Как установить тюнинг зеркала на ямаха мт09

Доп. оборудование и тюнинг YAMAHA MT-09 (FZ-09)

Наша компания профессионально специализируется на таких направлениях, как ремонт, а также продажа резины и запчастей для мотоциклов различных категорий, в том числе Доп. оборудование и тюнинг. Например, в нашем ассортименте представлены качественные Доп. оборудование и тюнинг для мотоцикла модели YAMAHA MT-09 (FZ-09).

Отметим, что при покупке шин и запчастей мы предоставляем своим клиентам скидку на ремонтные работы в нашем сервисе. Квалификация и продолжительный опыт работы наших мастеров – гарантия того, что ремонт мотоцикла YAMAHA MT-09 (FZ-09) будет произведен на высоком профессиональном уровне. Специалисты «ПрофМото» окажут вам грамотную консультационную поддержку и помогут выбрать запчасти для мотоцикла YAMAHA MT-09 (FZ-09). В нашем магазине вы сможете приобрести как оригинальные запчасти, так и их аналоги, которые также отличаются высоким качеством. Обращаясь в ProfMoto, вы получаете отличный сервис, профессиональный ремонт и качественные запчасти для мотоцикла YAMAHA MT-09 (FZ-09) по привлекательным ценам!

Товары

Всего найдено товаров: 17

Тест Yamaha MXT850 Niken: Что ты такое?! (+ видео)

В общем, одни вопросы. Поэтому мы и решили проверить на практике целесообразность такой схемы. Благо, Российское представительство Yamaha не просто начало поставки Niken, но и вывело один из мотоциклов в тестовый парк.

Небольшое видео с теста Yamaha Niken вы можете посмотреть на YouTube-канале «МОТО» или непосредственно здесь.

И не забывайте подписываться на YouTube-канал журнала «МОТО»: https://www.youtube.com/user/motorusmag

Возможности передних тормозов – выше всяких похвал, rolling stoppie на Niken при желании исполняется на раз.

Как долго я ждал этого момента! Сев на Yamaha Niken, я приготовился было «прислушиваться к ощущениям» от управления необычным трёхколёсным транспортом, но… о том, что я еду на «Найкене», вспомнил только на первом светофоре, когда осознал, что мотоцикл с удивлением разглядывают из всех стоящих рядом машин. Загорелся зелёный, я снисходительно кивнул «коробочникам», что вынужден покинуть их общество, и улетел вперёд, оставив их без ответа на явно читавшийся в глазах вопрос: «Что это?!»

Я не преувеличиваю. О том, что ты едешь на трёхколёсном мотоцикле, помнишь в течение первых нескольких секунд после старта, потом ты просто наслаждаешься индифферентностью Yamaha Niken к тому, что под колёсами. Передние колёса с водительского места не видно, габариты «раздутого» обтекателя не сильно отличаются от таковых у, например, Adventure-версии BMW R 1250 GS, да и поведение «Найкена» в движении в нормальных условиях никак не напоминает о его специфической конструкции.

Кажущаяся огромной ширина Niken не добавляет сложностей в плотном трафике. А вот «трёхколёсность» позволяет не напрягаться при движении между рядов по продольной разметке.

Мысль «Чёрт, у меня же два колеса впереди!» первый раз появилась только тогда, когда, выскочив на улицу с трамвайными путями и разбитым асфальтом вокруг них, я не ощутил привычного «расколбаса». «Найкен» шёл по рельсам… как по рельсам, уж простите за этот штамп! Проехав двести метров, я развернулся и прохватил по улице Гиляровского в обратном направлении, уже на большей скорости. Всё так же стабильно. А если при этом постоянно менять траекторию, двигаясь по синусоиде? Ещё один заезд показал, что не меняется ничего: «Найкен» пересекает торчащие рельсы и продольные трещины в асфальте под острым углом, не замечая их.

Заднее перо подвески каждого из колёс – диаметром 43 мм, оно же содержит картридж и позволяет регулировать подвеску. Переднее – диаметром 41 мм, оно пустое. Его задача – обеспечивать жёсткость системы.

Этот эксперимент сильно повлиял на мой стиль передвижения на Yamaha Niken, я начал ехать так, как ни за что в жизни не стал бы делать на одноколейном мотоцикле. Я практически не сбрасывал газ перед входом в поворот, спокойно перестраивался со срезанного асфальта через ступеньку на новый (но внутри поначалу всё сжималось), игнорировал скользкую продольную разметку.

