Все про Yamaha 40 VEOS
Друзья хочу купить веос с рук что смотреть в первую очередь. Чего ожидать . По компрессии еще скажите какая должна быть.
Слава К
матрос
Регистрация 08.07.2014 Сообщения 14 Карма 0 Город Зеленогорск Красноярский край Лодка Обь-3 Мотор Yamaha 40VEOS
Слушать внимательно звук работы на всех режимах. Мой с ключа заводится первый раз секунды 4-5, все последующие с пол пинка, резвее чем машина, даже если поднимал из воды. Компрессию я не мерил — нечем.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Регистрация 03.09.2015 Сообщения 101 Карма 3 Возраст 38 Город ХМАО Октябрьское Имя Дмитрий Лодка Казанка 5м3 Мотор Меркурий 60 elpt efi
Слава К сказал(а):
Слушать внимательно звук работы на всех режимах. Мой с ключа заводится первый раз секунды 4-5, все последующие с пол пинка, резвее чем машина, даже если поднимал из воды. Компрессию я не мерил — нечем.
Может кто еще чем поможет.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Регистрация 03.09.2015 Сообщения 101 Карма 3 Возраст 38 Город ХМАО Октябрьское Имя Дмитрий Лодка Казанка 5м3 Мотор Меркурий 60 elpt efi
Какая компрессия должна быть люди добрые подскажите.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Букварь в машине,я лежу со сломаной ногой.доберусь на днях до авто,если не забуду,отпишусь.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Регистрация 03.09.2015 Сообщения 101 Карма 3 Возраст 38 Город ХМАО Октябрьское Имя Дмитрий Лодка Казанка 5м3 Мотор Меркурий 60 elpt efi
луха сказал(а):
Букварь в машине,я лежу со сломаной ногой.доберусь на днях до авто,если не забуду,отпишусь.
Ну дак что не посмотрел.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Пока нет.сейчас попытаюсь по тел.инфу нарыть.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Степень сжатия-6,0. Компрессия в 1,2-1,3 раза больше.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Регистрация 03.09.2015 Сообщения 101 Карма 3 Возраст 38 Город ХМАО Октябрьское Имя Дмитрий Лодка Казанка 5м3 Мотор Меркурий 60 elpt efi
луха сказал(а):
Степень сжатия-6,0. Компрессия в 1,2-1,3 раза больше.
А Ао простому сколько это.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
А что с математикой вааще никак??
7,2-7,8 кг/см2. То есть среднее7,5 бери не ошибешся.
NIGGER-86RUS
гл. старшина
Регистрация 03.09.2015 Сообщения 101 Карма 3 Возраст 38 Город ХМАО Октябрьское Имя Дмитрий Лодка Казанка 5м3 Мотор Меркурий 60 elpt efi
луха сказал(а):
А что с математикой вааще никак??
7,2-7,8 кг/см2. То есть среднее7,5 бери не ошибешся.
Не на воде можно мерить компрессию вообще.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Димасик
капитан 3-го ранга
Регистрация 12.10.2010 Сообщения 948 Карма 7 Возраст 39 Город Самара Имя Дмитрий Лодка Крым Мотор Yamaha 40 VEOS
Всем пивет,Всех с весной, пора сани готовить, хочу масло поменять в редукторе САМ))))Эм. блин, после 12-его владения Вихрем это странные вопросы)))Но, какое масло оригинал в редуктор лить и сколько грамм требуется? И заливать шприцом или как? Заранее спасибо
Mark69
мл. лейтенант
Регистрация 30.09.2014 Сообщения 218 Карма 10 Возраст 54 Город Екатеринбург Имя Сергей Лодка Казанка 5м4 продана, остался ямаран а340 яма8 2т Мотор F40BETS
Димасик сказал(а):
Всем пивет,Всех с весной, пора сани готовить, хочу масло поменять в редукторе САМ))))Эм. блин, после 12-его владения Вихрем это странные вопросы)))Но, какое масло оригинал в редуктор лить и сколько грамм требуется? И заливать шприцом или как? Заранее спасибо
Поиском пошукай, где-то была по маслам
Советую один раз купить тубу орегинала, в последующем тубу как шприц будешь использовать
Димасик
капитан 3-го ранга
Регистрация 12.10.2010 Сообщения 948 Карма 7 Возраст 39 Город Самара Имя Дмитрий Лодка Крым Мотор Yamaha 40 VEOS
Да вот не могу найти,туба лежит в гараже,в гараж ехать как то не хочу(((. Мотор то дома в тепле.
