Mercedes-Benz V-Класс в наличии
Современный дизайн, высокопроизводительные и экономичные дизельные двигатели, превосходные динамические ходовые качества, изысканный интерьер салона, ставшего эталоном современного понимания роскоши ― перед Вами новый Mercedes-Benz V-класс минивэн. Автомобиль, созданный для исключительно приятных путешествий вместе со своей семьей или в компании друзей, обеспечивающий максимальный комфорт и безопасность. Купить Mercedes-Benz V-Класс минивэн в Москве у официального дилера Mercedes-Benz Автофорум по привлекательной цене Вы сможете из наличия в автосалоне или оформив заказ на автомобиль в нужной Вам комплектации.
Дизайн
Минивэн элегантен и экспрессивен, резкие линии кузова чередуются со спокойными профилями плоскостей, придавая силуэту автомобиля очень динамичный и выразительный вид. Харизматичности передней части Mercedes-Benz V-Класс минивэна придают острые грани капота, компактная решетка радиатора с «бриллиантовыми» сотами и горизонтальной ламелью, оригинальная форма головных светодиодных фар и мощный передний бампер с крупными воздухозаборниками.
Продажу новых Mercedes-Benz V-Класс минивэнов предлагает автосалон Mercedes-Benz Автофорум.
Отделка комфортабельного салона вместимостью до 8 человек выполнена из высококачественных материалов. На передней панели разместился дисплей информационно-развлекательной мультимедийной системы MBUX. Передние сиденья оснащены электроприводом. Компоновку остальных сидений можно быстро и легко изменить. Опционально доступны сиденья с выдвижной поддержкой для ног.
Предлагается три варианта длины минивэна от компактного длиной 4,9 м с объемом грузового отделения от 610 л до 4200 л до сверхдлинного с кузовом 5,37 м и объемом грузового отделения от 1410 л до 5010 л.
Полную информацию о комплектация и ценах на Mercedes-Benz V-Класс минивэн Вы сможете получить в автосалоне официального дилера Mercedes-Benz Автофорум.
Динамика
В различный пакетах исполнения новый Mercedes-Benz V-Класс минивэн оснащается дизельными двигателями:
- V220d развивает мощностью 163 л.с.;
- V250d развивает мощностью 190 л.с.
Вместе с тяговыми двигателями работает 9-диапазонная коробка передач.
Минивэн выпускается в версии с задним или полным приводом 4MATIC. Кроме базовой можно выбрать адаптивную и спортивную подвески.
Безопасность
Высочайший уровень безопасности нового Mercedes-Benz V-Класс минивэна соответствует современному дизайну и техническим характеристикам автомобиля. Инновационные системы безопасности и вспомогательные системы, парковочные пакеты гарантируют комфортное, без происшествий, прибытие в пункт назначения. Гарантией образцовой безопасности служит примененная в автомобиле концепция Mercedes-Benz Intelligent Drive.
Топ автомобилей для семьи
Для семьи мы все хотим самого лучшего, в том числе — лучший семейный автомобиль: удобный, комфортный, большой, надежный, безопасный, экономичный. Но идеального автомобиля для семьи с детьми, который отвечает всем этим требованиям, не существует. Зато есть рекомендации, которые помогут в выборе машины для ежедневного пользования.
Обычно в списках лучших семейных автомобилей значатся 7-местные минивэны, внедорожники, просторные универсалы. Но в России не так много пар с тремя и более детьми — всего чуть больше двух миллионов. И среднестатистическая семья — это пара с одним или двумя детьми, которым очень большая машина просто не нужна.
Подборка автомобилей для семьи от Автопрагмата ориентирована большинство российских семей и отвечает таким критериям:
Безопасность во многом зависит от класса автомобиля и его комплектации. Чем дешевле авто, тем больше сэкономил производитель на материалах, опциях и на системах безопасности. Это значит, что недорогие семейные автомобили можно рассмотреть как вариант, но при возможности лучше купить что-то подороже: с системами курсовой устойчивости, большим количеством подушек безопасности, с более прочным кузовом.
А надежность определяется еще и возрастом авто: на 20-летней машине семьянин из Москвы вряд ли доедет до Байкала. Чем свежее транспорт — тем он надежнее.
Но у всех семей разные бюджеты. Поэтому в наш топ попали авто стоимостью от 1 до 4 миллионов возрастом до 7 лет — такие мы подбираем под ключ. И предлагаем альтернативные модели — хорошие автомобили старше 7 лет, для которых проводим выездную диагностику.
Автомобили для семьи за 1 — 1,5 млн рублей
Чаще всего в качестве семейного автомобиля за миллион-полтора рублей предлагают универсал Lada Largus — самый бюджетный семиместный авто. Но за те же деньги можно рассмотреть корейские или японские автомобили: будут комфортнее, безопаснее и приятнее внешне.
Kia Rio X-Line (с 2017)
Возьмем в подбор
Kia Rio, включая кросс-версию X-Line, три года подряд была самой популярной в России новой иномаркой. Что неудивительно: это недорогой практичный автомобиль с достаточно интересным дизайном. Багажник небольшой — 390 литров, но увеличивается до 1075 при сложенных задних сиденьях. В комплектациях выше базовой можно обнаружить полный зимний пакет: подогрев руля, лобового и заднего стекла, задних и передних сидений с двумя уровнями интенсивности. Особого комфорта, конечно, не будет: авто относится к субкомпактным, но тесным (с учетом класса) его назвать нельзя.
По управлению X-Line — послушный и понятный, но абсолютно не динамичный: больше рассчитан на неспешное движение, при котором к нему вопросов нет. На проселочных дорогах клиренс 195 мм не заставит нервничать. При ускорении слышно звук мотора — шумоизоляция соответствует уровню и цене автомобиля.
