ремонт термостата fiat albea или «доработка напильником 2»
1. раньше описывал непонятное падение стрелки датчика температуры, но решать вопрос не стал, т.к. морозы были только 1ин раз.
2. вчера ударило -22 градуса, проехав 30мин машина так и не прогрелась, а лобовое стекло не отпотело
поискал термостат и параллельно почитал их типичные неисправности, сделал вывод, что и нерабочий термостат можно доработать напильником, улучшив его заводские установки и его замена не займет у меня более часа.
все делал во дворе, сегодня — 10 градусов
сделал все в той же последовательности, но чуть подробнее постараюсь разжевать для новичков, т.к. выполнить данную операцию, во дворе, может каждый…
проверил
уровень антифриза — есть в бачке,
проверил держит ли давление крышка расширительного бочка 1,4 атмасферы, все ок,
снял термостат, нужен торцевой ключ с удлинителем на 10, 13 и отвертка,
как и было предсказано в предыдущих описаниях полукруглая тарелка термостата, даже не холодную, не прилегала плотно к посадочному месту,
разобрал термостат руками, сточил напильником тонкий конец элемента, который собственно и называется термостат на 1,4 мм
собрал, все на герметик (посадочную плоскость термостата и промазал все патрубки, это было не к чему, т.к.все резинки мягкие и подтеков не было, но по привычке, как при ремонте ваза, замазал герметиком все)
и до кучи решил поменять антифриз, вот тут то я ПОЕБ…СЯ вдоволь!
не смог снять заводской хомут с нижнего патрубка радиатора, для того, чтобы полностью слить антифриз! Может час, может 1,5 но он поддался мне…
про сборку и прокачку системы от воздуха писать не буду, читайте выше упомянутые статьи.
Резюме, за 15 мин вечером, при 2500 оборотах, температура поднялась до «красной зоны, т.е. 100 градусов, но потом стрелка упала, т.к. сработал термостат и антифриз пошел по большому кругу из двигателя в радиатор.
Сейчас предстоит финальный этап проверки, в теплую погоду, не будет ли часто перегреваться двигатель, из-за того, что большой круг включается при более высокой температуре, но проверить это получится только весной…
Открытие термостата на Фиат альбеа
Течь антифриза FIAT ALBEA, Внимание — этой мой пример, Не РЕКОМЕНДАЦИЯ.
Замена жидкости в гуре фиат альбеа
Плавный розжиг приборной панели Fiat Albea
Как проверить термостат. Сделай Сам!
Автоматическое открытие багажника FIAT Linea
Замена антифриза при помощи компрессора
Как уберечь патрубки от хомутов.)
Зависают обороты двигателя, лечение. Ч.1
КАК УБРАТЬ (СБРОСИТЬ, УСТРАНИТЬ) «ЧЕК» на авто? / Сброс ошибки Check Engine Mercedes и Все машины
- Fiat ducato эксперт
- Масло в коробку передач Фиат скудо 2007
- Замена подшипников заднего рычага на Fiat
- Регламент технического обслуживания Фиат дукато
- Как заменить топливный фильтр на Фиат дукато 250 видео
- Fiat linea детали
- Замена троса переключения передач Фиат альбеа
- Тюнинг для Fiat grande punto
- Снять коллектор Фиат альбеа
- Место сборки Фиат дукато
- Устройство Фиат 280
- Датчика распредвала Фиат стило
- Fiat albea двигатель объемом
- Фиат дукато 2014 объем
- Стекло задней правой двери Фиат добло
Воздух в системе охлаждения
Fiat Palio 1,2
При простое в пробке образуется воздушная пробка , жидкость вытесняется в расширительный бачок. Убираю воздух, машина ездит нормально пока опять где-нидудь не встану. Проверяли все хомуты, вроде течи нет. Вот не знаю на что грешить. Если термостат загнулся, то почему проблема появляется в пробке?
#2 
Tizen
Отправлено 24 December 2009 — 08:02 PM
Пробка радиатора проверить в ней стоит клапан который скидает давление видимо забит.Или Бак расширительный та же история если он стоит конешно.Как вариант может быть ещо варианты но ето уже потом а то все говорят что я людей пугаю:-):-)
#3 Irichka
Отправлено 24 December 2009 — 10:52 PM
Пробка радиатора проверить в ней стоит клапан который скидает давление видимо забит.Или Бак расширительный та же история если он стоит конешно.Как вариант может быть ещо варианты но ето уже потом а то все говорят что я людей пугаю:-):-)
)) осведомлен, значит вооружен) чем тут напугать(
Меняла крышку бачка, проблема осталась. В один прекрасный момент печка начинает дуть холодный воздух,температура растет и антифриз выпирает в расширительный бачок, при этом радиатор в радиатор уже ничего,насколько я понимаю, не поступает, потому что он не очень горячий. Боюсь, не пробой ли прокладки
ГБЦ. Без непосредственного визуального осмотра можно это как-нить узнать?
#4 Tizen
Отправлено 25 December 2009 — 07:27 AM
Ето уже второй вариант.все зависит от того какой канал ГБЦ пробит,теоретически машина должна троить,мокрая свеча,белый дым с глушителя ето раз.Второе емульсия в масле.Вопрос на засыпку на радиаторе есть пробка,или только на расширительном.
#5 Irichka
Отправлено 25 December 2009 — 08:45 AM
Ето уже второй вариант.все зависит от того какой канал ГБЦ пробит,теоретически машина должна троить,мокрая свеча,белый дым с глушителя ето раз.Второе емульсия в масле.Вопрос на засыпку на радиаторе есть пробка,или только на расширительном.
Пробка только на расширительном. Антифриза в масле , по крайней мере на первый взгляд, не видно. Мотор работает ровно.
