Каков ресурс плм ямаха 15 2 тактный
Да, должен быть значительно больше. Раза в два. Потому что четырехтактник. Лодочные моторы форсированные (как спортивные, но более умеренно), а детали максимально облегченные. Ресурс моторов разных производителей может резко отличаться. Плюс режим эксплуатации. Сколько живут спортивные моторы, все знают.
Вообще, лодочный мотор в этом плане похож на авиационный. А 10000 — ресурс автомобильного, который на лодке умирает раз в пять быстрее. 10000 — это примерно 600000 км пробега.
А Вихри и Нептуны тут не при чем. Все двухтактники имеют ресурс одного порядка.
Так что без мануала никак. Или заводская инфа. Ну а сравнивать Сузуку с Мерком пока не будем.
Последний раз редактировалось воважвв; 11.12.2012 в 22:09 .
Активный участник
Имя: Руслан
Адрес: Киев «UMS Marine»
Карапь: Finval 510 с Ямахой 60 4т
Сообщений: 5,182
Сказал(а) спасибо: 938
Поблагодарили 4,698 раз(а) в 1,745 сообщениях
Re: Продаю Suzuki DF70
| Сообщение от воважвв |
| Да, должен быть значительно больше. Раза в два. Потому что четырехтактник. Лодочные моторы форсированные (как спортивные, но более умеренно), а детали максимально облегченные. Ресурс моторов разных производителей может резко отличаться. Плюс режим эксплуатации. Сколько живут спортивные моторы, все знают. Вообще, лодочный мотор в этом плане похож на авиационный. А 10000 — ресурс автомобильного, который на лодке умирает раз в пять быстрее. 10000 — это примерно 600000 км пробега. А Вихри и Нептуны тут не при чем. Все двухтактники имеют ресурс одного порядка. Так что без мануала никак. Или заводская инфа. Ну а сравнивать Сузуку с Мерком пока не будем. |
||
Прежде,чем расказывать про форсировку лодочных моторов ,советую оценить литровую мощность, вот тогда сравнивайте со спортивными моторами. Ну и про максимальные обороты не забывайте.
Ничего личного, просто иногда обращайте внимание не только на мощность, но и на объём. И так между нами, моторы у Сузуки и Хонды зачастую конвертированные моторы которые изначально были под капотом автомобилей.
Активный участник
Имя: воважвв
Адрес: Киев
Карапь: Прог
Сообщений: 398
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 155 раз(а) в 86 сообщениях
Re: Продаю Suzuki DF70
Согласен, до спорта далековато. Насчет конвертации тоже согласен, даже более — и не только эти. Чисто лодочные, разве что Мерки, хотя и там не все чисто. Я имел дело с подбором стационара. Чтоб автомобильный был надежен на лодке, нужен немалый запас по мощности (читай-прочности) и ресурсу.
Но вопрос остается прежний — ресурс хотя бы подобного мотора этой же фирмы, подтвержденный параметрами, а не моими, или кого-либо догадками.
Активный участник
Имя: Руслан
Адрес: Киев «UMS Marine»
Карапь: Finval 510 с Ямахой 60 4т
Сообщений: 5,182
Сказал(а) спасибо: 938
Поблагодарили 4,698 раз(а) в 1,745 сообщениях
Re: Продаю Suzuki DF70
| Сообщение от воважвв |
| Согласен, до спорта далековато. Насчет конвертации тоже согласен, даже более — и не только эти. Чисто лодочные, разве что Мерки, хотя и там не все чисто. Я имел дело с подбором стационара. Чтоб автомобильный был надежен на лодке, нужен немалый запас по мощности (читай-прочности) и ресурсу. Но вопрос остается прежний — ресурс хотя бы подобного мотора этой же фирмы, подтвержденный параметрами, а не моими, или кого-либо догадками. |
||
Это гадание на кофейной гуще, так как работа на палёном масле укоротит жизнь мотору, точно так же укоротит и таскание бананов ну и тд. Нельзя быть 100% уверенным не зная судьбу мотора, хотя для многих фактор цены это №1 при выборе мотора.
