Рулевой демпфер redbtr на Патриот. Правильная установка.
Решил попробовать эту хреновину. Купил на сайте ред бтр вместе с крепежом. Как раз была акция на демпфер. Почитал тут об установке: www.drive2.ru/l/506400697089000503/
Понял, что все просто. Ставлю аналогично. Но потом внимательно изучаю мурзилку и вижу в ней фото, на котором изображён кронштейн на клюшке. Он установлен с внутренней стороны кронштейна клюшки, хотя в мурзилке написано, что надо лишь открутить гайку болта клюшки и установить кронштейн. Звоню в тех поддержку продавца. Действительно крон надо ставить с внутренней стороны клюшки. Т. е. надо вытащить болт для этого. Спрашиваю, какого хрена в мурзилке написано лишь открутить гайку? Говорят, что, мол, на всех авто эти болты с разной стороны вставлены, поэтому так и написали. Ладно. Ставлю этот кронштейн как положено. А он цуко упирается в рулевую тягу, и демпфер не встаёт в этом случае. Отрезаю болгаркой лишнее, ставлю. Делаю метки по мурзилке. В итоге второй крон трёт крышку картера моста. Пришлось его развернуть немного. Кстати, гайки на штоках демпфера под ключ на 16. Очучения:по раздалбону стало значительно комфортнее ехать, меньше ударов в руль передаётся.
Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 32 000 км
25 августа 2018 Метки: тюнинг
Особенности национальной установки рулевого демпфера.
Хотелось бы поделиться своими соображениями по поводу установки этого нужного устройства. Многие считают его ненужной приблудой. А зря.
Стоит на моем Патриоте рулевой демпфер Iron man, артикул 3525. Полгода уже. Устройство очень качественно сделано, помогает гасить все удары, которые через колёса передаются на рулевой механизм и на сам руль. Этот демпфер сделан по технологии Foam Cell и является двусторонним, в отличие, скажем, от китайского изделия под названием «РИФ». Которое я поставил в прошлом году. И которое не выдержало 30 градусного мороза, клинануло и с позором было выброшено на помойку.
Iron man — штука недешёвая. Я покупал за 7500 руб. Крепления «ухо-ухо». Ставил зимой в январе. Поездил при различных морозах, вплоть до -50 (холодно было у нас этой зимой). Демпфер работает отлично. Никаких нареканий. Никакого дребезжания в рулевом при езде по ухабам, ухабчикам и ямам, только слабые такие колебания, едва ощутимые, как на легковушке с рейкой. В свободном состоянии демпфер стремится находиться в среднем положении, поэтому его установка несильно увеличивает усилие на руле и несильно влияет на его возврат в ноль.
Многие не ощущают должного эффекта от демпфера. Почему? А потому что весь фокус — в его установке.
Есть разные способы установки. Многие считают самым правильным такой.
Однако, лично я не считаю такой метод правильным. так как:
1. Устройство висит слишком низко от дороги. Оно будет подвержено постоянному воздействию мусора, влаги, грязи и т.д.
2. При срабатывании «в отбой» левой пружины тяга панара сверху может ударить по демпферу и вывести его из строя.
3. Данная схема не будет эффективно гасить удары, так как сам мост является неподрессоренной массой и может смещаться в процессе езды.
4. При ударе правым колесом недемпфируемая нагрузка будет передаваться по короткой тяге на рулевое.
5. На курсовую устойчивость установка рулевого демпфера не влияет. Поэтому, такая установка «между колес» никак не улучшает курсовую устойчивость. Если машина рыскает, то проблему надо искать в шкворнях, сайлентблоках, наконечниках тяг.
6. На тех машинах, на которых демпфер установлен по такой схеме штатно, всё для этого расчитано. В частности, на том — же Гелике демпфер вообще стоит позади моста.
Поэтому, я выбрал другой метод.
При таком подходе все, приходящие в колёса удары, отрабатываются демпфером перед нагрузкой на рулевое. В результате чего, данная нагрузка минимальна и руль не болтается, не дребезжит.
Единственным недостатком является необходимость ослабления хомута на тяге при регулировке положения руля.
Отдельно следует сказать о креплениях. В магазинах можно купить только что-то вроде этого.
Есть разные вариации под «уши» и «штоки». Но принцип — один. Единственно нормальная часть из таких наборов — это 1 и 2. Которые крепятся к раме. И то, при нормальной затяжке его начинает гнуть.
Части 3 и 4 призваны крепиться к тяге. НО. Посмотрите внимательно. Одна часть — плоская. А тяга — она круглая, как ни странно. Поэтому, пятно контакта такого крепежного изделия с тягой будет минимальным. Хомуты тоненькие, сделаны из мягкого металла. При затяжке они начинают гнуть крепежный кронштейн, растягиваться. В результате чего крепление будет люфтить по тяге во всех направлениях, сбивая угол установки, выводя из строя сайлентблоки демпфера, в результате чего последний может перекосить и тупо заклинить, либо при разбивании сайлентблоков начнутся резкие многократные удары и демпфер начнет люфтить из-за выхода из строя клапанов внутри него. Также, ухо демпфера должно располагаться как можно ближе к тяге, чтобы саму тягу не крутило, что может привести к зажиманию рулевых наконечников и выводу их из строя.
