Зазор в опорах гидростоек ABC, W220 S500
Присутсвовал вертикальный люфт в передних гидростойках системы ABC. Стойки не текли, не стучали, при езде по ровным дорогам особо люфт не ощущался. В местах крепления вехних частей амортизационных стоек есть прижимные шайбы, они находились в приподнятом положении над чашками к которым крепятся амортизаторы. Когда машина вывешивалась на подъёмнике, увидеть люфт можно было приподнимая колесо вверх. У меня он составлял на правой стороне 7 мм., на левой 5 мм., (эти цифры установил позже штангенциркульным методом). Так вот, стойки не стучат, нет течей масла, поперечные нижние рычаги новые (поменял ранее), нижние части стоек закреплены в них плотно, тогда что может быть? Пришел к выводу, что со временем резина внутри верхних опор стоек изнашивается и дает усадку (просадку). Опоры «надеты» на конусовидный стакан и зафиксированы сверху резьбовой, прорезиненой снизу шайбой. Пока стойки новые, зазоров между шайбой и опорой нет. Но со временем под воздействием нагрузок резина теряет свои свойства и проседает. Так как отдельно опор в продаже нет, то следует компенсировать «просадку» резиновыми проставками. Вопрос, куда их (проставки) ставить? Варианта два. Первый, между конусовидным «стаканом» и внутренней резиновой частью опоры, второй, между прижимной шайбой и верхней наружней частью опоры. В первом случае потребуется вырезать сложную форму из резины так, чтобы она плотно прилегала по всей плоскости конусовидного «стакана», тогда приподнимется сама опора и встанет без зазоров к прикручиваемой верхней шайбе. Еще в добавок, надо будет открутить верхнюю часть стойки от кузова, поднять автомобиль, снять саму опору, вставить туда проставку и всё установить на место. Сложно. Второй способ на мой взгляд более простой, но не менее эффективный. Им я пошёл. Порядок действий: 1) снимал штекер датчика хода плунжера. В нём металлическое прижимное полукольцо (видно на 2-м фото), котороею надо снять в первую очередь, затем нажатием с двух сторон потихоньку потянуть штекер вверх. 2) Специальным ключем ( ключ есть на фото и стоит 230 руб.) открутил саму шайбу. Предварительно прыснул в резьбу «разрушитель ржавчины Rust — Crack». Шайбы открутились легко. 3) Установил резиновые проставки. Небольшое отступление. Сначала штангенциркулем измерил все необходимые размеры. Поехал в контору RGC Trade (всё для гидравлики). При мне ребята изготовили 4-ре проставки (навсякий случай для задних стоек тоже) следующих размеров: внеший диаметр 45 мм, внутренний 20 мм., высота проставки 10 мм. Цена изготовления одной проставки с боковым срезом вышла 400 руб. Приехал в гараж установил одну проставку, а шайба не закручивается до конца, около 3-х витков никак не докурутить. Ошибся размером, не учёл, что на самой шайбе тоже есть резина высотой 3 мм.Пришлось ехать в RGC Trade повторно. Изменил высоту проставок на 7 мм., и 5 мм. Изготовили 2 шт., бесплатно. Вернулся в гараж установил. То, что надо. Закрутил шайбы, вернул штекеры на место. Самый «гемор» был при возврате прижимных полуколец на штекера. С ними дольше всего провозился. Одно улетело в «моторную» бездну). Нашёл с помощью телескопического магнитика под теплообменником. В общем одевать их надо на штекера, перед тем как вставить в плунжер. После завершения всех процедур завёл машину, поехал. Что в итоге. Машине стала более «сбитой», «упругой». Небольшая разболтанность исчезла. Возможно кому-то данный опыт будет полезен. Всем удачи!
P.S На следующий день как следует опробовал машину на ходу. Выехал на МКАД, до этого катался по району, где не разогнаться (светофоры, камеры). Так вот, на скорости от 90 до 105 раньше была небольшая вертикальная вибрация. После установки проставок эта вибрация исчезла. Более «упруго» машина проходит кочки и швы. Результат порадовал.
Цена вопроса: 1 830 ₽ Пробег: 236 100 км
Запчасти
ШРУС НАРУЖНЫЙ 26X53X17.
Дополнения к интерьеру.
Приветствую.
Каждый при покупке машины наверняка задумывается: хотелось бы на полном фарше, чтоб куча цацок. Но в реальности половина этих цацок не нужны или же половина ими пользоваться не будут.
Но хочется 😉
Не могу сказать, что я прям задался целью упаковать свою машину. Нет. Те плюшки, которые попадаются в продаже в доступном сегменте я беру и с большим удовольствием оснащаю ими свой мерседес.
Но больше меня поражает другое и это даже больше раздражает — это то, как же в Германии при заказе будущим хозяином авто или даже базовые комплектации комплектовались… Да нифига они не комплектовались. Коротко — голодранцы. Ну я понимаю, если речь идёт о машине классом ниже или другая, марка. Но S класс! Как?