Ощущение всемогущества, подпитываемое регулярно появляющимися свидетельствами вседозволенности, начало доминировать. С каждым днём я всё больше удивлялся тому, что так и не нащупал границы разрешённого. Трёхколёсный мотоцикл везде ехал стабильно и прогнозируемо. И в какой-то момент я понял, что в своих экспериментах начинаю зарываться. Ну не буду я в жизни ездить, например, по синусоиде на границе асфальтовой дорожки и грунтовой обочины. Или разворачиваться, не снижая скорости, на проезжей части, заботливо выложенной плиткой вокруг трамвайных путей, смоченной начинающимся дождиком. Но я делал это. Потому что могу!

При необходимости на Niken можно спокойно передвигаться вне дорог с твёрдым покрытием.

Я даже чуть не поплатился за это, когда на следующий день ехал на «Африке» по тому же маршруту. Оставшееся в голове чувство вседозволенности не дало снизить скорость в повороте с трамвайными путями, и в какой-то момент переднее колесо пошло боком. Поймал, но возвращение в двухколёсную обыденность было малоприятным.

Двигатель МТ-09 всегда отличался бодрым характером, и лишние килограммы «Найкена» его не смущают.

А вот вопрос товарища, уступают ли мне дорогу в потоке, заданный с изрядной долей ехидцы, я сначала даже не понял. Зачем? Я ведь на мотоцикле, я просто еду как обычно. Выяснилось, что его смущала кажущаяся огромной ширина «Найкена», казалось, что в городском трафике на нём делать нечего. Предложил ему попробовать самому.

Десятиминутная поездка по городу, похоже, полностью перевернула его мировоззрение в части мотоциклов для жизни, такого искреннего восторга я давно не видел! Даже в плотном потоке габариты «Найкена» позволяют спокойно просачиваться среди автомобилей. Перед глазами райдера просто широкий передний обтекатель, поэтому о габаритах не забываешь, но и психологического тормоза «Я не пролезу!» в голове нет. При перестроении главное, чтобы прошла «голова», которую ты контролируешь визуально, а уж хвост мотоцикла пройдёт за ней без проблем. А если сложить сильно выступающие за габариты мотоцикла зеркала, то «антипробочность» Niken становится на уровне обычных спорт-туристов.

Пульты на руле не перегружены кнопками, всё на своих местах.

Но главный кайф от Yamaha Niken проявляется во время дальних поездок, ведь не зря производитель позиционирует его как спортивно-туристический мотоцикл. Это действительно идеальный «турист», в этой ипостаси он превосходен. Мотоцикл, который позволяет уверенно ехать по незнакомым дорогам в непредсказуемых погодных условиях. В дальней поездке ты никогда не знаешь, что ждёт тебя за поворотом, а падение в тысячах километров от дома может поставить крест на всём путешествии.

Приборная панель «Найкена» информативна, но в 2020 году хочется видеть цветной тач-скрин.

На «Найкене» же вероятность подобных эксцессов значительно снижается, вопросы безопасности выходят на новый уровень. Разумеется, не без помощи уже традиционных для современных мотоциклов электронных помощников. Райдер может выбрать один из трёх режимов работы двигателя в зависимости от погодных и дорожных условий и собственного состояния и настроения — и «зажигать» по серпантинам в полносильном режиме «1» либо аккуратно доехать до места отдыха в «дождевом» режиме «3».

Антиблокировочная система тормозов и двухрежимный трекшн-контроль подстрахуют при ошибке на торможении или в работе с «газом», при желании систему стабилизации можно деактивировать. «Найкен» оснащён квик-шифтером, позволяющим переключать передачи вверх без выжима сцепления, и, как и полагается правильному «туристу», круиз-контролем. Родное ветровое стекло, правда, не лучшим образом подходит для длительных вояжей, поэтому я бы перед «дальняком» установил высокое из каталога аксессуаров. А заодно добавил бы багажную систему – не в рюкзаке же везти свои вещи.

Конечно, два колеса впереди не панацея, но это решение значительно отодвигает момент начала скольжения. У «Найкена» заметно выше стабильность, устойчивость на траектории. Неровности, ямы, песок, лужи в поворотах не мешают. При этом Niken – не трёхколёсный скутер, а полноценный мотоцикл, способный «валить за 200» и уходить со светофора первым.