Адрес: м. Київ,
Сообщений: 15,285
Сказал(а) спасибо: 4,540
Поблагодарили 4,495 раз(а) в 2,709 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
Интересно, ни разу не видели импортный 2 тактники годов выпуска так 40? И откуда такие данные о 4 тактных моторах, что у них ресурс в 1500 часов? Я думаю, любой производитель мотов уже давно в трубу бы улетел, если бь делал моторы с таким ресурсом. Как пример скажу, читал в нете, но уже не помню где — Сузука например отказалась от автомикса, потому что на стенде после 5 тысяч часов работы моторов, тот который был с миксом в утиль нужно было, а который на прдсмешанной работал, ещё можно было эксплуатировать, заменив некоторые детали. Вот по Сузам появится ВладСВС, он вам и даст ссылку в нете на моторесурс Сузук.А то что моторы не умирают своей смертью, так то уже точно от пользователязависит. И я бы сказал, что в процентов 90 случаев.
З.Ы. А по повду Меркруизёров — така они очень даже не форсированны- самый мощный 8,2 MAGвыдаёт всего 350 или 380 лошадщок.
__________________
067 598 00 00 Командери, гвинти, прилади контролю та інша комплектація до човнів.
Активный участник
Имя: Владислав
Адрес: Киев, Калнышевского,16
Карапь: Buster-XL+H150 и UMS410OC+Suzuki DF20ATL
Сообщений: 375
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 384 раз(а) в 140 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
| Сообщение от Руслан 35 |
| . И так между нами, моторы у Сузуки и Хонды зачастую конвертированные моторы которые изначально были под капотом автомобилей. | ||
С конвертацией Хонд понятно — моторы Сивик, Аккорд, Прелюд.
А по Suzuki, ты ни чего не перепутал? Может я чего то не знаю?
| Сообщение от Гена Б. |
| . он вам и даст ссылку в нете на моторесурс Сузук. А то что моторы не умирают своей смертью, так то уже точно от пользователя зависит. И я бы сказал, что в процентов 90 случаев. . |
||
Официальной информации по этому вопросу просто нет и искать её в инете бесполезно. Я запрашивал у завода Suzuki эту инфу, на что получил ответ, что точной информации пока нет. На тот момент у Suzuki была достоверная информация только по двум моделям — DF-15 и DF-225.
Мотор DF-225, отработав в тестовой лаборатории 2500 часов, с перерывами на регламентное обслуживание, был полностью разобран и проверен. Ни один узел не требовал замены или ремонта и не приблизился к сервисным лимитам. То есть мотор можно было собирать и дальше эксплуатировать.
Мотор DF-15, отработав 4000 часов в режиме коммерческого использования в реальной жизни (не стенд), был разобран и полностью проверен. Этот мотор тоже не достиг сервисных лимитов. К слову, коммерческая эксплуатация подразумевает тяжёлые условия эксплуатации и замену масел в 2 раза чаще (каждые 50 часов).
Соответственно на данный момент мы достоверно знаем, что мотор DF-15 может отработать больше 4000 часов, а DF-225 больше 2500 часов, но в обоих случаях моторесурс не исчерпан и эти фифры не являются крайним значением ресурса.
dberegovoy (12.12.2012), Larik (12.12.2012), Бодя (17.12.2012)
Активный участник
Имя: Руслан
Адрес: Киев «UMS Marine»
Карапь: Finval 510 с Ямахой 60 4т
Сообщений: 5,182
Сказал(а) спасибо: 938
Поблагодарили 4,698 раз(а) в 1,745 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
Влад по Сузе со 100% уверенностью сказать не могу, но тем не менее на мотолодке читал об этом. А если учесть, что Сузуки автопроизводитель, то очень похоже на правду.
Активный участник
Имя: Владислав
Адрес: Киев, Калнышевского,16
Карапь: Buster-XL+H150 и UMS410OC+Suzuki DF20ATL
Сообщений: 375
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 384 раз(а) в 140 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
| Сообщение от Руслан 35 |
| Влад по Сузе со 100% уверенностью сказать не могу, но тем не менее на мотолодке читал об этом. А если учесть, что Сузуки автопроизводитель, то очень похоже на правду. | ||
Отож, не уверен — не обгоняй. Сузуки автомобильный и морской, это два совершенно разных завода, не пересекающихся между собой совершенно, ни разработками, ни экономически.