Меня поражает, что даже в простых японских праворульках внутреннего рынка машинки в салоне и велюр везде и куча плюшек и холодильники. Взять простой s klass — пустота, даже без кондиционера можно встретить. Бизнес класс без кондиционера! Тот самый случай, когда европеец очень хотел купить дорогие понты, но денег не хватало 🙂
Возьмите ту же Toyota Century. Там просто изобилие всего и вся. Многие говорят, что многое зависит от мотора. На самом деле это ложное утверждение, ибо даже самый слабый 2.8 мотор встречался на богатой комплектации, но понятно, что это не сравнимо с самым топовым 6.0.
И чтобы хоть как-то сделать богаче свою машину, имеется определённое видение, как можно дополнить салон без особых вмешательств. Мой мерседес не имеет задних электронных диванов, не имеет присосок и подогревов. Понятно, что это всё ставить — это лишние хлопоты и затраты, но оно особо не интересно мне.
А вот установить шторки, или средние вертикальные стойки, обшитые велюром с деревянной вставкой — это можно, так как не требует особого случая в установке.
Ну да ладно. Совсем недавно добавилось ещё два элемента, которые не требуют глобальности, но они были в более оснащённых машинах
1) Новые пепельницы с деревянными вставками. Плюс — сами пепельницы с прикуривателем. Сам элемент не могу сказать, что я прям был фанат и думал — а на кой они мне… Пока не предложили напрямую и за цену, которая ниже тех, что можно найти на рынке.
Кстати, проводка заложена в дверную кому, штекер был подвязан на уровне пепельниц. Остаётся только подключить. Функционал полный — и лампочка и прикуриватель работает.
А самое интересное — на фото казались мне не гармоничным элементом, но я ошибался — вживую смотрится очень и очень богато.
2) Ещё одна деталь, которая достаточно редкая, но в тоже время неординарная — это задние подставки под ноги. Если я правильно понял — это была как опция. Они ни к чему не крепятся, просто кладутся на корпус обдува ног и всё.
У кого такая штатная опция, какие должны быть коврики?
Как-то так. Небольшие дополнения к салону. Хотя, будет ещё, о чем можно будет поговорить.
Всех благ.
Шумоизоляция Mercedes S-класса W222
по максимуму включает: капот, потолок (если нет панорамы), 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, задняя полка, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.
Сделано более
20
Mercedes S-klass W222
За 1-2 дня часов
В вашем присутствии
110.000 р.
с работой и материалом
Шумоизоляция Mercedes S-класса (W222). Здравствуйте, дорогие читатели. Перед нами постоянно ставится много интересных и нетривиальных задач, которые всем коллективом мы стараемся решать с полной отдачей. В некоторых задачах требуется индивидуальный подход. В данном случае необходимо зашумить S-класс W222. Общепринятая схема шумоизоляции для него не подходит, поскольку автомобиль относится к классу максимально зашумленных на заводе, и места под обшивками и коврами практически нет. Тут нужно подумать, что можно сделать и главное — как? Сейчас многие будут говорить, да какой смысл шумить W222? Но, будут неправы. По отзывам наших клиентов, S- класс и Майбах в кузове 222 оказался в базе шумнее, чем предыдущий W221. Вот и вся правда. Поэтому даже владельцы Майбахов в последнем кузове — наши прямые клиенты.
Еще за один час до приезда автомобиля по записи мы нарезаем всю шумоизоляцию по лекалам и размещаем материал в специальных печках, где он томится при температуре 50 градусов, ожидая монтажа. Это существенно экономит не только время, но и силы, которые можно потратить на качественную прикатку материала. В нашем боксе свободно располагается 5 автомобилей, владельцы которых могут наблюдать за работой в комфортной обстановке, обмениваясь впечатлениями не только о своих автомобилях, но и о нашей работе. В вашем распоряжении удобные диванчики прямо напротив автомобилей, чай, кофе, печеньки и WiFi. Итак, S-класс приехал вовремя по записи, автомобиль принят в работу, клиент будет с нами весь день, и мы начинаем.
Шумоизоляция капота S-класс (W222) производится по схеме обработки металла капота легким вибродемпфером Comfort mat Dark D3, а изнаночная сторона штатной теплозащиты обрабатывается шумотеплоизолятором ППЭ или ППУ.
Шумоизоляция дверей S-класс (W222) начинается с аккуратной разборки дверных обшивок. Мы знаем как это сделать, не оставив ни одного зацепа или сломанного пистона. Затем идет обезжиривание дверного металла.
На внешний лист металл наносим легкий Dark D3, который имеет высокий КМП. Качественно прикатываем, благо, доступ хороший.
Второй слой в дверь — Comfort mat Integra. Это первая в России мембранная шумоизоляция для дверей. Конечно же, присутствие финального мембранного слоя сказочно сказывается на звукоизоляции от внешних шумов.