Хотел бы я себе такой транспорт? Безусловно! Это будущее, и будущее с запахом бензина, что не может не радовать.

Yamaha Niken стала для меня открытием этого года. Японцам удалось совместить в одном мотоцикле беспрецедентно высокий уровень безопасности и способность «отжигать» в разных условиях. У «Найкена» отношения с дорогой вышли на новый уровень, ничего подобного у обычных двухколёсных мотоциклов мне ранее не встречалось. Это действительно «новое измерение» в мире полноразмерных мотоциклов.

Особое мнение

Денис DEAN Панфёров, тест-редактор журнала «Мото»

За день до открытия выставки EICMA-2018, когда Yamaha представляла новинки сезона 2019 года, на «Найкене» на сцену выехал сам Валентино Грацианович Росси и попросил не высказывать своих критических суждений о трёхколёсном мотоцикле ровно до того момента, пока не удастся на нём проехать лично. Я полтора года сдерживался и вот сейчас скажу: «Это бомба»!

Первое, что испытал, усевшись в его седло, это приступ неконтролируемого хохота, переходящий в ржание. По конфигурации бака и морды перед ним Niken похож на Ducati Diavel, раздутый компрессором до размеров снегохода. Да, на снегоход похоже больше всего. Ожидаешь мотоцикл, пусть и с двумя колесами впереди, но по факту на мотоцикл похоже не очень.

Как я ни пытался настроить зеркала, всё равно треть площади занимает отражение рукояток руля и рычагов, соответственно, при работе рычагами боковым зрением замечаешь движение в зеркалах. В плотном трафике зеркала можно сложить вперёд, что заметно уменьшит ширину «Найкена», но делать это на ходу неудобно.

Если перед стартом твердить мантру «это просто мотоцикл» и не задумываться о сложной кинематике передней подвески с параллелограммом и четырьмя перьями, то ты тронешься с места и поедешь, как на обычном мотоцикле. Понимание, что что-то не так, приходит чуть позже, когда начинаешь прислушиваться к ощущениям от езды. Кто-то скажет, что Niken не передаёт чувство дороги. Немного не так. У него чувство дороги заменено на чувство вседозволенности на этой дороге. Удивительно, но схема с тремя колёсами великолепно сглатывает неровности дорожного полотна и позволяет вытворять такое, что обычный мотоцикл не простил бы никогда, а в отместку за эти вольности ещё и уронил бы зарвавшегося водителя на асфальт.

Во-первых, продольные неровности не чувствуются совсем. Наличие двух пятен контакта колёс с асфальтом впереди позволяет под острым углом безнаказанно пересекать выпуклые линии мокрой разметки, въезжать на продольную ступеньку срезанного асфальта и съезжать под острым углом с бордюров, ехать одним колесом по выступающим плиткам трамвайных рельсов или приподнятой горизонтальной полке отбойника на МКАД, а вторым – просто по асфальту. Или одним по асфальту, вторым по обочине. Мало того, что это происходит стабильно и без неожиданностей, так ещё и комфорт при этом такой, будто едешь всеми колесами по асфальту. Неровности поглощаются перьями с каким-то аномальным аппетитом и практически не приходят в руль и сиденье.

Во-вторых, удвоенное пятно контакта переда с дорогой непросто сорвать в занос. Перед стоит насмерть и посуху, и в дождь, и на битумных заплатках, и на белой краске разметки. Заднее колесо иногда соскальзывает, особенно под тягой, но воспринимается это не как неожиданный пугающий срыв, а как небольшой подконтрольный занос, не разрушающий стабильности системы: вильнул и едешь дальше. Если отключить трекшн-контроль, то можно эффектно «давать угла», не боясь переломаться.

Когда ты наезжаешь на неровность одним колесом, на раму передаётся не высота неровности, а только половина этой высоты, ведь рама находится посередине поперечного рычага, на концах которого размещены перья, держащие колесо. Если ехать разными колесами по противофазной синусоиде кочек, то неровности на раму не будут передаваться вообще.