Клубень, модератор
Имя: Александр
Адрес: Киев
Карапь: в подписи
Сообщений: 19,342
Сказал(а) спасибо: 3,096
Поблагодарили 17,509 раз(а) в 6,180 сообщениях
Re: Продаю Suzuki DF70
| Сообщение от воважвв |
| 10000 — это примерно 600000 км пробега. | ||
Ошибка минимум в два раза. Даже если учитывать только езду то получится в два раза меньше. А если вспомнить про прогревы то 10тыс часов это 200-250тыс пробега.
Компьютер в авто это подтверждает!
__________________
RIB Adventure Vesta V-450 Mini Lux, Yamaha 60 4T
Активный участник
Имя: воважвв
Адрес: Киев
Карапь: Прог
Сообщений: 398
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 155 раз(а) в 86 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
В принципе вроде разобрались. Так что темка полезная. Тем более что ресурс входит в техзадание как параметр. Без этого показателя невозможно считать детали.
На сегодня у производителей не та стратегия, что в 80-х. Безграничных ресурсов не задают. А то покупать не будут, если все вечное. Это по автомобилям хорошо видно. Но и малым ресурс делать нельзя, конкуренцию продуешь.
Порядок цифр понятен. При нормальной эксплуатации. Что все от наездника зависит — это абсолютно верно.
С покупкой катера вынужден продавать свой красавец — МС, и подбирать помощнее (сил этак 90-125). Поскольку новый стоит негуманно, надо б/у. А выбрать б/у не так просто. И вопрос ресурса тут архиважен. И не тлько для меня, я так понимаю.
ПОЭТОМУ, если у кого будет инфа по производителям, призываю делиться в этой темке. За что ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Последний раз редактировалось воважвв; 15.12.2012 в 23:24 .
Имя: Евгений
Адрес: Россия г.Улан-Удэ
Карапь: Днепр, Suzuki DT65
Сообщений: 4,703
Сказал(а) спасибо: 1,660
Поблагодарили 1,438 раз(а) в 738 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
| Сообщение от воважвв |
| И вопрос ресурса тут архиважен. | ||
бери то что максимально разборное, по моему — это Сузуки образца 90-х, на аукционе в Япии стоят по цене металлолома.
Активный участник
Имя: воважвв
Адрес: Киев
Карапь: Прог
Сообщений: 398
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 155 раз(а) в 86 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
Моя жена в Японии четыре года прожила. Так что приказ запоздалый.
Последний раз редактировалось воважвв; 16.12.2012 в 14:23 .
Сообщений: 4,355
Сказал(а) спасибо: 2,284
Поблагодарили 4,012 раз(а) в 837 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
может не втему , кто подскажет
тоха 2т ряд 1795 см3 140 сил
эвин 2т v-обр. 2795 см3 150 сил
Последний раз редактировалось oleh; 16.12.2012 в 12:48 .
Клубень, модератор
Имя: Александр
Адрес: Киев
Карапь: в подписи
Сообщений: 19,342
Сказал(а) спасибо: 3,096
Поблагодарили 17,509 раз(а) в 6,180 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
| Сообщение от oleh |
| может не втему , кто подскажет |
тоха 2т ряд 1795 см3 140 сил
эвин 2т v-обр. 2795 см3 150 сил
Шутишь.
По объему же все понятно!
__________________
RIB Adventure Vesta V-450 Mini Lux, Yamaha 60 4T
Активный участник
Имя: воважвв
Адрес: Киев
Карапь: Прог
Сообщений: 398
Сказал(а) спасибо: 56
Поблагодарили 155 раз(а) в 86 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
Дело не только в объеме, хотя Вы правы. В-образный движок по своей компоновке выгодней, имеет меньший мгновенный крутящий момент, а усредненный такой-же. кроме того, нагрузка на коленвал ниже. Еще в 1934 году наши хотели сделать В-образные движки для Эмок, как у форда, но пришлось делать рядные, технологически более простые и дешевые. Так что ответ однозначен: В-схема лучше. Мгновенный крутящий момент убивает не только движок, но и редуктор. Соответственно все это надо делать прочнее. Но этого никто не делает, т.к. это приведет к резкому утяжелению конструкции. Кстати, если сравнить Тоху с другими движками, то они самые легкие. Попахивает легкой форсировочкой и небольшим ресурсом. Так что вопросик даже очень в тему.