Hyundai Creta (с 2016)
Возьмем в подбор
Creta несколько лет подряд становится самым популярным кроссовером в России. Народную любовь ей дают сбалансированные цена, качество и оснащенность. Автомобиль практически «боевой»: переживет дальние поездки, легкое бездорожье, выезды на природу и дачу, городское движение. Не разочарует как первый семейный автомобиль. В городе беспроблемно паркуется и маневрирует, спокойно проедет по нечищенным дорогам.
Что может не понравиться: расход топлива, цены на обслуживание и небольшой багажник — 402 л, если планируется посадить назад пассажиров. В более дорогих комплектациях хорошее оснащение, но задним пассажирам — обычно детям — заняться откровенно нечем, кроме как подпрыгивать на «лежачих полицейских». Под нагрузкой подвеска становится мягче. Двигатель 149 л.с. слабоват, разгоняется слишком долго — на трассе динамики явно не хватает, обгонять фуры страшновато. Шумоизоляция будет хорошей, если ее сразу проклеить самому. К слову, так и музыка лучше зазвучит.
Mazda CX-5 (I поколение, 2011 — 2015)
Проведем диагностику
Mazda CX-5 первого поколения с атмосферными двигателями и классическим автоматом — лакомый кусок на рынке авто с пробегом. Особенно с бензиновыми двигателями Skyactiv 2.0 и 2.5 — они намного надежнее дизеля 2.2, хотя и имеют свои особенности в эксплуатации. Но к покупке надо относиться серьезно: если слабое ЛКП можно заметить по сколам и «рыжикам», то скрученный пробег так просто не обнаружить. А на CX-5 скрыть пробег достаточно легко.
У модели много конкурентов, но многие из них проигрывают по ходовым характеристикам — Mazda легко управляется и отзывается на движения руля. Вместе с тем, модель проигрывает по акустическому комфорту — машина шумная. Зато по ликвидности среди первых: Mazda дешевеет неохотно.
Низкий расход топлива, надежность, проходимость (благодаря приятному для кроссовера клиренсу 215 мм) — вот что обеспечило модели успех на российском рынке. Салон качественно собран, просторный и удобный для всех пассажиров: у владельцев не было жалоб на скрипы или стуки элементов отделки. Багажник 403 литров в стандартном положении. Если сложить сиденья, то можно получить 1560 литров, но придется ехать без детей. Автомобиль однозначно семейный — салон больше, чем у одноклассников, багажник приемлемый, проходимость отличная.
Относительно безопасности. 5/5 по EuroNCAP — это лучше результатов Toyota RAV4 и Honda CR-V. К слову, второе поколение Mazda CX-5 — единственный из 20 автомобилей, получивший оценку «хорошо» на боковых краш-тестах IIHS. Audi Q3 в том же зачете получила «приемлемо».
Kia Optima III рестайлинг (2013 — 2015)
Проведем диагностику
Комфортный, динамичный и интересный внешне автомобиль, репутацию которого подпортило использование в такси. На вторичном рынке много вариантов с изношенными двигателями и ужасающими пробегами. Двигатели в этом поколении более надежны — недостатки прошлой генерации проработали, но встречаются исключения, так что без эндоскопической диагностики не обойтись.
У Optima хорошие комплектации, а самая богатая обходится дешевле, чем у одноклассников. Но шумоизоляция практически отсутствует. Материалы салона качественные, места много, особенно на заднем ряду. Багажник вместительный, 505 литров. Для города динамики двигателя 2.4 л достаточно, рулится лучше основного конкурента — Camry, но допускает крены и небольшую неустойчивость на дороге. Ну и еще пара минусов — жестковатая подвеска и неэкономичный расход топлива.
Семейные автомобили за 1,5 — 2 млн рублей
За полтора-два миллиона рублей можно рассматривать автомобили выше классом — более представительные и более серьезные по технике и оснащению. А среди моделей старше 7 лет в поле зрения может попасть даже Volvo.
Skoda Superb III (2015 — 2019)
Возьмем в подбор
Вместительный и недорогой относительно рынка лифтбек. По ширине салона лидирует в классе — чуть больше полутора метров, на «жмущие в плечах» двери жаловаться никто не будет. Багажник практически безразмерный — 625 литров, которые со сложенными сиденьями трансформируются в 1760.
Управляется и едет автомобиль отлично даже с двигателем 1.4 л. Но лучше рассмотреть объем побольше: версия 1.8 на 180 сил — оптимальный вариант. В целом у модели хорошая приемистость и отзывчивость на нажатие педали и вращение руля. Как плюс — экономичный расход. Автомобиль плавный, но может показаться жестковатым — если сравнивать с авто на пневме или с моделями классом повыше.
Материалы салона простые, но все хорошо подогнано: не скрипит, не отваливается, не дребезжит. Увы, общая шумоизоляция недостаточно хороша, чтобы автомобиль был идеальным.
Nissan X-Trail III (2013 — 2019)
Возьмем в подбор
Nissan X-Trail — вместительный, удобный и солидный кроссовер для семьи из 3-5 человек. Это не шутка: на заднем сиденье можно поставить два детских кресла и между ними посадить взрослого. Двигатель 2.0 (144 л.с.) тянет большой, но легкий внедорожник вполне уверенно. Но запас мощности не повредит в семейных поездках с багажом, так что стоит рассматривать варианты выше 1.6. Коробка — механика или вариатор.
Управление понятное и удобное, только к CVT нужно привыкнуть. Автомобиль плавный и тихий, дальние поездки душу не вытрясут; все сиденья — мягкие и удобные. Трехлетка в автокресле, сидящий сзади, не замарает переднее кресло: он до него просто не дотянется.
Придраться можно к своеобразному расположению кнопок управления и качеству штатного света. Первое можно простить, а второе нужно исправить — безопасность семьи важнее денег. Багажник в объеме имеет приемлемые 497 литров.