А что там с задним? А там обычная мотоциклетная подвеска с моноамортизатором и двуплечим маятником. При наезде на кочку или падении в яму в асфальте оно привычно поддаёт снизу по позвоночнику, но не жёстко по-спортбайковски, а мягко по-туристически. Плюс пятьдесят пятый профиль колеса при ширине 190 мм не низкий, и сама покрышка способна переварить большинство дорожных неровностей, не транслируя их в подвеску.

Необычное сочетание размеров 120/70-15 + 190/55-17, казалось бы, должен приводить к сложностям в поиске резины одного рисунка вперёд и назад, как это случается на Honda Valkyrie Rune, но на практике всё не так печально. Если вы ездите резко и быстро, то можно поставить вперед Michelin Pilot Power 3 SC или Pirelli Diablo Rosso SC, назад к ним подойдут Power 3 и Diablo Rosso II соответственно. Если ваш стиль спокойный, туристический, то к передам Michelin Pilot Road 4 SC или Pirelli Angel SC назад встанут Pilot Road 4 и Angel ST. А вот штатной комплектации Bridgestone A41 в России на складах нет, можете не искать.

Компактный глушитель – лишь видимая часть объёмной выпускной системы, спрятанной под мотоциклом.

«Аппарат перекоса» в передней подвеске работает до 45 градусов крена, потом упирается в ограничитель. Что произойдёт с мотоциклом, если его наклонить сильнее? Оторвётся ли внешнее переднее колесо от земли? Нет, не оторвётся, ведь есть ещё телескопические перья в вилке, которые сильнее сожмутся на внутреннем колесе и дадут сохранить контакт всех трёх колёс с дорогой. Когда едешь на Niken, кажется, что ты наклоняешь его в поворотах сильнее, чем обычный мотоцикл. Косвенным признаком этого являются передние покрышки, ровно изношенные от края до края без «полосок трусости» по бокам. Но если смотреть износ заднего колеса, который логичнее сравнивать с двухколёсно-мотоциклетным, то понимаешь, что углы наклона примерно одинаковые, просто с широкой мордой «Найкена» они немного по-другому воспринимаются.

После преодоления 180 км/ч на спидометре дальнейший набор скорости замедляется. И к силе сопротивления ветра добавляется ещё один сдерживающий фактор – электроника. На не идеально ровной дороге заднее колесо немного подпрыгивает на кочках и активизирует систему трекшн-контроля, которая уменьшает тягу мотора и не даёт разгоняться дальше. В результате максимум на приборной панели я увидел 204, что было равно 192 по GPS. Второй заезд с отключенным TCS провести не успел, но мне кажется, что отметку «честные 200» мотоцикл взял бы. Поведение на больших скоростях у него стабильное и предсказуемое. Страха перед скоростью нет.

Странно, что ветровое стекло не регулируется по высоте. На соплатформенном Tracer 900 такая регулировка присутствует. Высоты стекла не хватает, чтобы спрятаться за ним на скорости. Приходится буквально ложиться на бак и вжиматься в него. Надеюсь, это будет исправлено при фейслифтинге модели либо при помощи каталога фирменных аксессуаров. А может, стеклодувы от Givi и Puig подтянутся. Мотоцикл-то по натуре своей туристический. Туристическое стекло на него должно быть штатной комплектацией, а вот короткий спортивный ветровичок – уже тюнингом.

Когда я пересел обратно на двухколёсный мотоцикл, у меня в первые 10 минут езды были бояки в стиле «Страх и ненависть в Лас-Вегасе». Всё было странно, нестабильно и будто плыло под колёсами, как узор ковра. Потом привык, но этого чувства трёхколёсной вседозволенности мне теперь будет не хватать.

Напоследок о минусах: в 2020 году за такие деньги поворотники после манёвра могли бы и сами отключаться…

Мотоцикл предоставлен на тест компанией Yamaha Motor CIS

Об эволюции трёхколёсных мотоциклов с возможностью наклона в повороте читайте в материале Александра Воронцова «В наклоне»

Как установить тюнинг зеркала на ямаха мт09

Был счастливым обладателем этого замечательного мотоцикла. Хотел бы поделиться мнением, впечатлением, своими субъективными плюсами и минусами Yamaha MT-09.