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Уйдет грамм 300-400, можно поставить двиг.и трубочкой самотеком через нижнее отверстие.
Лыжник
капитан 3-го ранга
Регистрация 01.08.2014 Сообщения 874 Карма 119 Город Москва Имя Александр Лодка Ока-4 Мотор Suzuki DF30ATS
луха сказал(а):
Уйдет грамм 300-400, можно поставить двиг.и трубочкой самотеком через нижнее отверстие.
А можно чуть подробнее (тоже надо масло менять), как это «поставить двиг.и трубочкой самотеком через нижнее отверстие»? В инструкции на Яму и на Тохасик предписано задавливать масло в нижнее сливное отверстие (на рисунке туба с носиком в этой дыре), пока из верхнего не польется. На Тохасике я так и делал — муторно немного.
На бок что ли положить мотор, вверх пробками?
С уважением,
Александр
тимур
капитан 3-го ранга
Регистрация 05.10.2013 Сообщения 627 Карма 25 Возраст 37 Город ЯНАО, село Мужи, Шурышкарский район Лодка Нью стайл 434 Мотор Ямаха 40 веос
Вопрос. На какое количество бензина хватает масляного бачка и какой у него объём?
Мы не поленья-чурбаки, мы участи другой — сливаемся как родники, с бессмертною рекой
луха
капитан 1-го ранга
Регистрация 13.07.2010 Сообщения 8 597 Карма 2 738 Возраст 48 Город Волжский-Волгоград Имя Алексей Лодка Снегоход Мотор быстрый
Двигатель в вертикальном положении,бачек с маслом подвесить повыше,взять трубку,соснуть масло через нее и воткнуть в нижнее сливное отверстие. ждать пока мамло не потечет из верхнего.
Вариант для тех у кого нечем задавить.
2-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха 40 VEOS
Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха 40 VEOS
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 29,4 (40) |
| Тип двигателя | Двухтактный, петлевая продувка, впрыск масла |
| Степень сжатия | 6,0 |
| Диапазон рабочих оборотов, об/мин | 4500 — 5500 |
| Обороты холостого хода, об/мин | 800 +/- 50 (на нейтрали) |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 698 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 67,0 х 66,0 |
| Количество цилиндров | 3 |
| Система впуска | 3 карбюратора |
| Генератор | 6А, 80Вт, постоянный ток |
| Вес, кг | 75 |
| Передаточное отношение | 1,85:1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 24 |
| Ёмкость масляного бака, л | 1,5 |
| Ёмкость картера редуктора | 430 см3 |
| Выбор шага гребного винта, дюйм | 9 — 17 |
| Свечи зажигания / зазор | NGK BR7HS-10 / 0,9 — 1,0 мм |
| Длина дейдвуда | S (под транец лодки 381 мм) |
| Запуск | Электрозапуск |
| Откидка мотора | Вручную |
| Управление мотором | Дистанционное |
| Предыдущий мотор Yamaha E 40 XWS | Следующий мотор Yamaha 40 VEOL |
Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха 40 VEOS
В классе двухтактных подвесников 40 и 50 л.с. в модельном ряду Ямахи наблюдается следующая картина. Производятся, во всяком случае в данный момент (август 2012 года), однобазовые трёхцилиндровые Yamaha 50H и Yamaha 40V, двухцилиндровые Yamaha 40X и опять же двухцилиндровые сороковки серии «Enduro» — Yamaha E40X, E40G и E40J.
Ещё в начале 80-х, Yamaha Motors начала внедрять в свою линейку трёхцилиндровых двухтактников систему впрыска масла. Ямаха 50H и Ямаха 40V были оснащены этой системой и поступили в продажу уже к 1985 году.
Что касается Ямахи 40V. Многие конкуренты в этом классе предлагают двухцилиндровые сороковки. Yamaha обосновала свою трёхцилиндровую конструкцию влиянием пульсаций в выхлопной системе от одного цилиндра на продувку в другом, что делает двигатель более экономичным и обеспечивает более чистый выхлоп.