Volvo XС60 I (2008 — 2013)
Проведем диагностику
Безопасный, комфортный, надежный, еще и кроссовер —Volvo XС60 был обречен на успех в России. Автомобиль с просторным салоном и багажником, но в удобных для городской парковки габаритах. По технике все тоже хорошо: надежные дизеля, японские АКПП и клиренс в 230 мм — ездить можно практически где угодно.
Салон даже через 200 тысяч км не выглядит поношенным. Кресло водителя будет очевидно затерто, но не до критического состояния. Ломается авто редко — узлы лишены конструкторских изысков и потому надежны. Но запчасти дорогие, и расходы на сервис тоже премиальные.
Единственная проблема — найти XC60 первого поколения с пробегом на вторичном рынке. Хорошие машины практически не продают, а продолжают на них ездить и обходиться, как с членами семьи.
Nissan Murano Z51 (2007 — 2015)
Проведем диагностику
Крупный полноприводный автомобиль с недорогим обслуживанием — если учитывать сложность агрегатов и класс автомобиля. Дизайн на любителя: либо он нравится и это навсегда, либо совсем не ваше— и мы вас не осуждаем.
Просторный салон не задушит семью в долгой дороге. По ощущениям автомобиль похож на домашний диван — в нем уютно и комфортно благодаря множеству опций. На вторичном рынке купить Nissan Murano можно недорого, автомобиль имеет невысокую ликвидность. Это же может стать минусом: продать его выгодно не получится.
Двигатели 3.5 л дают отличную динамику, а вариатор — плавный и незаметный разгон. Коробка CVT — главный минус семейного кроссовера, ее нужно тщательно проверять и иметь запас бюджета на ремонт, если куплен авто с пробегом. Управляемость отличной не назовешь, но семейному человеку важна спокойная езда, безопасность семьи и надежность авто, а этим Murano не обделен.
Рекомендуем брать Murano белого цвета — слабое ЛКП черного цвета покажет все сколы, царапины и следы от птичьего помета.
Автомобили для семей с детьми за 2 — 2,5 млн рублей
В этой ценовой категории находятся популярные и ликвидные модели, которые часто выбирают среднестатистические семьи.
Toyota RAV4 IV (CA40) Рестайлинг (2015 – 2019)
Возьмем в подбор
Очень популярный автомобиль. Ликвидность авто — его плюс и минус: дешево не купить, но и продавать за копейки не придется.
RAV4 — универсальная, вместительная машина, комфортная в вечерних пробках и на проселочных дорогах. Не застрянет в снегу или в глине, отлично держится на дороге, редко уходит в занос — такого поведения и ожидаешь от семейного автомобиля. Салон с приличными материалами отделки, лучше «китайцев», но без премиального лоска. Багажник большой, а сложенные задние кресла образуют с ним ровный пол.
Машина сбитая, сбалансированная, достаточно динамичная, но только не с мотором 2.0 — двух литров для такой массы все-таки недостаточно. Оптимально искать 2.5 на 180 л.с. — тогда точно хватит для безопасного обгона. Жизнь вариатора зависит от манеры вождения, некоторые проезжают 250 тысяч км без ремонта CVT.
Land Rover Range Rover Evoque (с 2015)
Возьмем в подбор
Кроссовер для семьи с маленьким ребенком, которая живет в городе и периодически выезжает в пригород. Салон впереди просторный, но в ногах задних пассажиров места маловато. Часто Range Rover Evoque водят жены — автомобиль меньше VW Touareg, а маленьким детям сзади хватит места. Багажник не хуже, чем у конкурентов-одноклассников. Возможно, не подойдет в качестве единственного авто в семье с детьми: как только дети немного подрастут, придется задуматься об их комфорте.
Evoque — утилитарный автомобиль, не лишенный остроты управления. В долгих поездках не заставит страдать — сиденья удобные, спина не болит. Клиренс больше, чем у Ford Kuga и VW Touareg без пневматики — отлично проходит городские препятствия: бордюры, сугробы, искусственные неровности, грязь и снег. Интерьер качественный: пластик мягкий, не царапается, а кожаный салон сохранит вид до 100 тысяч км. Расход топлива зависит от манеры вождения и типа двигателя — в городе с пробками можно рассчитывать на 12-15 л бензина и 10-11 л дизеля.
BMW 5 VI (F10) Рестайлинг
Проведем диагностику
Одна из самых успешных моделей концерна BMW. Подходит для трассы и города, но на пересеченной местности даже ее крепкая ходовая может сдаться.
Машина подойдет небольшой семье — сзади могут сесть только дети, взрослым (особенно высоким) дальняя поездка покажется бесконечной: места на втором ряду в «пятерке» не так много. Салон выглядит более современно, чем у Audi и Mercedes тех же годов, а кожа спустя 100 тысяч км ничем не выдаст свой возраст.
Как минус — небольшой клиренс, который при этом дает высокую управляемость. зато в езде автомобиль комфортен и в меру спортивен. Ну и бензиновые моторы BMW с их типичными проблемами (проблема с масляным насосом, перегрев ГБЦ, повреждение цепи ГРМ звездочками коленвала), которые требуют внимания при покупке и эксплуатации.
Volkswagen Touareg II (2010 – 2014)
Проведем диагностику
Удобный и практичный автомобиль для типичной семьи с одним-двумя детьми: просторный по салону, багажник даже излишне щедр на литраж (580 литров), а с пневматической подвеской всем будет обеспечен комфорт. Управляемость отличная, в поворотах авто не кренится. Этот «паркетник» крепко держится за курс, а множество электронных ассистентов сильно облегчают задачу водителя довезти семью куда требуется.
Основные агрегаты достаточно крепки, в основном второй Touareg сыпется по мелочам: сверчки и скрипы в салоне, сбои в электронике, отказ электростеклоподъемников, термостата, могут перегореть лампы головного света.
Минус — на вторичном рынке практически все экземпляры имеют большие пробеги, что не мешает перекупщикам делать деньги на их перепродаже.