Почему выбрал этот мотоцикл, наверное тема отдельного поста заслуживает, но постараюсь уместить тут в кратком содержании.
Хотел попробовать что-то новое из мототехники, того чего ещё не было. Но это должен быть стрит. Ну нравится мне этот класс, тем более 90% использование техники в моём случае это город в режиме работа-дом и нечастые встречи с друзьями в пределах города, может ещё куда по делам.
Стриты в основном у меня и были, но как писал выше, хотелось чего-то нового. А новое, в моём понимании, заключалось в трёхцилиндровом моторе. Четырёхцилиндровые мотоциклы были, они хоть и мощные, оборотистые, но для меня какие-то скучные. Двухцилиндровые тоже имеют свой характер, нравились они но тоже не лишены недостатков. Одноцилиндровые, хоть и современные с кучей распредвалов, типа КТМ690 — меня тоже не прельщали. Хотя последние хускварны действительно прикольные, та что Husqvarna VITPILEN 701.
Так вот, трёх цилиндров у меня не было, хотелось не просто покататься а именно вкусить «прикол» такого мотора. Тем более что дважды брал на тест Street Triple RS — и он мне очень понравился (фото не моё).

Так вот вариантов мотоциклов на нашем рынке не так и много, с таким мотором. Это Ямаха, Триумф и Августа. С Августой всё сложно, их мало, они дорогие, красивые но редкие. Учитывая, что я не знаю что беру (три цилиндра для меня кот в мешке) рассматривался вариант, что долго владеть этим мотоциклом может и не придётся. Так вот Августа отпала почти сразу.
Так как на Триумфе я уже ездил и он мне очень понравился, был нацелен брать его. Было дороговато, но всё же по компоновке и установленным компонентам — очень даже боевой конь. Там были варианты ещё с R версией, но всё же RS укомплектован топовыми тормозами М50 от Брембо, подвеской уже не детской со всеми возможными регулировками ну и просто он мне был симпатичнее. По этому RS.
Но дёрнул меня чёрт вспомнить про Ямаху. Мол они же тоже делали три цилиндра и вроде как не так уж и давно. При том, что в городе видно их достаточно часто — а значит в них тоже что-то да есть. Начал изучать вопрос, и оказалось что обновили мотик в 17 году, а модели 18 года так вообще хороши. Поехал смотреть-сидеть-щупать. Был настроен скептически, ибо уже остановился практически на Трумфе.
Но по приезду в салон, посидев, посмотрев — крепко призадумался. Посадка на Ямахе мне понравилась больше, она не такая боевая, спина прямая почти, руль шире, ноги под прямым углом. Уехал с мыслями не однозначными. Тем более что Ямаха более чем на 100 тыс. руб. дешевле, так ещё и объёмом мотора несколько больше, хоть и по лошадям немного RS-у проигрывала. Думал-думал, читал, сравнивал в итоге купил Ямаху.

Когда ехал из салона, как же было непривычно. Очень, ОЧЕНЬ. маленький мотоцикл после гуся. Мысль в голове: «меня где то жёстко на обманули!». Не может мотоцикла за столько денег быть так мало. Мопед блин!
Ну да ладно, первые поездки давались непонятно и непривычно. Более-менее свыкся, вроде как что-то даже начинало нравится. Но обкатка же, аккуратно всё, без особых эмоций. Только тормоза сразу показались мягкими. Но с ними всё оказалось нормально, кроме трёхкопеечной экономии производителя. В 2018 году Ямаха ставит резиновые тормозные шланги О_о на мотик за весьма себе внушительные деньги. Т.е. я бы готов был заплатить на 5 тыс (условно) больше, но получить нормальные шланги, при том что ощущения от торможения совсем разные. Ну да ладно.
Продолжаем обкатывать, потихоньку наращиваем обороты и к концу обкатки обзаводимся стеклом, поворотниками диодными. Слайдеры были поставлены на следующий день после покупки.
А вот после обкатки началось всё самое интересное. Были подозрения, что мотоцикл не очень дружелюбный, но полностью этого понять было нельзя ездя в режиме «В» на процессе обкатки. Так вот после проведённого ТО на пробеге в 1600 км, переключился наконец то в режим STD (он же стандарт) и вот тут мотоцикл для меня открылся с новой стороны. До пробега в 2 т. км особо не крутил и не мучал, но потенциал стал более понятным. И вот когда настал момент «можно всё!» — вот тут была неожиданность.