Дверной щит (на котором смонтирован механизм подъема стекла) — композитный и толстый, в виброизоляции не нуждается. А вот дверная обшивка обрабатывается 10 миллиметровыми «пирамидками» Comfort mat Soft Wave 15, которые являются одними из лучших поглотителей звука. Попутно эти пирамидки позволяют заполнить весь воздушный объем под обшивкой и исключить дребезги, скрипы, шорохи!
В нашей рабочей зоне всегда тепло, светло и чисто. Клиенты очень любят оставаться с нами и наблюдать за нашей интересной работой.
Шумоизоляция пола, багажника и арок S-класс (W222). Обработка этих деталей принесет нам наибольший вклад в эффект от всей работы. Но, для начала необходимо обеспечить полный доступ к металлу — вынести сидения, ковры, консоль и другие обшивки.
В багажнике много электроники, а «корыто» запаски и вовсе сделано из композита!
После укладки горячей виброизоляции — прикатка. Самая жесткая пошла на пол в салоне и арки — это Comfort mat Ultra Loker 4 c дополнительным промежуточным слоем фольги. Иначе с шумом не побороться.
В багажнике задним аркам так же достается самая мощная виброизоляция. Не забываем и про задние крылья.
Места под штатным полом катастрофически мало. Никакие толстые материалы, не говоря уже о «мембране», сюда не полезут. Мы обработали пол и тоннель по всей площади 3-миллиметровой вспененной резиной Fusion. А затем положили штатную шумоизоляцию в виде вспененной резины с финальным мембранным слоем. Все так и должно быть!
Багажник в процессе сборки.
Обшивки багажника покрыты 15 миллиметровыми пирамидками со специальной PU-пропиткой. В итоге мощная вибра поборется с гулом в низких частотах, а пирамидки отработают остатки высоких частот.
Настил пола тоже в пирамидках. Хорошее решение на наш взгляд. Пирамидки еще нигде не мешали,особенно если они шумопоглощающие. Материал — супер!
Крышка багажника тоже заслуживает нашего внимания. Чем больше шумопоглотителя — тем лучше!
Доп. услуга: Шумоизоляция панели приборов S-класс (W222) обычно производится в том случае, если в панели приборов присутствуют сверчки или скрипы. В данном случае клиент захотел сделать все «до кучи», чтобы выжать максимальный эффект от всей работы. Данная работа, конечно же, сопровождается полным демонтажом панели приборов. Мы даем гарантию, что ни одного зацепчика не появится на деталях вашего любимого авто.
AMG 63S не такой уж и тихоня. Бубнит знатно. Подрежем верхушки ему с помощью шумопоглощающих «пирамидок» Comfort mat Soft Wave 15. Обрабатываем все полости панели приборов этим материалом. Чем больше пустот мы закроем, тем сильнее будет поглощен звук.
Подторпедное пространство так же получает хорошую порцию звукопоглотителя.
Ну и вот. Салон на сборке. Устали, конечно. Один только тоннель тут чего стоит. S-классов разных поколений мы сделали уже много штук. Но именно W222 считается для нас наиболее тяжелым в связке BMW-Mercedes-Audi
На шумоизоляцию Mercedes S-класса (W222)мы потратили целый день до самой ночи. Но, оно определенно того стоило. Мы серьезно доработали штатную виброизоляцию кузова, что еще сильнее поможет бороться со структурным шумом в металле, который и отвечает за гул колес, так сильно всех беспокоящий. А так же улучшили акустический комфорт за счет широкого использования шумопоглощающих «пирамидок» со специальной PU-пропиткой. Наша работа проводилась под пристальным вниманием педантичного владельца автомобиля, и была выполнена на 10 баллов из 10. Ни одной царапинки, ни одного зацепа на обшивках и ни одного сломанного пистона. После нашей работы клиент так же получил нашу фирменную гарантию на отсутствие скрипов и сверчков в салоне.
по максимуму включает: капот, потолок (если нет панорамы), 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, задняя полка, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.
Передняя пневматическая стойка Arnott для Mercedes-Benz S-class(W221)
Благодаря стараниям специалистов компании Arnott, разработавших надежную, однако легкоустанавливаемую конструкцию, для владельцев автомобилей Mercedes-Benz S-класса стала возможна легкая и быстрая замена передних пневматических амортизаторов. Больше не нужно прибегать к услугам специалистов сервисных центров, теперь стало возможно самостоятельно установить переднюю пневматическую стойку Arnott для Mercedes-Benz S-class(W221). Для установки не требуются узкоспециализированные знания и навыки, а также специальный инструмент.
Пневматическая стойка, представленная в нашем интернет-магазине оснащается сверхпрочным пневматическим «рукавом», который был изготовлен компанией Continental, что показывает не только на надежность самой конструкции, но также и на то, что такая пневмостойка способна обеспечить великолепную устойчивость автомобиля на любом дорожном полотне.
Инструкция по замене передней стойки Mercedes Benz S class W221
Вместе с этим товаром обычно покупают
Быстрый просмотр