Как настроить карбюратор yamaha 40 двухтактный
всем привет! вот назрела (я так думаю) даже не проблема а некоторое неудобство.
часто умирают свечи. выкатываю бак 25 литров. 4000, 5000,немного совсем хх потом 3000 и. чихает, троит, кашляет. капут свечам. ставлю новые ,мотор тарахтит как не вчём не бывало.
мотор новый только обкатан + 10 часов на обычной смеси.
ушло 3 комплекта свечей. (B8HS) уже купил аналог от денсо.ащё не ставил.
но думаю проблема не в свечах.
мот ямаха E55CMHL (знаю динозавр и перделка но мне нравится)
бензин 92 (шел)
масло квиксильвер было (уже купил мотюль п.с. попробывать)
мот свои обороты 5500 набирает.
так вот вопрос нужна ли мне тонкая настройка карба? хотя повторюсь что в заводские настройки не лез.
и главное,кто в киеве может это сделать? нужен специалист, кому попало не верю
можно и по гарантии . но беЗплатно я знаю как делают)
с меня
Последний раз редактировалось Slav_ok; 12.11.2011 в 21:51 .
Активный участник
Имя: Владислав
Адрес: Киев, Калнышевского,16
Карапь: Buster-XL+H150 и UMS410OC+Suzuki DF20ATL
Сообщений: 375
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 384 раз(а) в 140 сообщениях
Re: настройка карбюратора у ямахи
Для начала стоит залить качественное топливо, например 95 Puls c ОККО.
Свечи могут оказаться совсем не японскими, а турецкими или французскими — и те и те полное гэ.
И наконец при эксплуатации в таких холодных условиях, можно перейти на свечи с калилкой пониже — NGK B7HS (обязательно японские), по Denso не знаю.
__________________
www.motor.com.ua
Адрес: kiev
Карапь: Grand 470 nl
Сообщений: 94
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 26 раз(а) в 13 сообщениях
Re: настройка карбюратора у ямахи
| Сообщение от VladSVS |
| Для начала стоит залить качественное топливо, например 95 Puls c ОККО. Свечи могут оказаться совсем не японскими, а турецкими или французскими — и те и те полное гэ. И наконец при эксплуатации в таких холодных условиях, можно перейти на свечи с калилкой пониже — NGK B7HS (обязательно японские), по Denso не знаю. |
||
спасибо Влад что ответил, инструкция говорит что 92 ему нужен. но я пробовал 95впавер с шелл. 92 лью тоже шелл результат один. не думаю что у окко или вог бенз лучше. про калильное число тоже понимаю, но производитель говорит что 8 наверное что-то знает)
Кандидат в «клубни»
Имя: Владимир
Адрес: г.Киев
Карапь: Москва — 2 я 85 2т
Сообщений: 1,158
Сказал(а) спасибо: 413
Поблагодарили 640 раз(а) в 267 сообщениях
Re: настройка карбюратора у ямахи
| Сообщение от Slav_ok |
| всем привет! вот назрела (я так думаю) даже не проблема а некоторое неудобство. часто умирают свечи. выкатываю бак 25 литров. 4000, 5000,немного совсем хх потом 3000 и. чихает, троит, кашляет. капут свечам. ставлю новые ,мотор тарахтит как не вчём не бывало. |
||
Если можно опишите начало неприятностей, как было раньше (сколько жили свечи), какие были переделки.
Согласен, 92 шел ничем не хуже 95, и сам его использую.
Мое мнение, что топливо или карб. не виноваты, что-то со свечами, проводами и т.д. не то. Свечи как именно умирают, что именно разрушаеться? Померяйте вольтаж на проводах на разных обротах и тахометр проверте, поменяйте провода.
Последний раз редактировалось dimon; 13.11.2011 в 11:10 . Причина: большая цитата
Адрес: kiev
Карапь: Grand 470 nl
Сообщений: 94
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 26 раз(а) в 13 сообщениях
Re: настройка карбюратора у ямахи
| Сообщение от Dalnomershchik |
| Если можно опишите начало неприятностей, | ||
мотор брал новым.
обкатка 1к25 первый бак откатал без нареканий 5 моточасов.
на второй половине следующего бака начал троить и глохнуть. накат около 7ми часов. поменял свечи зарабртал как не вчём не бывало. (старые были без нагара но немного мокрые в масле).
дакатал свои 10 часов обкаточных. залил нормальную смесь 1к50 на второй половине бака всё повторилось. опять поменял свечи. попробовал 95 в павер. но через пару часов опять тоже самое .
замечу что заводится свегда. даже на одном цилиндре.
потом свечи проверил на стенде. оказались дохлые. совсем. почистил на пескоструе специальном свечном, ожили. свечи что были в комплекте с мотором. + докупил ещё комплект.