Модели моторов Yamaha 50H и Yamaha 40V условно относятся к серии «Pleasure», т.е. для комфортного отдыха на воде. К ним же и относится лодочный мотор Yamaha 40 VEOS.
Как было упомянуто, они трёхцилиндровые и однобазовые, т.е. выполнены на одном блоке цилиндров объёмом 698 куб.см. и имеют вцелом схожую конструкцию.
В отличии от двухцилиндровых 40X и сороковок «Enduro», для каждого цилиндра предусмотрен свой карбюратор, большинство выпускаемых вариантов моделей оборудованы системой впрыска масла — имеют отдельный масляный бачок, что опять же направленно на максимальное удобство пользователей.
40X, E40X, E40G и E40J ориентированы Ямахой преимущественно на нетребовательного покупателя, для которого в большей степени важны не те особенности мотора, которые обеспечивают более комфортные ощущения при обращении с ним, а для которого на переднем плане выступает ценовой фактор и надёжность.
В частности, подвесники серии «Enduro» Yamaha позиционирует для профессионального использования рыбаками, владельцами водного такси и т.п., там где подвесник эксплуатируется в нагруженных режимах с внушительным количеством часов наработки в сезон.
На таких моторах, как упоминается на сайте Ямахи, увеличена прочность и повышена надёжность в частности того, что касается роликовых подшипников, коленвала, блока цилиндров и водяного насоса.
Ямаху 40X среди них часто относят к серии «Standard», иногда «Origin» или даже «CV». Причём последнее «CV», на наш взгляд, в большей степени отвечает сути.
CV (Customer Value) может означать «цена для покупателя». Исторически, наверное, сложилось так, что для стран с невысоким уровнем жизни Yamaha пошла по пути удешевления стоимости своих моторов убрав из них все дополнительные излишества с точки зрения нетребовательного покупателя не в ущерб основным техническим показателям.
Это в некоторой степени позволило снизить цену моторов по сравнению с подобными по мощности моторами серии «Pleasure». На некоторых сайтах ряда стран указывается, что те моторы, которые у нас причисляют к серии «Standard» там относятся к серии «Pleasure» или «Origin».
Некотрые изменения в моторах серии «Enduro» также присутствуют и на моторах «Standard», да они и близки по своей сути, и, зачастую, проводят разделение моделей только на два типа — для отдыха и коммерческие, к которым на равных причисляют и «CV» («Standard», «Origin») и «Enduro».
Например, даже модель Yamaha 50H на сайте австралийского дистрибьютора Ямахи в варианте модели Yamaha 50HETL относят к серии «CV». На нём отсутствует система впрыска масла (хотя она также отсутствует и на варианте модели Yamaha 50HMHDL, причисляемой к серии «Pleasure») и он имеет другую раскраску капота.
В конце концов не важно где кто и как классифицирует подвесники, важны технические особенности конкретной модели и её вариантов.
Кстати говоря, из-за подобного позиционирования лодочных моторов у нас в стране, например, сложилось устойчивое мнение в превосходстве подвесников «Enduro» — E40X (E40G и E40J в Россию не поставляются).
Казалось бы очевидным, что заявленные увеличение прочночсти и надёжности некоторых узлов даёт им неоспоримое преимущество пред 40V и 50H. Однако нужно учитывать, что они двухцилиндровые и требуют смешивания масла с бензином вручную.
А что каксается тех же самых «не усиленных» деталей на 40V и 50H, то запас их прочности в любом случае лежит на одной чаше весов с репутацией Ямахи.
Но очень часто ценовой фактор всё же играет решающую роль в покупке подвесного мотора, поэтому популярность модели 40V в любом случае всё же несколько ниже чем 40X. Ну а что касается 50H, то он как и пятидесятки конкурентных компаний, начинает приближаться по цене к четырёхтактным моторам.
Лодочные моторы Yamaha 40 VEOS — это моторы под дистанционное управление, с электрозапуском и впрыском масла, предназначенные для установки на лодки с высотой транца 381 мм.
Буквы в маркировке имееют следующее значение: V — текущая модификация модели, E (Electric) — электрозапуск, O (Oil) — впрыск масла, S (Short) — короткий транец лодки 381 мм.
В качестве силовой установки лодочные моторы Yamaha 40 VEOS имеют 3-х цилиндровый двухтактный двигатель, объём цилиндров которого составляет 698 куб.см.