Автомобили для семьи за 2,5 — 3 млн рублей
За 2,5-3 миллиона рублей на вторичном рынке уже доступны немецкие авто с хорошей репутацией. В таком бюджете и выше не стоит рассматривать авто старше 7 лет, если вы не коллекционер старых Mercedes. За эти деньги можно взять надежный авто в хорошем состоянии.
Volkswagen Tiguan II (с 2016)
Возьмем в подбор
Tiguan очень популярен на вторичном рынке: его ценят за универсальность, надежность и разумную стоимость. Можно назвать его оптимальным автомобилем для семьи, в которой водить чаще приходится матери семейства. Машина управляемая, высокая — клиренс 20 см, с полным приводом прекрасно держит дорогу. На трассе и сложных дорогах главные помощники — острый руль и резвый двигатель: 2.0 приносит лучшую динамику этой модели. Уверенно едет и на 220 км/ч точно, но такого показателя семейный человек вряд ли будет достигать в пути. Круговой обзор и навигация — серьезный плюс.
Багажник трансформируется в зависимости от необходимости: посадить поудобнее пассажиров — или положить больше груза. Шумоизоляция слабовата, а подвеска жестковата, но это компенсируется небольшим расходом топлива. Относительно небольшим, конечно.
BMW 3 GT F34 (с 2015)
Возьмем в подбор
Престижный и практичный лифтбек премиальной марки. Вместительный и комфортный для задних пассажиров благодаря длинной базе, резвый — двигатель на 190 л.с. ощущается мощнее, чем на самом деле управляемость с полным приводом даже на заснеженной дороге не заставит нервничать.
Места в автомобиле много даже сзади, багажник большой и вместительный, а салон в комплектации выше базовой не разочарует. Подвеска комфортная и крепкая, но проверять ее на выбоинах не стоит. Авто устойчиво стоит на дороге, входит в повороты, но нужно учитывать большой радиус разворота и длинную базу — с ней проще повредить бампер на плохой дороге. Шумоизоляция не премиальная, но вполне себе конкурентная.
Оригинальный дизайн и принадлежность бренду BMW не отрицают практичности этого лифтбека для семьи: в нем также можно возить плоды огородных трудов в большом количестве — опробовано владельцами. Расход зависит от манеры езды: если водить спокойно, неприятных значений не будет. Но вряд ли вы выберете BMW, если не любите поддать газу в любой удобной ситуации.
Автомобили для семьи за 3— 3,5 млн рублей
С таким серьезным бюджетом можно рассмотреть премиальные автомобили — или те, что претендуют на премиальность.
Audi Q5 II FY (2017 – 2020)
Возьмем в подбор
Универсальный семейный кроссовер для города, трассы и пригорода. Небольшая копия Q7, в которой будет удобно семье с двумя детьми — или четырем взрослым, если дети уже выросли.
Умеренная просторность салона не отменяет доли комфорта: задние сиденья двигаются и имеют хорошую геометрию. Багажник 550 л — не топовый в своем сегменте, но увеличивается до 1550. Эргономика салона имеет недостатки, но по технической части авто порадует. Робот S-tronic и полный привод quattro ultra значительно снизили расход топлива по сравнению с прошлой генерацией, а пневмоподвеска повысила ездовой комфорт. Сравнивать комфорт «немцев» с японскими и американскими авто нельзя — тут победитель очевиден, но эта модель выигрывает по качеству и технологичности салона даже у BMW X3. Стоимость Q5 высока, но оправдана полным приводом и небольшим возрастом авто.
Kia Sorento Prime III (2015 — 2020)
Возьмем в подбор
Единственный в этой подборке 7-местный автомобиль. Для большой семьи, но с одним небольшим недостатком — багажник 142 литра. Но если сложить задний ряд сидений, то получится 605 литров, а без второго ряда объем превысит 1,6 кубометра.
Среди достоинств — размеры, комфорт в салоне и в движении, отличное оснащение комплектаций. А еще можно найти дизель по хорошей цене и не бояться угонщиков — этот авто им малоинтересен.
Габариты автомобиля скрывают его пограничную суть: это не кроссовер, а что-то среднее между минивэном и универсалом. У него относительно небольшой клиренс 185 мм, который становится меньше из-за низких бамперов. Заезд на бордюры и съезд с них должен быть аккуратным — бампер легко помять.
В целом автомобиль стоит своих денег: относительно недорогой и при этом богат на оснащение, салон — большой и удобный, агрегаты надежные. Недостатки у авто есть — сбои в электронике, сверчки и скрипы в салоне, слабая шумоизоляция, но критичных проблем в авто не замечено.
Пытаемся понять, кому адресован Mercedes V-класса
Комтранс, детка! За базовую модификацию V 200 CDI (136 сил) сегодня просят 2 355 000 рублей, Mercedes V 220 CDI стоит от 2 630 000 рублей, а 190-сильная версия V 250 CDI BlueTec, как на тесте, — минимум 3 035 000 рублей.
Почти 45% продаж минивэна Mercedes Viano в последние годы его жизни обеспечивал частный сектор. То есть Viano приобретали вместо лимузина или в семью. Но он не был по-домашнему уютным. Преемник, Mercedes V-класса, нас интересует прежде всего своими семейными качествами. Современный дизайн, добротный и просторный салон, статусное оснащение — невольно вспоминается идеальная ячейка общества из премьерного видеоролика. Но как ни крути, а V-класс ещё и один из популярнейших VIP-шаттлов. Удалось ли Мерседесу выдержать баланс между коммерческим и «легковым», или семья владельца всегда будет чувствовать себя делегацией, а он себя — шофёром?
C июля по декабрь 2014 года в России реализовали 383 V-класса. Для сравнения, за весь 2013-й продали 1036 минивэнов Viano и 1262 автомобиля Volkswagen Multivan.