Кроме того, если, как указывали здесь, моторы разбирали после побега 2500 часов, это и есть их расчетный ресурс. Разбирают обычно после расчетной наработки и делают заключение об утверждении ресурса. Сами ресурсные испытания продолжаются годами. У нас на авиазаводе некоторые детали по сорок лет на испытательных стендах стоят и работают.
Так что совсем не обязательно ехать за металлоломом в Японию, как советуют некоторые. Все эти движки с их ценами и политикой — мягко говоря нас за людей не считают. Хотя и наши производители хороши: они всерьез думают, что Импульс будут покупать за 7-8 тыс баксов? И это при том, что как раз ресурсные испытания там еще делать и делать. МС-40 в этом плане выгодно отличается. И ценой, и надежностью. Там всю кухню портят необоснованные «доделки» типа металлических клапанов, которые убивают весь мотор. А без них он работает дай бог Тохам.
Последний раз редактировалось воважвв; 16.12.2012 в 15:00 .
Имя: Александр
Адрес: Киев
Карапь: Buster XS Honda 20
Сообщений: 7
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
Крутящий момент не зависит от компоновки цилиндров
Имя: Евгений
Адрес: Россия г.Улан-Удэ
Карапь: Днепр, Suzuki DT65
Сообщений: 4,703
Сказал(а) спасибо: 1,660
Поблагодарили 1,438 раз(а) в 738 сообщениях
Re: Ресурс ПЛМ
| Сообщение от воважвв |
| Так что совсем не обязательно ехать за металлоломом в Японию | ||
я ехать туда не советовал, можно и так прикупить, потом перебрать, все одно выйдет дешевле. Брать нужно рабочую лошадь рыбака — по некой информации в покемонии это сузука дт серии
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) |
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Лучшие лодочные моторы 2022 года
Купить качественный лодочный мотор, подходящий под конкретные задачи, очень важно. Ведь стоят они недешево, а при поломках на открытой воде могут доставить много проблем. Также необходимо, чтобы мотор был достаточно мощный и экономичный, позволял удобно управлять лодкой. Но главное его качество во все времена – надежность. В этом рейтинге собрали для вас лучшие лодочные моторы 2022 года по оценкам потребителей. Здесь представлены модели разных брендов, в том числе и китайских, поэтому из списка можно будет выбрать варианты в разных ценовых категориях. Надеемся, этот рейтинг поможет сделать правильный выбор и сэкономить деньги. Поехали!
Рейтинг лучших лодочных моторов 2022 года
Место в рейтинге
Tohatsu M 9.8B S
Suzuki DT 9.9 AS
Golfstream T9.9BMS USB
Nissan Marine NS 9.8 B 1
HONDA BF5DH SHU
Mercury ME F 5 M
Mercury ME F 9.9 M
Лучшие двухтактные моторы
Yamaha 9.9 GMHS
Этот двигатель от «Ямаха» является одним из самых популярных в России, что подтверждают в представительстве японской компании. Причина проста: официально мотор имеет мощность 9,9 лошадиных сил, то есть регистрировать его не нужно. Но конструкция выполнена так, что его можно легко модифицировать до 15 л.с. Для этого требуется всего-то перевернуть ограничитель газа, мешающий полностью открыть дроссель, и поставить винт большего диаметра. В результате вы получите более мощный мотор, и лодка пойдет куда быстрее. Да, потребуется больше топлива, но это незначительно. Ведь бак Yamaha 9.9 GMHS рассчитан на 24 литра.
Конструкция мотора проста, что дает удобство в использовании и при ремонте. Но именно для Yamaha 9.9 GMHS очень много китайских аналогов. Поэтому, если покупаете его с рук, в двигателе могут быть установлены более дешевые и менее качественные запчасти из КНР.