Топливная смесь готовится тремя карбюраторами индивидуально для каждого цилиндра. За подачу масла в двигатель отвечает система впрыска масла Precision Blend.
Система состоит из масляного бачка, смонтированного на двигателе, из которого масло поступает в масляный насос, приводимый в действие от коленвала.
После маслонасоса через специальные инжекторные трубки масло подаётся в закарбюраторную область двигателя на блок впускных лепестков. Таким образом, в карбюраторы подаётся чистый бензин, что исключает отделение из него масла и забивание жиклёров.
Система впрыска масла Precision Blend более точно дозирует необходимое для двигателя количество масла в отличии от систем конкурентных подвесников, в которых смешивание бензина с маслом происходит до карбюраторов в специальном бензонасосе.
Как правило, расход масла в зависимости от оборотов лежит в соотношении масло:бензин в диапазоне от 1:50 до 1:200. Единственный недостаток подобных систем в лодочных моторах Ямаха 40 VEOS заключается в возможности образования масляных сгустков при смешивании разных масел, что является критическим для инжекции масла.
Поэтому рекомендуется постоянно пользоваться однотипным маслом.
Традиционно, подачу топливной смеси в камеры сгорания и удаление отработавших газов осуществляется петлевой продувкой.
Она обеспечивает более низкий расход топлива на всём диапазоне рабочих оборотов, большую отдачу мощности с единицы кубического сантиметра объёма двигателя и в целом высокие рабочие характеристики по сравнению с дефлекторной продувкой.
Эффективность дефлекторной продувки доказана только в диапазоне невысоких оборотов, а поскольку такие моторы в основном эксплуатируются на максимальных или близких к максимальным оборотам двигателя, преимущество петлевой продувки очевидно.
Петлевую траекторию движения топливной смеси на подвесном моторе Yamaha 40VEOS обеспечивает определённая геометрия впускных окон цилиндров, специальные формы камер сгорания и куполообразные поршни.
Система рециркуляции оседающего в нижней части каждого из трёх картерных отсеков масла осуществляется возвратными масяными трубками с односторонними клапанами.
При работе двухтактных двигателей, масло, содержащееся в топливной смеси, из-за горизонтальной ориентации цилиндров (вертикальной ориентации картерных отсеков) может постепенно скапливаться на нижних стенках картерных отсеков.
Для того, чтобы скопившееся масло снова пустить в работу, и используют специальные масляные трубки, по которым оно поднимается из нижней части в верхнюю часть картерного отсека.
Система зажигания подвесных лодочных моторов Ямаха 40VEOS состоит из электронного модуля CDI (Capacitor Discharge Ignition), зарядных и сенсорных катушек, высоковольтных трансформаторов.
Принцип работы модуля CDI основан на разрядке имеющегося в нём конденсатора в моменты времени требующиеся для поджига рабочей смеси в камерах сгорания.
Магниты на маховике пересекают сенсорные катушки в точно заданные для искрообразования моменты времени. Импульсы с сенсорных катушек передаются на электронный ключ модуля зажигания и открывают его.
Через открытый электронный ключ накопленный конденсатором заряд, который обеспечивают зарядные катушки, передаётся на высоковольтные трансформаторы и далее на свечи зажигания.
Генераторные катушки магдино Yamaha 40VEOS обеспечивают возможность подключения нагрузки до 80Вт с постоянным током 6А. Потребители постоянного тока необходимо подключать к аккумулятору.
Электроника мотора, во главе с модулем CDI, также обеспечивает контроль за опережением зажигания и контролирует ряд критических неисправностей.
Среди них, как обычно, перегрев двигателя и низкий уровень масла в маслобаке.
При возникновении этих неисправностей обороты двигателя автоматически понижаются до примерно 2000 об/мин и активируется соответствующая звуковая и световая сигнализация.
Масляный фильтр в маслобаке оборудован датчиком засорения. В случае его срабатывания, выдаются аналогичные сигналы предупреждения.
Моторы с электрозапуском оборудованы на передней части поддона (со стороны судоводителя) трёхламповым индикатором уровня масла в маслобаке.
Зелёная лампочка горит когда в маслобаке более 450 куб.см. масла, жёлтая — от 200 до 450 куб.см., и красная — менее 200 куб.см.
Если масла осталось 200 куб.см. и менее, срабатывает общая система предупреждения со снижением оборотов двигателя.