Для оценки такой машины недостаточно просто прогнать её по привычной схеме испытаний. Результат зависит от выбранной системы координат. Допустим, вы семейный человек в поисках вместительного минивэна и вы далеки от управления корпоративными парками и расценок в сегменте коммерческого транспорта. Тогда вам лучше не знать, сколько стоит V-класс. Да, машина на тесте очень хорошо укомплектована, но, подходя к ней с легковыми мерками, трудно понять, как она может тянуть на 4,2 млн рублей, когда под капотом — всего лишь 190-сильный турбодизель 2.1, как на C-классе. Согласитесь, для семьи с четырьмя детьми есть и более бюджетные решения.
В этом классе лишь Mercedes V-класса может похвастаться таким стильным и дорогим на вид интерьером. Однако пышный дизайн просит более дорогих материалов и качественного исполнения. Поскрипывает пластик, неоптимальны усилия на клавишах. Самое спорное решение — массив жёсткой пластмассы вокруг контроллера на центральной консоли. Зазоры у крышки перчаточного ящика — не легковые.
Тестовая версия Avantgarde Comfort Special Edition подразумевает наличие электрорегулировок кресел, а тут они механические — казус при сборке. Подогрев, вентиляция и поворотный механизм сидений (вращение на 60° наружу и на 180° внутрь) доступны за доплату. Бутылки, документы, сумка, смартфон и зарядка к нему — всему найдётся место в салоне.
Даже если деньги есть, вы можете не найти общего языка с V-классом. Геометрия посадки в минивэне откровенно автобусная. Руль установлен отлого, из-за чего приходится сидеть близко к ободу, с согнутыми в коленях ногами. Кресло напоминает стул, обтянутый грубоватой кожей. Сидится как-то неуютно: подушка коротковата, а верхняя часть спинки слегка завалена назад, отчего лопаткам не хватает опоры. Рабочая поза именно что рабочая. Такую можно терпеть, когда тебе за это платят деньги, но отдавать свои, чтобы так расположиться, — сомнительное удовольствие.
Даже яркое солнце не слепит приборы. Опциональная система Comand Online оснащается дисплеем диагональю 8,4 дюйма c разрешением 960 х 540 пикселей (вместо семи дюймов и 800 х 480 пикселей у базового экрана), жёстким диском на 80 Гб и быстро работающей навигацией с красивой картой. Блок управления удобен, но компьютер иногда тормозит при масштабировании карты с помощью сенсорной панели (опция).
Зато процесс посадки/высадки максимально удобен. И обзорность близка к идеальной: мешают только крупные стойки лобового стекла. Передняя панель, словно позаимствованная у C-класса, пришлась ко двору. Правда, податливый пластик соседствует с пласмастмассовым «деревом». Заплатив почти двести тысяч рублей, получаешь мультимедийный комплекс Comand Online. Тут тебе и большой дисплей с шикарной графикой, и удобный контроллер с сенсорной панелью на приливе центральной консоли, и выход в Интернет. Ого! И зачем, спрашивается, это всё наёмному водителю? Скорее, такие игрушки предпочтёт «легковой» клиент. Однако ему надо как-то иначе организовывать пространство.
Длина нашей машины — 5140 мм. Но заказать можно и другие версии — длиной 4895 и 5370 мм. В наиболее крупной модификации размер колёсной базы увеличивается с 3200 до 3430 мм.
Левый сдвижной борт — опция, как и электроприводы дверей. Ширина проёма — 837 мм, высота — 1220 мм. Посадку облегчают ручки на стойках и ступенька. Незанятые сиденья можно складывать спинкой вперёд или убрать. Тут должен быть и раскладной столик, но его сломали до нас.
Если со статусом человека за рулём нам не удалось определиться однозначно, то пассажиры — всегда пассажиры. Для них V-класс хорош. По крайней мере в том, что касается размещения. Нам досталась версия средней длины (5140 мм) при 3200 мм базы. Изначально салон V-класса шестиместный: с четырьмя раздельными креслами в пассажирском отсеке. У нас же модификация семиместная — вместо двух задних сидений установлен трёхместный диван. У каждого места спинки регулируются по углу наклона. Посадка удобна, есть подлокотники, но жестковато: нам хотелось бы более мягкого наполнителя под кожаной обивкой.
Спинка дивана разделена на три части, подушка — на две. Сзади легко разместиться втроём, особенно если сидящие с краю сложат руки на широкие подоконники. Убрать третий ряд сидений легко: надо лишь отщёлкнуть несколько фиксаторов. Установить обратно — изматывающее дело: трудно выровнять напольные крепления, а соединённые вместе кресла тяжелы.
Сиденья можно двигать в продольном направлении и даже демонтировать. Только не надорвитесь, а то каждое весит около 30 кг. Да и потом, когда будете ставить его на место, будьте аккуратнее — система напольных креплений не всегда работает чётко. В салоне с четырьмя местами можно заказать раскладной столик, правда, у кресел нет поворотного механизма и, чтобы их развернуть друг к другу, придётся парочку вынуть, самому покрутить в руках и поставить обратно. В этом плане Volkswagen Multivan продуманнее.
У задних пассажиров свой блок климат-контроля. Боковые двери можно открыть кнопками на центральной консоли, на стойках или потянув дверную ручку.
Наверняка в таком салоне приятно будет находиться и семье, и деловым партнёрам. Море свободного пространства на втором и третьем рядах, возможность немного откинуть спинки кресел, большая площадь остекления и отдельный блок управления климат-контролем — для качественной жизни всё есть. А благодаря хорошей шумоизоляции, общаться с пассажирами можно не повышая голоса. Однако первые же километры по российским дорогам хладнокровно и безапелляционно расставляют все точки над i.
Микроавтобус в исполнении Avantgarde и так стелет жестковато, а его можно оснастить ещё и спортпакетом с заниженной на 15 мм подвеской и 18-дюймовыми колёсами. Но к такой машине должна прилагаться своя асфальтоукладочная бригада.