МТ-09 оказался быстрым. Быстрых мотоциклов много, но все они «быстры» по разному. И вот тут то и проявилась философия трёхцилиндрового мотора. При якобы скромных параметрах мощности, момент и лошади тут эффекта «вау» не внушают, мотоцикл разгоняется просто нереально. У него отдача момента начинается с полутора тысяч, и прекращается в отсечке. Таким диапазоном не обладает ни один твин, ни тем более четырёхцилиндровый мотор. Уже чуть позже оказалось, что МТ-09 в упражнении набора 100 км/ч входит в 20-ку в мире. Речь про стоковые мотоциклы. Так помимо того, что это действительно быстрый мотоцикл, так ещё и обладает он своеобразной геометрией, которая позволяет ему ездить в вилли на первых трёх передачах без сцепления. А режим работы двигателя STD в совокупности с настройкой трекшена 1 (всего три режима, 2 — это максимум вмешательства при максимуме безопасности, 1 — вмешивается тогда когда кирпичи уже отложены, и для тру пацанов режим — OFF) позволяет задирать колесо достаточно высоко на разгонах, и отрывать заднее при торможении. Такого адреналина от поездок не получить на S1000R или других подобных литро-стритов. На четвёрках этот эффект «вау» наступает тогда, когда Ямаха уже проехала предыдущие 200 метров в вилли. Тут можно долго спорить с пеной у рта, что «ездить надо уметь на литре» — и подобные высказывания. Однако люди ездящие на литровых спортах и стритах, после поездки на МТ-09 очень сильно менялись в лице. Эти 100 с копейками лошадей, в жёстком (для такого веса) шасси — просто что-то с чем-то. Управляется мотоцикл силой мысли, даже в сравнении с тем же S1000R — там надо «попросить» чтоб на скорости мотоцикл ложился глубже. На МТ это делается так легко, что иногда это даже пугает. Очень-очень лёгкий мотоцикл. А ещё всю эту картину завершает почти мотардовская посадка. В пробках просыпалась во мне такая борзость… Да простят меня водители авто, но когда чувствовал что не пролезаю рулём в узких местах в районе зеркал, то открывал газ и умудрялся не высоко задрав руль просто их перескочить. Кстати да, не такой уж я и «ездюк», в стоппи и вилли ездить не умею и целью такой не задавался. Да и выше описанный трюк проделывал от силы раз 10. Боролся с собой и своим свинством по отношению к другим участникам движения, но это было прикольно. Мотик так могёт, что заставляло меня проделывать этот трюк снова и снова. Кстати ни одно зеркало не пострадало.

Позже со мной случился дальняк внезапный, на расстояние в 500 км в одну сторону по Новой Риге. При этом температура сутра уже была около нуля, днём прогревалось до +8 — +10 градусов, т.е. для нейкеда без подогрева рукояток очень даже свежо. Но мне повезло, хотяб без дождя. И туда и обратно. И в этом дальняке МТ-09 проявил себя очень даже с положительной стороны. Чуда из серии: «нейкед, а нигде не дует» — конечно не случилось. Дует и знатно, холодно было местами очень. Особенно в 6 утра как только покинул МКАД. Температура попадаемого воздуха в воздухозаборник (только эту температуру МТ умеет показывать) была +1 градус на протяжении часа-двух. Но дует как то так равномерно, что спокойно поддерживал скорость 150-160 км/ч на участке до Волоколамска, т.е. 100 км. А дальше что-то около 130-140 ибо холодно и бак 14 литров. Расход более-менее адекватный, от заправки до заправки получалось 200-230 км протянуть, но лампочка уже загоралась. А смелый такой был, дотягивая до лампочки в дальняке по трассе, потому что купил канистру)) Ни разу не пригодилась, но уверенности в дороге прибавляла.