Suzuki DT 9.9 AS
Этот двигатель может потягаться с обладателем первого места в нашем рейтинге лодочных моторов. Он так же прост в обслуживании, как и Yamaha 9.9 GMHS, при этом весит ощутимо меньше. Когда-то двигатели «Сузуки» были главными конкурентами «Ямахи» в нашей стране. Но их дилеров в России оказалось сравнительно меньше. Да и малый вес DT 9.9 AS объясняется использованием пластика в конструкции, что дает ощутимые минусы. Пластмассовый поддон может треснуть, а при перевозке двигателя пластмассовый же рычаг довольно легко сломать. Есть риск протечки топлива из DT 9.9 AS даже в вертикальном положении.
Двигатель от «Сузуки» довольно легко модифицировать, увеличив мощность до тех же 15 лошадиных сил. Правда, для этого нужно не только убрать ограничитель для полного раскрывания дроссельной заслонки, но и подогнуть ограничители лепесткового клапана. Потратиться здесь нужно будет только на покупку нового винта. Иначе кастомизация мотора не принесет ощутимого эффекта. Однако такое возможно лишь на моделях, выпущенных после 2014 года. В более ранних версиях для разгона мотора нужно было менять весь карбюратор.
Suzuki DT 9.9 AS потребляет немного топлива в сравнении с остальными двухтактными аналогами. Он работает достаточно тихо. Поэтому преимуществ все же достаточно, чтобы поставить эту модель на 3-е место.
Недостатки
Топливо может протечь из карбюратора
Слишком много пластиковых деталей в конструкции
Легко увеличить мощность
Надежность и срок службы подвесных лодочных моторов
Подвесные лодочные моторы сегодня это высокотехнологичные, мощные агрегаты, имеющие малый вес и компактные размеры. Это единственный тип водного движителя, который в своем эволюционном развитии прошел так много этапов. К примеру, в самом начале пуск осуществлялся с помощью наматывающегося тросика, затем он был заменен на пружинное пусковое устройство. Со временем система зажигания была модернизирована для получения мощных искр на свечах зажигания при пуске. Сейчас же даже моторы не большой мощности могут оснащаются электростартером, а для 20 сильные и более это уже базовая комплектация.
В прошлом топливный бак монтировался в верхней части моторного отсека (на маломощных моторах до сих пор применяется эта компоновка). В настоящее время большинство подвесных моторов выпускаются с внешними баками и устройством для быстрого их подсоединения. Сам мотор стал весить несколько меньше и топливный запас стал больше. Хорошим решением стала технология выпуска отработанных газов через ступицу гребного винта, которая впервые была применена на моторах Mercury. Кроме того моторы получили свою систему амортизации и шумоизоляцию, что значительно снизило вибрацию и шум от работающего двигателя. Коррозия также не осталась не замеченной, хотя до конца эта проблема до сих пор не решена, но при должном, регулярном обслуживании ваш мотор никогда не постигнет эта напасть.
Мощность мотора также не стоит на месте. Пару десятков лет назад 70 л.с. казались просто огромной мощностью. Сейчас же в модельном ряду большинства мировых брендов есть моторы с мощностью более 150 л.с., который легко переносят длительную работу на максимальных оборотах.
Хотя четырехтактные двигатели уже полностью завоевали рынок автомобилестроения, в лодочном моторостроении классические двухтактные моторы все еще более популярны благодаря отличному сочетанию мощности и веса. Но у двухтактных моторов некоторое время назад были некоторые заметные недостатки. Свечи зажигания очень быстро замасливались и требовалась их очистка через 30-40 часов работы. Пропорции топлива и масла тогда были несколько другие нежели сейчас. Тогда топливная смесь делалась по формуле от 1:12 до 1:16. Но благодаря тому, что подшипники скольжения в двигателе были заменены на роликовые, долю масла в смеси удалось снизить до 1:50 или даже до 1:100. И что также немаловажно, чистка свечей теперь рекомендуется через каждые 200 моточасов работы.