На моторах с электрозапуском имеется устройство для холодного запуска Prime Start, что исключает использование воздушной заслонки для обогащения топливной смеси. Пока двигатель не прогрелся, автоматически в задроссельную область карбюраторов подаётся дополнительная порция топлива.
Результатом многолетних целенаправленных исследований и разработок, а также огромного опыта компании Yamaha, накопленного в процессе эксплуатации ее подвесных моторов, стала хорошо проверенная на практике система защитных покрытий.
На лодочном моторе Yamaha 40 VEOS также как и на всех других подвесных лодочных моторах Yamaha используется уникальный антикоррозионный алюминиевый сплав YDC-30.
Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включая акриловую краску и финальный лаковый слой.
Многие наружные детали мотора выполнены из нержавеющей стали. Для защиты мотора, в основном при эксплуатации в солёной воде, служат антикоррозионные цинковые аноды, расположенные в критических с точки зрения коррозии и возможности их монтажа местах мотора.
2-х тактный лодочный мотор Yamaha|Ямаха E 40 XWS
Технические характеристики лодочного мотора
Yamaha|Ямаха E 40 XWS
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 29,4 (40) |
| Тип двигателя | Двухтактный, петлевая продувка |
| Степень сжатия | 6,0 |
| Диапазон рабочих оборотов, об/мин | 4500 — 5500 |
| Обороты холостого хода, об/мин | 1000 +/- 50 (на нейтрали) |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 703 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 80,0 х 70,0 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Система впуска | 1 карбюратор |
| Генератор | 6А, 80Вт, постоянный ток |
| Вес, кг | 74 |
| Передаточное отношение | 2,00:1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 24 |
| Ёмкость картера редуктора | 430 см3 |
| Выбор шага гребного винта, дюйм | 9 — 17 |
| Свечи зажигания / зазор | NGK B7HS / 0,6 — 0,7 мм |
| Длина дейдвуда | S (под транец лодки 381 мм) |
| Запуск | Электрозапуск/Ручной |
| Откидка мотора | Вручную |
| Управление мотором | Дистанционное |
| Особенность мотора | Мотор серии Enduro |
| Предыдущий мотор Yamaha E 40 XMHX | Следующий мотор Yamaha 40 VEOS |
Описание лодочного мотора
Yamaha|Ямаха E 40 XWS
Компанию Yamaha отличает то, что она пытается адаптировать модели своих подвесных моторов под тот или иной рынок. Специфика эксплуатации подвесников в разных странах может существенно отличаться.
Спрос на те или иные модели лодочных моторов могут задавать такие факторы, как уровень дохода населения того или иного региона и целевое использование подвесников, характерное для данной местности.
Профессиональным рыбакам, владельцам водных такси, людям занимающимся коммерческой перевозкой грузов и туристов, скорее всего потребуются несколько иные модели подвесников, нежели тем, кто планирует провести комфортный отдых на воде.
Эта концепция рыночной ориентации привела к тому, что в модельном ряду Ямахи имеется достаточное количество моторов одной и той же мощности, но либо с принципиально разной конструкцией двигателей, либо с похожей конструкцией двигатлей, но с некоторыми особенностями.
Что касается сорокасильных моторов, то здесь имеются две принципиально разные модели — Yamaha 40V и Yamaha 40X, а также несколько вариаций модели 40X серии Enduro: E40X, E40G и E40J.
Отличие 40V от 40X заключается в том, что первый это трёхцилиндровый, трёхкарбюраторный мотор с впрыском масла (присутствует не на всех вариантах), а 40X это одноцилиндровый однокарбюраторный мотор.
Моторы серии Enduro Ямаха позиционирует как моторы в основном предназначенные для коммерческого использования. В разных странах свои особенности эксплуатации, поэтому существуют различные модели серии Enduro: E40X, E40G и E40J.
Все моторы серии Enduro являются по сути теми же моторами Ямаха 40X с некоторыми элементами, повышающими прочность и увеличивающими срок службы подвесников.
Какие это элементы на конкретном лодочном моторе серии Enduro определить достаточно сложно.
Ямаха заявляет, что улучшениям подвергаются роликовые подшипники, коленвал, блок цилиндров и водяной насос.
Лодочные моторы Yamaha E 40 XWS это моторы с ручным и электрозапуском под дистанционное управление, предназначенные для установки на транец лодки высотой 381 мм.