А вот тут, на фотке, особо не понятно, но это великие и могучие дороги нашей страны. Ну как дороги, направления скорее. На фото как раз запечатлён наилучший участок грунтовки (сделана фотка для товарища, потому что тут был просто ад, это уже хай-вей) который через 10км всё же кончился и превратился в лунную поверхность. Очень давно, во времена то-ли Брежнева, то-ли Сталина, люди к деревням строили асфальтовые дороги. Склонен в это верить, потому как за более чем полвека природа сделала своё дело и от дорог остались воспоминания с глубокими дырами, на краях которых можно заметить большевистский асфальт. А, ну и ещё спасибо лесовозам которые из этих ям в дороге сделали овраги — не знаю как это обозвать по другому. Досталось там Ямахе на весь «йолинс!». Распустив подвеску штатными ключиками доехал без потерь, ни разу подвеску пробить не довелось. Тем самым подтверждается эндуро статус МТ-09 (тут оставлю тег #САРКАЗМ, а то не миновать помидоров от турэндуристов).
Кстати, если интересно, дорога проходит от Торопца в сторону Старой Русы через город Холм. Хотя дорога по факту только на карте. Места красивые, для определённых моделей авто и мотоциклов, при условии пофигистического отношения к технике, даже доступные.

Подводя итог дальнобоя на МТ — можно, но не Гусь. Если куда-то в тепло и по трассе с заправками то легко и с радостью.
Однако истинная стихия этого мопеда — город. И вот тут, если в башне по голове ветрено и вольно тогда стопроцентное попадание.

А вот по минусам пройтись придётся.
Их не много, но как всем известно идеальных мотоциклов не бывает.

К главному минусу отнесу уже описанные мною выше резиновые тормозные шланги. Они портят всю радость от тормозов. При этом сами тормоза классные и достаточные. Думаю если поставить нормальные армированные шланги, то не смотря на суппорта они будут не хуже средних брембовских. Замедление линейное, понятное, но ощущение на ручке тормоза из-за мягкости в системе немного подбешивает. Уже избалован тормозами от БМВ и хотелось бы чего-то подобного. Узнавал на МотоЗиме, там был Российский производитель тормозных шлангов, комплект на МТ-09 до обновления в 17 году стоил 16 тысяч рублей. На новый, т.е. мой мотоцикл получилось 21 тысяча рублей. Думаю это правильное вложение денег в случае тюнинга этого мотоцикла.

Второй минус, который меня просто преследует со всеми моими мотоциклами, кроме гуся, это постоянно грязная спина во время и после дождя.
Это безумно бесит и в условиях города, когда поездка составляет 5-7 км и можно доехать в мотокуртке не боясь промокнуть, вариант — не вариант. От того что под курткой ты сухой, легче не становится, потому как выглядишь ты сзади как свинья, которая навернулась чётко на спину и вернулась в исходное состояние уже по сухой погоде. Бесячий момент.

Третий неприятный момент, это жёсткое седло. Вот прям мотард. И с пройденными километрами оно не проминается, не истирается, не становится ни на йоту мягче. В поездках по городу не критично, но, допустим, на дачу доехать на удалении ± 100км — уже напряг. Зад немного затекает.

Следующий момент очень индивидуальный. Звук мотоцикла, на скоростях и режимах езды по ПДД, очень похожи на звук звонящего мобильника который лежит на полу у соседа сверху в беззвучном режиме, а живёшь ты в панельке 80-90 года постройки. Мне лично кажется неприлично тихим такое звучание. Но это только на низких оборотах и без серьёзной нагрузки. Если начать валить в 2/3 газа и выше, то всё становится по взрослому. Приятный, серьёзный рокот. Он не ревущий и звенящий, но вполне уже взрослый и гордый. Тут на вкус индивидуально, мне было тихо, хотелось большего.

Долго на этом мотоцикле ездить у меня не получилось, и проездив 4 тыс. км. было принято решение его продавать. Тем более сезон был окончен, конец ноября. А причина банальна и для меня печальна — старый я для этой техники. Мотоцикл может больше чем я. И самое страшное в этой всей истории, что МТ постоянно провоцирует на езду «без тормозов». Просто перестал смотреть на то где висят камеры, где стоят полицейские (милиция по нашему, по старпёрски), да и просто пределы здравого смысла верхом на этом мотоцикле перестают существовать. Этот бы мотоцикл 10 лет назад…

Скажу коротко: аппарат для смелых и умеющих ездить парней. Каждому встречному он не подойдёт. Прежде чем остановить свой выбор на этой модели подумайте, оцените свои навыки и главное «убейте» в себе законопослушного участника дорожного движения. Ездить по правилам на МТ-09 просто преступление. А если и получится, то удовольствия в полной мере получить не выйдет. Яркий и эмоциональный мотоцикл, который может каждый день дарить повозку эмоций даже на одном километре.