Срок службы зависит от трех основных факторов:
- вода, в которой эксплуатируется мотор (морская или пресная)
- частота использования мотора
- обслуживание и уход за мотором
Исходя из этих трех факторов и имея ввиду все технологические новшества, которые сейчас применяются при производстве моторов (см.выше) попробуем высчитать средневзвешенный срок службы подвесного мотора.
При испытаниях на заводе тестовые образцы моторов непрерывно работают в течении 5000 часов, с короткими перерывами на осмотр и обслуживание. Таким образом при должном внимании к мотору и своевременному обслуживанию можно добиться 10000 моточасов работы – это более года непрерывной работы. А если учесть, что мотор используется зачастую только в выходные дни по 5-10 часов и только в сезон с мая по октябрь, то такого ресурса должно хватить на 20 лет обычной эксплуатации.
Но любой мотор это прежде всего сложный механизм, хоть и высоконадежный. И как любой механизм он должен и будет ломаться из-за различных факторов. Наблюдая некоторое время за ремонтными мастерскими нам удалось выявить основные поломки лодочных моторов:
- разрушение внутренних стенок двигателя из-за излишнего износа, который произошел по причине НЕ добавления масла в топливную смесь
- разрушение подшипников и шестеренок в подводной части “ноги” мотора из-за нерегулярной их смазке
- прогорание днища поршней из-за слишком сильного воспламенения и при повышенной нагрузке на мотор, к примеру при длительной работе на максимальных оборотах
При падении мотора в воду (вне зависимости соленая она или пресная) его необходимо в срочном порядке разобрать и просушить. Коррозия, которая появиться на коленвале или на подшипниках выведет их из строя так, что дальнейшая их эксплуатации будет невозможна.
Маломощные лодочные моторы по статистике более надежны и долговечны, т.к. нагрузки у них не большие, они менее “наварочены” и их гораздо легче и проще обслуживать.
Среднее время эксплуатации мотора в нашей стране составляем 200 часов в год. Подвесной лодочный мотор не большой мощности до 10-12 л.с. легко проработает 10 лет при регулярном обслуживании. Правда с увеличением возраста мотора ремонтные работы будут необходимы все чаще и чаще, но на общий срок службы они вряд ли каким либо образом скажутся.
Более мощные моторы 50-150 л.с. работают без поломок первые три года. Спустя 5 лет эксплуатации такой мотор будет требовать ремонтных работ значительно чаще нежели маломощный. Если такой мотор используется на гоночных катерах и лодках, то спустя пять лет содержать его становится нерентабельно и зачастую он продается по сниженной цене. Умеренная эксплуатация такого мотора после его пятилетия вполне может продлиться еще 5 лет, опять же при должном уходе и обслуживании.
Все это применимо к моторам, которые эксплуатировались в пресной воде. Соленая морская вода способствует появлению коррозии, а не все владельцы моторов после каждого их использования тщательно промывают их чистой водой. Соответственно срок службы таких экземпляров сокращается, а на сколько, напрямую зависит от владельца.
Ну и напоследок суммируем все вышесказанное:
- лодочные моторы, которые устанавливаются стационарно имеют длительный срок службы, высокий КПД и они экономичны в эксплуатации
- моторы с Z-образной передачей служат меньше из-за износа именно это передачи, у них такой же высокий КПД и они отлично подойдут для быстрых катеров
- подвесные мотор имеют наименьший срок службы, но у них отличное соотношение единицы мощности на массу, они универсальны и могут быть установлены как на скоростные катера так и на небольшие лодки.
Двухтактный лодочный мотор
Румпельный мотор Mercury ME 40 MH имеет массу преимуществ, но главное — простота и доступная цена. В..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 40 ML
Длина дейвуда 508мм Румпельный мотор Mercury ME 40 ML имеет массу преимуществ, но ..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 40 ЕLO
Расположенный под колпаком Mercury ME 40 ELO встроенный маслобак (так называемый «автомикс») избавит..
Уточнить цену у менеджера
Рекомендуем!