По идее, если есть пробой, то он может только увеличиваться. А я могу после развоздушивания, еще км 100 проехать
Может быть такой вариант, что термостат по каким-то причинам в один момент не открывается на радиатор и жидкость начинает закипать — отсюда пробка.
Какие причины приводят к попаданию воздуха? Сначала грешила на термостат, но вроде он редко сбои дает
#6 Tizen
Отправлено 25 December 2009 — 09:09 AM
Бог ты мой от куда такие познания в авто механике:-):-)термостат не может перекрыть тосол.работа термостата заключается в следующем после прогрева он открывает большой круг тобиш печку..у меня нет расширительного по своей сравнить не могу.На патрубках есть пробки для спуска воздуха?Какая вобще реакция была когда на бачьке крышку поменяли?Когда приколы ети начались?с двигателем чтонибуть делали?
#7 Tizen
Отправлено 25 December 2009 — 05:17 PM
Думаю всетаки ето прокладка ГБЦ,похожий симптомы были на одной машине но там просто крышку бачька расширительного приоткрыли так он и ездил.в полне может и ГБЦ голову морочить особенно если двигатель был перегрет. Пишите будем думать и отрабатывать варианты!
#8 Irichka
Отправлено 28 December 2009 — 07:22 PM
Думаю всетаки ето прокладка ГБЦ,похожий симптомы были на одной машине но там просто крышку бачька расширительного приоткрыли так он и ездил.в полне может и ГБЦ голову морочить особенно если двигатель был перегрет. Пишите будем думать и отрабатывать варианты!
Спасибо за помощь.
Думаю менять прокладку ГБЦ. После выложу подробный отчет)
#9 Tizen
Отправлено 28 December 2009 — 07:44 PM
Сори конешно но Может не стоит?Всетаки затраты не малые,очень внимательно проверить ГБЦ на трещины особенно между клапанами.Дальше ее положить на идеально ровную поверхность смотреть на прогиб может двигатель перегрет был. прокладка ГБЦ плюс прокладки колектора на мою лично машину их вобще нет.Если даже и брать дешевле полный набор.Дальше притереть клапана,желательно ремень и натяжной ролик посмотреть.удачи в етом нелегком бою.
#10 рус 72
Отправлено 04 January 2010 — 03:36 PM
Не надо ТОРОПИТЬСЯ снимать головку это заклинил термостат у меня была таже самая проблема палио 1.2 .не открывался большой круг и родиатор был холодный а температура поднималась до красной отметки .Термостат я конечно для замены не нашёл установил от ваз 2112 не элемент ,а выносной или как его там.Вообщем с 25 трубы сварил тройник разрезал верхний шланг с головки на радиатор .Соединил их этим тройником а третья часть трубы пошла в низ радиатора .Где я разрезал нижний патрубок радиатора вставил термостат другой конец разрезанного шланга идущий на помпу был также просоединён к термостату а верх был соединён с верхним патрубком к тройнику.Термостат находится в вертикальном положении. Только не надо меня за это кашерять уверяю вас можно было бы достать оригинал поставил бы .Только не один магазин по заказу не смог найти его вот и пришлось выходить таким способом .Если кому пригодится буду рад помочь.Так я эксплуатирую авто 3 года
#11 рус 72
Отправлено 04 January 2010 — 03:47 PM
Бог ты мой от куда такие познания в авто механике:-):-)термостат не может перекрыть тосол.работа термостата заключается в следующем после прогрева он открывает большой круг тобиш печку..у меня нет расширительного по своей сравнить не могу.На патрубках есть пробки для спуска воздуха?Какая вобще реакция была когда на бачьке крышку поменяли?Когда приколы ети начались?с двигателем чтонибуть делали?
ВОТ ТУТ Я С ТОБОЙ НЕ СОГЛАСЕН ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ТЕРМОСТАТ ЗАКРЫТ И ЕСЛИ ОН ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ ОН НЕ ЗАЧТО НЕ ОТКРОЕТ БОЛЬШОЙ КРУГ ПРИ ПРОГРЕВЕ . ЧТО НЕ ОДНОКРАТНО СЛУЧАЛОСЬ НА МНОГИХ АВТО И ЛИЧНО НА МОЁМ АВТОМОБИЛЕ
#12 ПутникУВоротЗари
ПутникУВоротЗари
Отправлено 23 August 2010 — 06:07 AM
Еще может быть причина — вспенивание антифриза.Было такое.Промыл систему охлаждения с помощью средства ЛокуМоли ,потом залил свежий антифриз.
Еще одна причина которая может быть характерна — неправильное включение вентилятора охлаждения.Странно почему он установлен внизу радиатора.
Я добавил кнопку включения вентилятора и еще собрал схему работающую от датчика температуры http://www.termostat.narod.ru/
датчик на Палио такой же как на ВАЗ.
#13 Armani
Отправлено 05 September 2010 — 07:27 PM
Проверить работоспособность термостата не трудно,надо на прогретой машине потрогать нижний патрубок подходящий к радиатору, если он холодный то термостат не работает. У меня тоже была похожая ситуация радиатор треснул, в верхней части, и вода не вытекала, а туда засасывало воздух и образовывалась пробка.
Проверка системы охлаждения, если перегрелся двигатель
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона» . Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным на полную мощность отопителем.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. В отверстие в щите передка кузова в подкапотном пространстве установлен лепестковый клапан, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя. Если из клапана вытекает антифриз, значит, поврежден радиатор.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.
4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если верхний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет. 
5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора. 
6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включаются ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окисленные контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель. Замените две плавкие вставки (показаны на фото стрелками) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены вставок вентилятор не начнет работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.
Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. 10 «Электрооборудование» ).
В пробке расширительного бачка установлены два клапана — впускной и выпускной (показаны стрелками). Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.