Сомнения в семейном предназначении закрадываются ещё на относительно ровной дороге. До поры до времени минивэн умело маскируется под комфортабельный автомобиль, мягко качаясь на волнах. Но не расслабляйтесь. Даже на не самых крупных 17-дюймовых колёсах V-класс внимателен к микропрофилю покрытия. Асфальтовая рябь передаётся на сиденья зудом, а если наехать на прерывистую дорожную разметку, то проявится эффект стиральной доски. Дальше — больше. На средних неровностях уже потряхивает, а крупные колдобины отзываются плотными и громкими ударами, от которых ещё и кузов ходит ходуном. Также лучше не брать ходом искусственные неровности, а то амплитудозависимые амортизаторы Agility Control напоминают о себе жутким грохотом при отбое.
Объём багажника варьируется: 1030–4630 л. Погрузочная высота мала, но сильно выступающий бампер легко поцарапать при погрузке. Пятую дверь можно оснастить электроприводом. Запасное колесо подвешено снаружи, под днищем.
Неудивительно, что людей в салоне укачивает. И если бизнесмены или ваши компаньоны вполне смогут выдержать короткую поездку из аэропорта в офис или отель, то путешествие на дальнее расстояние уже не кажется таким радужным. Опытным путём проверено, что на третьем ряду ехать по обычной российской дороге особенно тяжело. На галёрке хватает пары десятков километров, чтобы почувствовать себя неважно.
Поднимающееся стекло пятой двери, которого очень не хватало машине предыдущего поколения, и сдвижная полка со складными корзинами — приятные мелочи, за которые не жалко доплачивать.
Впрочем, новый V-класс с обычными пружинами всё равно едет чуть мягче, чем Viano с задней пневмоподвеской. Конечно, можно каждый год мотаться только по добротной трассе М4 «Дон», но ведь это тоже не выход, согласитесь? Зато зеленеющие в салоне детки могут потом поиздеваться над папой, который находится за рулём. Он хоть и рулит процессом передвижения, да удовольствия от этого не получает.
Тяжёлый минивэн устойчив на дороге, а высокую парусность кузова автоматически компенсирует система стабилизации, помогающая удержать машину в пределах полосы тормозами после 80 км/ч. Огромное заднее окно обеспечивает отличную обзорность назад, особенно при сложенных спинках дивана.
Это работа. Порой трудная и всегда неоплачиваемая. Например, когда нужно осадить двухтонный минивэн перед горе-автолюбителем и от души давить тяжеленную педаль тормоза, которая становится колом буквально сразу после нажатия. Хотя в штатных режимах проблем с замедлением нет. Не суждено познать папе счастье и через рулевое управление. Оно теперь с электромеханическим усилителем, отклики на поворот руля стали острее, но информативность… Ты словно бродишь с повязкой на глазах по тёмному лесу ночью. Большие крены опять же, раскачка. Мы не сожалеем об отсутствии каких-то спортивных ноток в поведении — нам банально хочется чуть больше понимать автомобиль, которым управляем.
Поворотные светодиодные фары (опция) отлично светят, камера заднего вида прячется под крышкой и всегда остаётся чистой. Кроме того, можно оснастить V-класс камерами кругового обзора и автоматическим парковщиком.
У главы семейства одна услада — великолепный силовой агрегат. По умолчанию на версии V 250 всемерседесовский турбодизель 2.1 выдаёт 190 сил и 440 Н•м, но в режиме overboost на целую минуту отдача достигает 204 л.с. и 480 ньютон-метров. «Четвёрка» не досаждает вибрациями, довольно быстро прогревается, а тянет двухтонную тушу так, как не снилось ни одному мотору у Viano. Паспортная динамика даже чуть лучше, чем у предшественника с двигателями V6, — 9,1 с до сотни. Ни в городе, ни на шоссе ты не ощущаешь себя ущербным. В том числе благодаря семидиапазонному «автомату». В режиме Comfort он работает плавно, откликаясь на акселератор с философской паузой, а в режиме Sport — быстро, почти без промедлений переходя на пониженные передачи.
Продольно установленный турбодизель Евро-6 со впрыском мочевины потреблял у нас 11,5 л топлива на 100 км при средней скорости 20 км/ч. Бачка с реагентом AdBlue объёмом 11,5 л хватает примерно на 10-12 тысяч км.
В Мерседесе говорят, что нынешний V-класс — большой шаг вперёд по сравнению с Viano. Новичок хоть и позаимствовал платформу предшественника, но общих деталей у них не больше пяти процентов. Переделанная внешность, классный интерьер и новое оборудование добавили статуса, престижа. Но немцы также настаивают на том, что по ездовым характеристикам V-класс — полноценный легковой автомобиль.
Пока в России V-класс бывает только заднеприводным, но с марта 2015 года начнутся поставки полноприводных версий V 250 CDI 4Matic. Доплата за трансмиссию с несимметричным (35:65) межосевым дифференциалом — 172 тысячи рублей.