Всем добра. Весна не за горами…

24 объявления о продаже Yamaha MT-09

Мотоцикл без пробігу по Україні,куплений на аукціоні в Японії, стан відміний, підтверджуючі документи про пробіг , пакет документів для постановки на облік, доставка по всій Україні. .

1706678343.138
Tue Jan 30 2024 18:02:37 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

9 999 $ • 382 761 грн

• 13 тыс. км
• Киев ( от )
• Бензин
• Ручная / Механика

JYARN53ExKAxxxx90 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто

1706678343.138
Tue Jan 30 2024 13:01:22 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

10 500 $ • 402 255 грн

• 8 тыс. км
• Львов ( от )
• Бензин, 900 см³
• Ручная / Механика

JYARN435000029645 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто Был в ДТП

Версія SP, надзвичайно динамічний і веселий. Мотоцикл в ідеальному стані Купував у дилера у 2020, пробіг 8тис Нова гума Michelin road 5GT, повністю обслуговування, всі деталі за телефоном .

1706678343.138
Mon Jan 29 2024 21:25:38 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 300 $ • 279 809 грн

• 32 тыс. км
• Киев ( от )
• Не указано
• Не указано

JYARN33ExFAxxxx92 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто Был в ДТП

1706678343.138
Sun Jan 28 2024 14:21:15 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

3 500 $ • 134 225 грн

• 10 тыс. км
• Галич ( от )
• Бензин, 850 см³
• Не указано

Заменены все жидкости 2тыч назад (масло с ним и фильтр, тормозуха, антифриз). Новый аккумулятор, воздушный фильтр, задняя шина, передние колодки. Видка не течет, звезды и ланцы в хорошем состоянии. Торг находится. Обмен только на мото. .

1706678343.138
Thu Jan 25 2024 19:10:31 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

6 999 $ • 268 061 грн

• 38 тыс. км
• Полтава ( от )
• Бензин, 850 см³
• Ручная / Механика

Без торга-зимова ціна! В отличном состоянии, пригнан из Японии, 2 ключа. Версия с АБС и 3 режимами езды-отлично подойдет новичкам. 500 км назад было ТО с заменой масла Motul,фильтров и задних колодок. Цепь и звезды с минимальным износом. Расход до 6 л, катализатор на месте, аккумулятор Yuassa, масло не ест вообще, вилка сухая Вложений не требует никаких-купили и катаетесь. Обмен не интересует. Переоформление. Помогу с доставкой микроавтобусом. .

1706678343.138
Sat Jan 20 2024 17:02:21 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

10 750 $ • 411 510 грн

• 13 тыс. км
• Каменское (Днепродзержинск) ( от )
• Бензин, 850 см³
• Ручная / Механика

JYARN435x00xxxx40 AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто

В продаже Yamaha MT 09 2020 года, официальный мотоцикл, купленный у дилера в Днепре, где и проводили регламентное ТО, история прослеживается с первого дня приобретения, достаточно просто позвонить им. Мотоцикл в идеальном состоянии, без колхоза, все по оригиналу, без каких либо сюрпризов и нюансов, почти с первых дней весь был затянут в броне пленку. За мотом всегда был бережный уход и аккуратная эксплуатация. Пробег 11 тыс, у байка родные колодки, цепь, звезды, все в отличном состоянии. Менялась задняя резина на новую, Michelin road 5 на 8 тыс. Большую часть пробега мот наездил по трассе, так как ездил на нем на работу в Днепр, поэтому живые еще оригинальные колодки плюс меньше износ сцепления. Три ключа в комплекте, весь штатный инструмент и документация. Квикшифтер вверх, трекшен, режимы работы двигателя, АБС, все для комфортного и безопасного вождения, можно настроить так, что поедет даже новичок. Из допов установлено: 1) Ветровое стекло PUIG и еще одно короткое отдам с ним. 2) Защита радиатора и тормозного бачка. 3) Защитные накладки GB racing на картерах двигателя. 4) Резиновые накладки на бак по бокам и есть центральная, можно наклеить. 5) Упоры для подката. Мот продаётся на штатном оригинальном выхлопе, покупка с выхлопом возможна, цена + 1300 $ , новый akrapovic titanium carbon стоит под 2 к)) Стоит на мне на учете, переоформление обязательно. .

1706678343.138
Fri Jan 19 2024 05:09:48 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0