сейчас стоит банка мотюля полусинтетики ещё не пробовал и свечи денсо тоже не пробовал. наверно уже весной продолжу)))
но думаю что не в масле дело. и не свечах. родные стояли яповские
(если конечно диллер не подменил )
вобщем сейчас накат около 20ти часов. без трола на средних в основном оборотах.
мысли разные. или может мот ещё не разогнался как следует?
или действительно для африки стоят свечи на8
или нужна настройка карба. расход радует пока работает и не сбоит.
как только начинает пропускать то бенз улетает.
Последний раз редактировалось Slav_ok; 13.11.2011 в 11:33 .
Активный участник
Имя: Валера
Адрес: Киев
Карапь: Приморец 450 Yamaha 40XWS
Сообщений: 389
Сказал(а) спасибо: 133
Поблагодарили 345 раз(а) в 132 сообщениях
Re: настройка карбюратора у ямахи
Не нужно трогать карбюратор. По большому счету можно отрегулировать качество смеси, но это больше влияет на холостые. Они у Вас нормальные. Причина думаю в свечах. У меня была когда-то схожая проблема из-за НЖК. Их забрасывает маслом и они после плохо самоочищаються. После пескоструя они еще быстрее будут загрязнятся. Попробуйте сменить на Denso W22FS или W22FS-U. И масло 1/70. Если без остановки идете больше 4 часов, то 1/50. Полусинтетику лить в «динозавр» считаю нерациональным. Хорошая фирменная минералка для мотора больше подходит. Если почитать литературу, натолкнетесь на старый спор по поводу масла, что двухтактнику лучше — «толстый слой шоколада» (минералка) или прекрасная текучесть и смазываемость при тонкой пленке (синтетика).
Как настроить карбюратор yamaha 40 двухтактный
Воздушный фильтр нулевик HP 1.5
Воздушный фильтр-нулевик PROK
Адаптер на 44 карбюратор Mikuni под фильтр-нулевик
Колесико дросселя для карбюратора Yamaha/Kawasaki
Соединительная муфта карбюраторов Mikuni/Novi
Карбюратор Mikuni 46 для мотора Yamaha 850/1100
Универсальная пластина под трос газа на карбюратор
Впускные клапана V-FORCE3 TWIN SET Yamaha SJ
Лепестки карбон на стоковые домики V FORCE 3 PETAL
Впускной коллектор DASA в комплекте с клапанами V-FORCE DELTA2
Ждем
позитивных
единомышленников!
Меню
Наши услуги
- Покраска гидроциклов
- Обучение на гидроцикл
- Тюнинг гидроциклов
- Ремонт гидроциклов
- Обслуживание и хранение гидроциклов
Информация
- Оплата и доставка
- Условия возврата товара
- Политика конфиденциальности
- Контакты
© JetCamp 2009-2024. Все права защищены
Регулировка карбюратора лодочного мотора
Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.
Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет.
Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.
Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.
Идем дальше. Если у вас такие симптомы как:
- мотор глохнет при наборе оборотов
- в прогретом состоянии плохо запускается
- неустойчивые холостые обороты
- увеличенный расход топлива
То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.
Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.
Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.
Для примера настройки двух моделей моторов Mercury.
Также следует проверить поплавок на герметичность. В случае наличия в нем топлива, поплавок нужно запаять, если нет возможности, то временно можно заделать щели мылом, т.к. бензин его не растворяет. Еще проверьте игольчатый клапан на предмет засорения, окислов, отложений и смол. Они могут появиться в результате ненадлежащего хранения мотора в зимний период. Проверить работу игольчатого клапана и узнать не залипает ли он можно подув во входной топливный штуцер, поплавковая камера в нижнем положении свободно пропускает воздух, в перевернутом закрывает клапан и воздух не должен проходить.
Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.
Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.
Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков. Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором. Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.
Как настроить карбюратор yamaha 40 двухтактный
Acrobat Distiller 7.0.5 (Windows)
2007-02-14T15:35:50+03:00 2007-02-14T15:35:50+03:00 application/pdf untitled uuid:430d8645-20c6-4f4f-88fd-5016497b9ec7 uuid:524bf867-e052-4402-8ea3-c8087b1bb06f endstream endobj 18 0 obj > endobj xref 0 19 0000000000 65535 f 0000118462 00000 n 0000118663 00000 n 0000118991 00000 n 0000177039 00000 n 0000194510 00000 n 0000208018 00000 n 0000220231 00000 n 0000233303 00000 n 0000251129 00000 n 0000251522 00000 n 0000251991 00000 n 0000268310 00000 n 0000268383 00000 n 0000268426 00000 n 0000268461 00000 n 0000268492 00000 n 0000268550 00000 n 0000271947 00000 n trailer > startxref 116 %%EOF