Лодочный мотор Mercury ME 40 ЕO
Лодочный мотор Mercury ME 40 ЕO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеальн..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 5 M
Двухтактный лодочный мотор Mercury ME 5 M обладает высокой прочностью и легким весом. Основными преи..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 5 ML
Двухтактный лодочный мотор Mercury ME 5 ML обладает высокой прочностью и легким весом. Основными пре..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 50 ELPTO
Лодочный мотор Mercury ME 50 ЕLPTO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеа..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 50 ЕO
Лодочный мотор Mercury ME 50 ЕO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеальн..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 55 ML SeaPro
Двухтактный лодочный мотор Mercury ME 55 ML SeaPro обладает высокой прочностью и легким весом. Основ..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 60 ELPTO
Лодочный мотор Mercury ME 60 ЕLPTO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеа..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 60 ELPTO BF
Лодочный мотор Mercury ME 60 ЕLPTO BF – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который и..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 60 EO
Лодочный мотор Mercury ME 60 EO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеальн..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 60 ML SeaPro
Двухтактный лодочный мотор Mercury ME 60 ML SeaPro обладает высокой прочностью и легким весом. Основ..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 75 ELPTO
Лодочный мотор Mercury ME 75 ЕLPTO – это универсальный двухтактный подвесной двигатель, который идеа..
Уточнить цену у менеджера
Лодочный мотор Mercury ME 8 M
Двухтактный лодочный мотор Mercury ME 8 M обладает высокой прочностью и легким весом. Основными преи..
Уточнить цену у менеджера
Купить двухтактный лодочный мотор в нашем магазине. Что нужно учитывать при выборе 2-х тактника?
При выборе 2-тактного лодочного мотора нужно учитывать особенности предлагаемых моделей. Каждая имеет не только достоинства, но и некоторые недостатки, о которых не стоит умалчивать.
Двухтактные лодочные моторы: в чем их преимущества и недостатки
Главным преимуществом является простота конструкции, поэтому, в случае неисправности, его можно отремонтировать даже в полевых условиях. Если сравнивать двухтактники с 4-тактными двигателями, то цена их гораздо ниже 4-тактных аналогов, и на единицу веса они гораздо мощнее. Двутактники имеют небольшой вес и компактные габариты, поэтому перевозить/переносить их намного удобнее.
Главным минусом считается необходимость готовить топливную смесь, состоящую из моторного масла и бензина. Но со временем это входит в привычку. Также двухтактные моторы довольно громко работают и «съедают» больше топлива по сравнению с четырехтактниками, хотя эта тенденция больше прослеживается на мощных моделях и полностью зависит от интенсивности эксплуатации.
Выбор 2-тактного мотора по мощности
Мощность мотора подбирается исходя из 2-х факторов: первый — это параметры лодки, второй — какие задачи предстоит решать. В техпаспорте, приложенном к каждой лодке, указано, какой мощности подвесной лодочный мотор (ПЛМ) можно устанавливать. При покупке мотора нельзя допускать, чтобы показатель максимальной мощности был превышен. Это противоречит правилам безопасности и приводит к быстрому износу маломерного судна.
Какие моторы на рынке ПЛМ считаются самыми лучшими
Многие производители силовых движков выпускают моторы для лодок. На рынке можно встретить оригинальные японские, китайские ПЛМ, а также аналоги японских двигателей, произведенные по лицензии разработчиков. Оригинальные япошки хоть и дороже, но ресурс у них намного выше. Тем, кто, длительное время проводит на воде и нещадно эксплуатирует мотор, важно выбирать именно эти модели. Если пускаться в путешествия или делать вылазки на природу планируется нечасто, то достаточно будет и китайского движка.
Если вы затрудняетесь с выбором, то лучше обратиться к специалистам, которые подскажут, какой мотор подойдет для вашей лодки.
Купить двухтактный лодочный мотор
Если вы хотите приобрести надежный двухтактный движок для своей лодки, воспользуйтесь услугами нашего интернет-магазина. У нас широкий модельный ряд 2-тактных лодочных моторов мощностью 3.5 — 5 л.с. от японских и китайских производителей. Это отличная возможность выбрать подходящую модель под вашу лодку.
Кстати, двухтактные лодочные моторы, цена которых указана в каталоге интернет-магазина, можно приобрести онлайн в любое время. Удобные условия доставки, предоставление скидки и долгосрочная гарантия станут приятным бонусом к покупке.