Мы не согласны. Признаём, что Mercedes V-класса стал благороднее, но не более того. Слишком груб он на ходу, неотёсан. Если у вас не больше трёх-четырёх детей, оптимальной выглядит покупка крупного кроссовера с тремя рядами сидений. За эти деньги будет и мощный мотор, и простор в салоне, и легковое поведение на дороге вкупе с комфортом для водителя и пассажиров. А V-класс оставьте профессионалам. Его место на парковках бизнес-центров, аэропортов и отелей.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes V 250 CDI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | минивэн |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5140 |
| Ширина, мм | 1928 |
| Высота, мм | 1880 |
| Колёсная база, мм | 3200 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1666/1646 |
| Снаряжённая масса, кг | 2145 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Объём багажника, л | 1030–4630 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/3800 (кратковременно 204/3800) |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/1400–2400 (кратковременно 480/1400–2400) |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, на косых рычагах |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 206 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,6 |
| — загородный цикл | 5,6 |
| — смешанный цикл | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 57 (70)* |
| Топливо | дизтопливо |
| * За доплату. | |
Комплектация
| Базовое оборудование | Mercedes V 250 BlueTEC |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Задние подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Климат-контроль | |
| Датчик света | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Система динамической стабилизации с функцией удержания при боковом ветре | |
| Контроль давления в шинах | |
| Бортовой компьютер | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| Сдвижная правая дверь | |
| Электромеханический стояночный тормоз | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 и USB-входом | |
| Поддержка протокола Bluetooth | |
| Исполнение V 250 BlueTEC Avantgarde Comfort Special Edition | |
| Адаптивные фары | |
| Светодиодные фары | |
| Адаптивная подвеска | |
| Контурная подсветка элементов интерьера | |
| Сдвижная левая дверь | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Полка в багажнике с двумя раскладывающимися корзинами | |
| Стекло пятой двери, открывающееся отдельно | |
| Кресла повышенной комфортности, отделанные кожей Lugano | |
| Отделка салона деревом | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Многофункциональное рулевое колесо с отделкой кожей Nappa | |
| Система предупреждения столкновений | |
| Система мониторинга дорожных знаков | |
| Датчик дождя | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Наружные зеркала с функцией складывания электроприводом | |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
| Электропривод передних сидений | |
| Подогрев передних сидений | |
| Одиночные кресла второго ряда | |
| Складываемый стол в салоне | |
| Боковые двери с электроприводом | |
| Навигационная система | |
| Камера заднего вида | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 3 035 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 4 220 000 |
Техника
Основа V-класса — платформа предшественника Viano. Колёсная база у них одинаковая — от 3200 до 3430 мм. Однако у двух моделей всего 5% общих деталей. Подвеска схематически не изменилась (стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади), но сами элементы, точки их крепления и геометрия переделаны. К примеру, стальные литые рычаги заменили на более прочные кованые. Если прошлую модель можно было оснастить задней пневмоподвеской, то теперь «по кругу» стоят обычные пружины. За доплату доступны амплитудозависимые амортизаторы. Прежний рулевой механизм с гидравлическим усилителем уступил место узлу с электромеханическим. Коэффициент аэродинамического сопротивления довели до 0,31, а дополнительные шумоизоляционные маты уменьшили уровень шума в салоне на 2 Дб.
Четырёхцилиндровый турбодизель 2.1 семейства OM 651 на Мерседесы начали ставить с 2008 года. С тех пор агрегат принципиально не меняется. Блок в нём сделан из чугуна, но головка блока — из алюминия. Мотор рабочим объёмом 2143 см³ оборудован аккумуляторным впрыском последнего поколения с электромагнитными форсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией и попадает под нормы Евро-6. Отдача в зависимости от степени форсировки составляет 136, 163 и 190 сил (320, 380 и 440 Н•м). В первых двух случаях на автомобиль по умолчанию ставится шестиступенчатая «механика».
История
Родословная V-класса исчисляется с 1975 года, когда под мерседесовским брендом на рынок вышла модель N1000. Однако автомобиль разрабатывали не специалисты концерна Daimler. Изначально это был переднеприводный фургончик DKW F1000 (дизайн ателье Fissore), дебютировавший в 1963-м. Его делали в испанском городе Витория на заводе компании IMOSA (Industrias del Motor SA).
Mercedes N1000 комплектовали моторами 1.8 и 2.0 мощностью 43–59 л.с.
На заре 1970-х кризис сильно подкосил её, в результате IMOSA объединилась с концерном Daimler-Benz. И первым итогом этого союза стал бедж-инжиниринг: немцы просто взяли модель DKW F1000 и наклеили на неё трёхлучевую звезду. Так получился Mercedes N1000. Чуть позже гамму дополнили более грузоподъёмной версией N1300. А в 1976 году Volkswagen продал Даймлеру свою часть акций завода в Витории. К слову, новый V-класс выпускается именно на этом предприятии.
В 1981 году устаревшая машина пережила рестайлинг, а название сменилось на MB100 и MB130. Конструкция кузова и платформа остались прежними, но заметно изменился дизайн и интерьер, а линейку двигателей серьёзно обновили: новые четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные моторы рабочим объёмом 2–2,4 л выдавали 58–72 л.с.
Второе поколение Мерседеса MB100 и MB130 увидело свет в 1987 году. Продольное расположение мотора и передний привод сохранились, но автомобиль изменился весьма серьёзно. Инженеры оптимизировали каркас кузова и перенастроили подвеску. Размер колёсной базы в зависимости от версии составлял 2455 или 2680 мм. Именно с этого поколения начались поставки модели MB100/130 в Германию. А в 1999 году немцы продали лицензию на выпуск машин компании SsangYong, которая делала и продавала вэны под своим и мерседесовским брендом вплоть до 2004-го.
Гамма двигателей усохла до одного агрегата: дизельной «четвёрки» 2.4 мощностью 72–75 л.с.
Новая эпоха началась в 1996 году, когда миру показали свежую модель (индекс W638) в двух ипостасях. Сугубо пассажирские версии с шести- и восьмиместными салонами получили имя V-класс, а коммерческие — Vito (в честь города Витория). Изменений по технике было множество! Автомобили массой 1763–2070 кг обрели новую переднеприводную платформу с поперечным расположением двигателя, а вместо рамного кузова — несущий.
Пассажирские версии оснащались задней пневмоподвеской по умолчанию, а грузовые — за доплату.