РИФ выпускает свои крепления, которые продает только вместе со своими изделиями.
Однако, сделано всё это очень по-китайски. Из мягкого металла. Хомут на раму при нормальной затяжке также деформируется. Хомут для тяги при затяжке — растягивается.
В сервисах на подобные крепления демпферы ставят, не заботясь о нормальной затяжке, вследствие чего всё это хозяйство люфтит и, естественно, никакого эффекта от демпфера нет.
Для установки я взял для рамы хомут из первого фото. В принципе, подложив под него пластину из каленой стали, можно нормально затянуть, чтоб не болталось. Приваривать я категорически не хочу. Вдруг впоследствии я захочу поставить демпфер с штоком? Дополнение. Верхнее крепление к раме таки приварил. Почему, потому что при езде по очень пересеченной местности с интенсивной рулёжкой, хомут начинает разгибаться, а крепление — ходить ходуном. Поэтому — только сварка, хотя — бы в одной из точек крепления. Все эти китайские хомуты — полная ерунда.
Для крепления к тяге подойдет фиксатор рычага КПП от ПАЗика. Очень прочная хреновина. Сверло — не берет, напильник — еле точит.
Если крепление «шток» — то палец и не нужен. Просто надо просверлить отверстие поперек имеющегося.
Подобное изделие из пальца и фиксатора легче, чем все эти «заводские» крепежи. Обхватывает тягу мертвой хваткой, как крокодил добычу. Закручивается всего на один болт.
Контрить гайку не надо, так как элемент упругий и действует, как гровер.
При установке надо выбирать такое положение демпфера, чтобы перекос пальцев в сайлентблоках отсутствовал или был минимален. В то-же время, ничего не должно свободно крутиться.
Демпфер должен располагаться к тяге максимально близко, насколько это возможно.
Если демпфер снабжен «стаканом» на штоке, надо ставить так, чтоб верхняя часть крепилась к раме. Если гофра — то в принципе — без разницы.
Растягиваем демпфер до среднего положения, крепим. Заводим машину и выворачиваем руль в разные стороны. В каждом из крайних положений смотрим на соответствующем поворотном кулаке сзади, чтоб расстояние между кулаком и болтом — ограничителем было не более 5 мм. Расстояние будет, потому что ГУР не даст рулю остановиться в крайнем положении и немного его вернет назад. Если слишком много остается справа — сдвигаем крепление на тяге влево на это расстояние, если слева — то наоборот — двигаем крепление вправо.
Установка рулевого демпфера на Уаз Патриот
Сегодня практически каждый владелец внедорожника UAZ Patriot может подтвердить присутствие проблемы в рулевом узле. Она касается вибраций, возникающих при достижении скорости свыше 60 км/ч.
Опыт эксплуатации позволил владельцам выявить симптомы такого явления, среди которых выделяются:
- ухудшение управляемости внедорожника;
- отдача ударов в рулевое колесо при прохождении дорожных неровностей;
- рыскание автомобиля и уход с колеи.
Обозначенные факторы имеют негативное проявление на функционал подвески в целом, и на рулевой узел в частности. Чтобы избавиться от обозначенной проблемы владельцу понадобиться специальное приспособление, которое называется демпфер рулевой.
Теперь рассмотрим, что представляет собой указанный элемент и для чего он необходим, а также как осуществляется его установка, в том числе и своими руками?
Назначение демпфера в автомобиле Патриот
Демпфер рулевой — это конструкция, внешний вид которой напоминает амортизатор. То есть данное устройство не только обладает схожим обликом, но и имеет с амортизатором идентичный принцип функционирования. Демпферы бывают как одностороннего действия, так и варианты с двусторонним функционалом. Отличием первого типа является присутствие в конструкции устройства пружинного механизма.
В рулевом механизме УАЗ Патриот рассматриваемый нами компонент служит для поглощения ударных воздействий, передаваемых от колес в направлении руля. Эти удары генерируются при проезде неровностей, что отчетливо чувствует водитель по вибрации рулевого колеса. Данное явление не из числа приятных, поэтому наличие исправного демпфера является залогом комфортного передвижения и корректной работы рулевого узла в целом.
Кроме вышеуказанного предназначения на демпфер рулевой возложена задача по возвращению руля в нулевую позицию, когда колеса становятся в прямолинейное положение. Некоторым владельцам UAZ Patriot такая опция не кажется рациональной, поскольку они испытывают некоторый дискомфорт во время руления.
Принцип действия демфера на Патриоте
Ввиду принадлежности УАЗ Патриот к когорте внедорожников отметим, что при частых поездках по бездорожью возникает вибрация рулевых тяг. Иногда ситуация становится настолько критичной, что водителю приходится что называется «ловить» руль, дабы удержать авто на запланированной траектории.