Буквы в маркировке обозначают следующее: E — серия Enduro, X — модификация мотора, W — ручной и электрозапуск, т.к. нет буквы H — дистанционное управление, S (Short) — высота транца лодки на который можно устанавливать данный мотор, в данном случае короткий — 381 мм.
Моторы оснащены двухтактным двухцилиндровым двигателем с достаточно большим объёмом цилиндров — 703 куб.см.
Как и у большинства двухтактников для подачи в камеры сгорания топливной смеси и одновременно для удаления отработавших газов используется петлевая продувка.
Вцелом, она является более эффективной чем дефлекторная при работе двигателя на средних и высоких оборотах.
Топливную смесь готовит один карбюратор. Требуюмую пропорцию бензина с маслом судоводитель готовит вручную.
Зажигание Yamaha E40XWS обеспечивает электронный модуль CDI (Capacitor Discharge Ignition). Принцип работы модуля основан на разрядке имеющегося в нём конденсатора в моменты времени требующиеся для поджига рабочей смеси в камерах сгорания.
Магниты на маховике пересекают сенсорные катушки в точно заданные для искрообразования моменты времени. Импульсы с сенсорных катушек передаются на электронный ключ модуля зажигания и открывают его.
Через открытый электронный ключ накопленный конденсатором заряд, который обеспечивают зарядные катушки, передаётся на высоковольтные трансформаторы и далее на свечи зажигания.
Генераторные катушки вырабатывают переменный ток, который затем выпрямляется выпрямителем, входящим в стандартное оборудование мотора, поскольку в нём присутствует электрозапуск.
Следовательно, можно подключать через аккумулятор мотора потребители постоянного тока, имеющиеся в лодке.
Нужно только учитывать, что суммарный ток не должен превышать 6А, чтобы не перегрузить обмотки генераторных катушек.
На некоторых моторах Enduro возможно установлены генераторы с другими параметрами.
Угол наклона мотора относительно транца лодки можно отргулировать выбрав одно из пяти наиболее подходящих положений.
Обычно он подбирается опытным путём исходя из поведения конкретной лодки с определённой для себя пользователем загрузкой.
В теории, на полном ходу мотор должен располагаться перпендикулярно водной поверхности для того, чтобы создаваемая гребным винтом толкающая сила действовала вдоль водной поверхности.
В противном случае, если дейдвуд будет слишком прижат к лодке, её носовая часть и корпус будут испытывать излишнюю прижимную силу.
При этом, даже если носовая часть лодки и не будет чрезмерно зарываться и вы не будите ощущать никакого дискомфорта, эта излишняя прижимная сила может сказаться в виде дополнительного расхода топлива из-за повышенного трения корпуса лодки о водную поверхность.
Наоборот, если угол наклона будет слишком большим — дейдвуд поднят на слишком большой угол от транца — корпус лодки может быть склонен к периодическому подпрыгиванию, или дельфинированию.
Для хода на мелководье существует два промежуточных положения в полнаклона. Это позволяет преодолеть мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части подвесного мотора.
Усилие поворота лодочного мотора вокруг собственной оси регулируется фрикционным винтом, расположенным сбоку около струбцины на поворотном механизме.
Усилие поворота рукоятки газа румпеля можно отрегулировать барашковым винтом, расположенным на румпеле в непосредственной близости от рукоятки газа. У моторов с дистанционным управлением, усилие хода рычага реверса-газа можно также регулировать предусмотренным для этого винтом на пульте управления.
Перегрев двигателя Yamaha 40 X контролируется электронным модулем и соответствующим датчиком температуры. Если температура двигателя превышает предельно допустимую, обороты мотора автоматически снижаются до примерно 2000 об/мин.
Если мотор оборудован световым и/или звуковым сигнализатором, то он/они активируются.
Результатом многолетних целенаправленных исследований и разработок, а также огромного опыта компании Yamaha, накопленного в процессе эксплуатации ее подвесных моторов, стала хорошо проверенная на практике система защитных покрытий.
На лодочном моторе Ямаха E40XWS также как и на всех других подвесных лодочных моторах Yamaha используется уникальный антикоррозионный алюминиевый сплав YDC-30.
Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять
дополнительных слоёв покрытия, включая акриловую краску и финальный лаковый слой. Многие наружные детали мотора выполнены из нержавеющей стали.