Бескапотная передняя часть стала полукапотной, что сулило улучшения по безопасности и в плане простоты обслуживания. Длина машины достигала 4660 мм, а колёсная база — 3000 мм. Новые дизельные агрегаты 2.2 и 2.3 выдавали 79–122 силы (152–300 Н•м), а бензиновые 2.0 и 2.3 — от 129 до 143 сил. Особенно стоит отметить модификацию Mercedes V 280, которой отрядили фольксвагеновский смещённо-рядный мотор VR6. Как и на моделях из Вольфсбурга, на V-классе «шестёрка» развивала 174 «лошади» и 237 Н•м.
Машина четвёртого поколения значительно подросла в размерах. Длина варьировалась от 4748 до 5223 мм, а расстояние между осями — от 3200 до 3430 мм. Снаряжённая масса увеличилась до 2040–2135 кг.
Вэн с индексом W639 (на фото вверху) дебютировал в 2003 году: новинка получила заднеприводную платформу с продольно установленным мотором. Имя пассажирских модификаций сменили на Viano (коммерческим осталось Vito). За доплату заднюю подвеску можно было оснастить пневмоэлементами.
В 2006 году Михаил Петровский участвовал в длительном тесте как раз такого Viano на телеканале «Авто-Плюс».
До рестайлинга базовым агрегатом для Viano был турбодизель 2.2 мощностью 88–150 сил (290–330 Н•м): разгон до сотни составлял 13–17,6 с. Далее шёл турбодизель V6 3.0 (204 л.с., 440 Н•м, 9,2 с). Были ещё бензиновые атмосферные «шестёрки» 3.2 (190–218 л.с.) и 3.7 (231 л.с.), но опциональный полный привод (распределение тяги — 35:65), подразумевавший увеличенный почти на 70 мм клиренс и переделанный передний подрамник, был положен лишь версиям с дизельными «четвёрками»
В России Viano пользовался устойчивым спросом: с 2010 по 2014 год соотечественники купили 3522 машины.
В 2010 году случилось обновление (на фото вверху). Немцы подретушировали дизайн и интерьер, пересмотрели список оснащения и не забыли о новых моторах. Прежний дизель 2.2 заменили агрегатом OM 651 объёмом 2.1, который предлагался с 95, 136 и 163 л.с. Турбодизель V6 3.0 доработали, после чего мощность подросла до 224 сил (крутящий момент — те же 440 Н•м). Бензиновые «шестёрки» M 112 уступили место агрегату M 272 объёмом 3,5 л. С него мотористы сняли 258 «лошадей» и 340 ньютон-метров.
За кадром
О V-классе и его талантах — в небольшом видеоролике.
Редакция выражает благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации фото- и видеосъёмки.
Тест-драйв Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC – идеальный автомобиль для большой семьи и надежный компаньон в путешествиях
Вратарь таких футбольных клубов, как “Шахтер”, “Мариуполь”, “Металлист” и “Заря”, а также голкипер национальной сборной Украины провел тест-драйв Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC. Рустам Худжамов поделился с нами своими впечатлениями после двух дней тестирования флагманского внедорожника. Подробности читайте в нашем новом материале.
Футболист Рустам Худжамов провел тест-драйв Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC
Вратарь национальной сборной Украины и капитан футбольного клуба “Мариуполь” Рустам Худжамов воспользовался услугой тест-драйва в дилерском центре Mercedes-Benz “Автоцентр на Кольцевой” и выбрал для тестовых поездок внедорожник GLS. После двух дней, которые футболист провел за рулем Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC, он поделился с нами своими впечатлениями от флагманской модели.
“Выбирая автомобиль для тест-драйва я сразу искал что-то подходящее для большой семьи – у меня трое детей, мы часто ездим куда-то вместе, путешествуем и ценим комфорт в поездках на дальние расстояния”, – рассказывает Рустам Худжамов.
Модель Mercedes-Benz GLS, последнее поколение которой было представлено в 2019 году, является признанным эталоном технологичности, комфорта, роскоши и современной безопасности. Выбранный для тест-драйва GLS 400 d 4MATIC имеет максимальную скорость 238 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 6.3 секунды, расход топлива 7.9 л и оснащен системой полного привода.
Мощные пропорции, спортивная стилистика и элегантный силуэт подчеркивают темперамент внедорожника и делают дизайн экстерьера абсолютно узнаваемым. В свою очередь интерьер Mercedes-Benz GLS-Class впечатляет уровнем роскоши и комфорта – три ряда сидений, внушительный объем багажного отделения, эксклюзивные материалы и передовая информационно-развлекательная система.
Преимущества Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC: комфорт и безопасность
Одним из основных преимуществ Mercedes-Benz GLS 400 d 4MATIC среди конкурентов по сегменту является просторный салон, который способен гарантировать удобное расположение 7 человек. Высокий уровень комфорта обеспечен для каждого из семи пассажиров.
Кроме того, задние сиденья с электрической регулировкой позволяют увеличить объем багажника. Благодаря электрической регулировке, сиденья крайне легко складывать, освобождая тем самым место для хранения и перевозки. Максимальный объем багажного отделения составляет 2400 литров.
“За два дня тест-драйва я смог оценить многие функции и преимущества внедорожника GLS, их количество впечатляет, но самым главным для меня стал комфорт моей семьи. Автомобиль очень удобный для поездок с детьми, за город, больших закупок в магазине и даже путешествий. Легко представить как мы все впятером вместе с вещами садимся в этот автомобиль и отправляемся в тур по Европе. Еще хочу отметить комфортную посадку для людей с высоким ростом (прим. рост Рустама Худжамова – 1,91 см)”, – поделился футболист.
Также во время тест-драйва спортсмен высоко оценил системы безопасности Mercedes-Benz, а именно – работу Активного ассистента удержания полосы движения. Умный помощник умеет мгновенно выявлять и реагировать на ситуации, когда водитель непреднамеренно покидает выбранную полосу движения. В таких ситуациях ассистент быстро предупреждает водителя с помощью пульсирующих вибраций руля и может запускать тормозные импульсы на нужной стороне автомобиля, чтобы помочь возвращению транспортного средства в выбранную полосу движения.