Такое явление не так отчетливо проявляет себя во время езды по асфальтному покрытию. Если владелец УАЗ Патриот намерен эксплуатировать свой UAZ Patriot сугубо по бездорожью, то без демпфера комфорт становится немыслим.
Повторимся, что в основе функционировании демпфера положен принцип, аналогичный для амортизатора. Присутствие этого полезного компонента позволяет смягчить удары и прочие негативные воздействия дороги на рулевой механизм. Для корректной работы устройства важно будет не только правильно его выбрать, но и установить.
Монтаж демпфера на УАЗ
Установить демпфер рулевой достаточно просто, что является доступной процедурой для ее самостоятельной реализации. Вначале потребуется обзавестись некоторыми знаниями об особенностях устройства, к примеру, о потребности в строгом обеспечении соосности между тягой и демпфером.
Для выполнения монтажной процедуры привлекаются сайлентблоки. Напомним, что величина угла расхождения тяги и демпфера должна свестись к нулю. Это позволит достигнуть максимально точного руления. Даже малое нарушение соосности вызовет ухудшение маневренности.
Здесь рекомендуем владельцу УАЗ Патриот сначала подумать: стоит ли ему самостоятельно устанавливать деталь, если отсутствует уверенность в достижении корректности при монтаже?
Когда волнение преодолено и владелец готов, то потребуется обзавестись сварочным аппаратом. Он необходим для установки и фиксации специальных точек крепежа демпфера.
Перед непосредственным монтажом устройства определяемся с вопросом: на какую тягу будет установлено устройство. Верх или низ?
Если выбор пал на нижнюю тягу, то это отчасти правильно, поскольку так достигается максимальный эффект при управлении. Однако здесь присутствует незначительный недостаток – в движении удары будут восприниматься непосредственно демпфером, что вызовет разбалансировку соосности и окончательно выведет из строя само устройство.
После того, как была проведена установка своими руками, на верхнюю тягу владелец будет наблюдать минимум эффекта управляемости, однако изделие получит наименьшие нагрузки, что продлит его ресурс. Также в таком варианте достигается наилучшая защищенность демпфера, если УАЗ Патриот курсирует по бездорожью.
- Начинаем с приварки уголка, толщиной в 3-4 мм. Сверлим отверстия для последующего закрепления демпфера.
- Такой же точно уголок привариваем к тяге. Здесь потребуется удостовериться в том, что устройство не будет являться ограничивающим фактором для угла поворота руля.
- Примерив предварительно изделие, разогреваем уголки и выгибаем их до требуемой конфигурации.
- Монтируем демпфер рулевой и затягиваем гаечный крепеж. Проверяем надежность фиксации.
На фото видно уже готовый результат – установленное устройство.
Как быть, если сварочный аппарат отсутствует? Прибегаем к другому методу фиксации. Здесь понадобится обзавестись специальными хомутами, которые позволят прикрепить устройство к тяге.
Подведем итоги
Как видно, установка даже своими руками демпфера не способна вызвать особых затруднений. Главное в работе – достичь правильной соосности с тягой. Теперь о затратах. Стоимость устройства примерно 5 тыс. руб. или 7 тыс. руб., если в комплекте с хомутами. Не рекомендуем приобретать дешевые изделия. Лучше склониться к выбору качественного продукта, поскольку нагрузки на него будут немалые.
Установка рулевого демпфера РИФ SD09 на УАЗ
При установке демпфера РИФ SD09 на УАЗ Патриот используется кронштейн RIF000-99007, при установке на УАЗ Хантер — RIF000-99010.
Отличие кронштейнов только в угле наклона пальца закрепляемого на рулевой тяге.
Порядок установки:
1. Снять штатную защиту моторного отсека. Для установки струбцины в ней необходимо сделать небольшой паз, либо немного подогнуть.
В некоторых случаях удается установить струбцину без доработки защиты.
Установить кронштейн-уголок на правую сторону рамы автомобиля с помощью струбцины.
Ухо должно располагаться снаружи рамы автомобиля и быть развернуто вниз.
Гайки струбцины затягивать после окончательной установки.
2. На длинную рулевую тягу установить кронштейн-палец.
Ось на кронштейне имеет наклон по отношению к оси рулевой тяги.
Палец должен располагаться вертикально в верх и иметь наклон к левому колесу автомобиля.
Расстояние между осями кронштейнов 610-620 мм.
Болты кронштейна затягивать после окончательной установки.
3. Перед установкой рулевой демпфер необходимо прокачать — несколько раз сжать, а затем разжать.
Для установки необходимо выставить расстояние между осями демпфера 610-620 мм.
При этом колеса автомобиля при этом должны располагаться прямолинейно.
4. Демпфер должен располагаться непосредственно над рулевой тягой, вдоль нее.
Кожух демпфера должен быть расположен на кронштейне рамы.
5. Установить защиту моторного отсека. Затянуть все болтовые соединения.