Для защиты мотора, в основном при эксплуатации в солёной воде, служат антикоррозионные цинковые аноды, расположенные в критических с точки зрения коррозии и технологической возможности их монтажа местах мотора.
Как из 40 VEOS сделать 50
Так как, по сути 40 VEOS это задушенная 50-ка, есть мысль переделать 40-ку в 50-ку. Проштудировав каталоги для этого вроде-бы необходимо заменить: 1. впускной коллектор на 6Н4-13641-12-94; 2. жиклеры игольчатые на — 62Х-14947-00-00; 3. Jet, main на — 676-14943-33-00; 4. форсунки масляные на 62х-14948-12-00; 5. ну и головку цилиндров.
Вопрос: Есть ли кто переделывал данный мотор в 50-ку?
Правильно ли я считаю, что необходима замена данных деталей или нужна замена еще чего-нибудь?
Результаты переделки оправдали ожидания?
MSI
Активный участник
Регистрация 27 Сен 2010 Сообщения 939 Реакции 112 Местонахождение Усолье-Сибирское Имя Святослав Техника есть трохи,для сэбэ.
дешевле наверное впрыск воды в цилиндры организовать, мощность повысится.
Алексей 34
Активный участник
Регистрация 13 Сен 2015 Сообщения 645 Реакции 34 Возраст 48 Местонахождение Волгоград-Волжский Имя Алексей Техника BRP,Yamaha,Буран,volvopenta,
ИМХО форсунки маслянные лишнее,впускной коллектор. ,но если номера разные,то да.,лепестковые клапана одинаковые?, блок управления? По головке? Нужно сравнить степень сжатия,если разная то нужно( или фрезировать).УОЗ-? Попозже брошурку в машине возьму,сравню,напишу о своих иследованиях.
Олег2013
Ветеран
Регистрация 7 Янв 2013 Сообщения 6.614 Реакции 562 Возраст 54 Местонахождение Х-Мансийский р-он Имя Олег Техника Ноги.
Leschii написал(а):
Так как, по сути 40 VEOS это задушенная 50-ка, есть мысль переделать 40-ку в 50-ку. Проштудировав каталоги для этого вроде-бы необходимо заменить: 1. впускной коллектор на 6Н4-13641-12-94; 2. жиклеры игольчатые на — 62Х-14947-00-00; 3. Jet, main на — 676-14943-33-00; 4. форсунки масляные на 62х-14948-12-00; 5. ну и головку цилиндров.
Вопрос: Есть ли кто переделывал данный мотор в 50-ку?
Правильно ли я считаю, что необходима замена данных деталей или нужна замена еще чего-нибудь?
Результаты переделки оправдали ожидания?
Цель оправдывают средства , если не дорого пробуй. Будешь наверное первый.
Leschii
Новенький
Регистрация 13 Сен 2010 Сообщения 37 Реакции 1 Возраст 46 Местонахождение Томск Имя Александр Техника Yamaha Proffesional 2008, Обь-3, Yamaha-40
Алексей 34 написал(а):
ИМХО форсунки маслянные лишнее,впускной коллектор. ,но если номера разные,то да.,лепестковые клапана одинаковые?, блок управления? По головке? Нужно сравнить степень сжатия,если разная то нужно( или фрезировать).УОЗ-? Попозже брошурку в машине возьму,сравню,напишу о своих иследованиях.
Почему форсунки лишние? Логично же, если увеличивается подача топлива за счет увеличенных жиклеров, то соответственно должна увеличится доза подаваемого масла. Впускной коллектор который стоит между карбюраторами и лепестковыми клапанами скорее всего увеличенного диаметра, а лепестковые клапана одинаковые по каталогу. Мозги на 40-ке и 50-ке одинаковые.
По головке у меня есть сомнения, т.к. объем двигателей на 40-ке и 50-ке одинаковые и если — бы была разная степень сжатия, то разный был-бы объем двигателей из-за разницы объемов камеры сгорания, но здесь я могу ошибаться, поправьте если что. Каталожные номера головок на 40-ке и 50-ке отличаются на одну цифру, так на 40-ке номер: 63D-11111-01-1S, а на 50-ке номер: 63D-11111-00-1S.
Все остальное по двигателям на 40-ке и 50-ке вроде-бы все одинаковое.