избыточное давление в системе охлаждения
Всем привет, в предыдущих частях писал о избыточном давлении в системе охлаждения, как всегда беда не приходит одна и поведаю историю) Мало наверно кто представляет себе что, ценник на работы в Москве просто зашкаливает, поэтому иногда плевое дело выливается в кучу трат . И так по порядку . Нашел сервис где могут шлифануть голову, поехал сделали, поменяли прокладки, шлифанули . Ночью еду по работе и вдруг на скорости иногда стал дуть холодный воздух из печки и при переходе на нейтралку белый дым из глушителя, ну думаю ппц наремонтировался . В какой то момент из под капота раздается бадабум и температура двигла растет вверх, останавливаюсь открываю капот, снизу хлещет антифриз, все в нем облито залито дымит, итог развалился вентилятор и пробил радиатор . Ну ладно позвонил брату дотащили до сервиса того же, утром машину загнали все поменяли, поставил радиатор медный и вентилятор . Сегодня приезжаю в сервис забирать машину, труляля немогут найти ключи, в итоге отдали другому клиенту мои ключи которые тот признал за свои и даже обнаружив в своем замке зажигания свои, не удосужился вернуться и отдать, В итоге ловили сотрудники его пол дня по городу что бы забрать их . Привезли слава богу, завел поехал, останавливаюсь, внизу лужа, новый радиатор был с заглушкой она и лопнула, ну та которая под второй тонкий шланг с расширительного . Купил шланг, поставил, еще поставили заводскую пробку расширительного бачка с норм клапаном, доехал до дома по пробкам все слава богу сухо, хорошо, не грелась, правда немного нестабильные холостые хз почему . Ну в общем как то так, всем спасибо кто помогал советами или осилил много букв)))
В итоге замена прокладки гбц + шлифовка + новые прокладки + радиатор + вентилятор + пробка + работа 28 рублей деревянных
Цена вопроса: 28 000 ₽ Пробег: 99 000 км
10 апреля 2015 Метки: визит на сервис
Давление в системе ЗМЗ-406
Поставил новый радиатор, так как старый разошелся по шву.
ШААЗ 3110A-1301010 2-х рядный по технологии “Nocolok”.
Слайд-шоу про технологию НОКОЛОК
Старый был медный 3-х рядный, после замены разницы не почувствовал.
Что разрушает радиатор?
1. Вибрация
2. Агрессивный антифриз
3. Давление в системе
Очередной эксперимент, смотрю как ведёт себя двигатель на атмосферном давлении.
Просверлил крышку Febi 02269 насквозь.
Залит хороший антифриз. 2 недели никаких изменений. В машине тепло, антифриз в норме.
Датчик включения вентилятора на 94.
Есть мысль настроить пробку на 0.6 атм. Заводской на 1.3 атм. слишком много.
Интернет тоже не определился. Одни говорят, «ничего страшного не произойдет», другие «Да как же так! Сделай, как на заводе!»
В данный момент пока не решил, как сделать лучше.
ГАЗ Клуб сообщество
Наш клуб в телеграмм канале — Логистика 1001 груз
система охлаждения двс
vanek Гость Клуба Сообщения: 44 Зарегистрирован: 21 мар 2014, 15:59 Откуда: Россия Хакасия Саяногорск Контактная информация:
система охлаждения двс
не нашел такой темы, решил создать, если есть переместите.
прочитал что в системе должно быть давление 0.9. как и чем можно заметить?
друг после капиталки и замены гбц говорит что сильно надуваются патрубки, что это может быть? вариант, не работает крышка расширителя? воздушная пробка? или еще есть какие варианты?
EXpierencE Активный клубовец Сообщения: 2759 Зарегистрирован: 12 апр 2013, 21:17 Откуда: Лобня, Москва СВАО Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
vanek
для начала стоит посмотреть на предмет воздушной пробки, понажимать патрубки у радиатора, а потом и крышку заменить.
промывка инжектора, ремонт сотовых, планшетов, ноутбуков и компьютеров.
http://www.drive2.ru/r/gaz/524967/
ГАЗ Администратор Сообщения: 5225 Зарегистрирован: 30 сен 2012, 13:01 Откуда: Санкт-Петербург Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
Непрочитанное сообщение ГАЗ » 02 апр 2014, 08:23
EXpierencE
На 406 пробку как-то легче выдавить, открыть все возможные краники и готово, могу предложить такой вариант:
На рабочей машине, снять тонкий шланг с бочка охлаждающей жидкости, который идёт в термостат, он должен сначала плеваться воздухом, до поступления жидкости и так проделать несколько раз.
Подписывайтесь на нас в: Яндекс ДЗЕН
По поводу рекламы, партнёрства, предложения или пожелания — neexforg@gmail.com
vanek Гость Клуба Сообщения: 44 Зарегистрирован: 21 мар 2014, 15:59 Откуда: Россия Хакасия Саяногорск Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
вобще меня больше заинтересовало как измерить давление в системе, может кто мерил, подскажите как?
Антоха3110 Изредка помогающий Сообщения: 491 Зарегистрирован: 01 окт 2013, 12:27 Откуда: Башкирия, Ишимбай Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
как вариант, в расширительный бачок вставить сосок с золотником от автомобильной камеры, желательно металлический от грузовой. Нарезать резьбу на наружной стороне и всё, две гайки, две шайбы и два резиновых кольца. И можно замерить обычным шинным манометром.
было у отца 2 сына: один нормальный, другой камазист и волговод
Sergej_K Активный клубовец Сообщения: 818 Зарегистрирован: 28 янв 2013, 00:33 Откуда: Санкт-Петербург Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
Есть специальные переходники для замера давления в системе охлаждения, но, как правило, они идут в комплекте с другими переходниками и стоят довольно дорого. Поэтому, пожалуй, единственным способом будет описанный Антоха3110. А насчёт давления — это не совсем правильно: давление в системе имеет место быть, но оно не всегда достигает такой величины. Обычно в системе давление порядка 0,4-0,6 атм, а величина 0,9 атм — это критическое значение, при котором ДОЛЖЕН открываться перепускной клапан в крышке расширительного бачка/радиатора.
sirius555 Гость Клуба Сообщения: 26 Зарегистрирован: 13 сен 2013, 15:41 Контактная информация:
Re: система охлаждения двс
А зачем его воопще мерять ? Булькает в радиаторе — травит голова . Нет подтеков и нет вакуума в системе на холодную — негожая крышка радиатора . На холодную давление под крышкой радиатора — травит голова . Почернел тосол — негожая фибра в насосе . Пена под крышкой гбц в теплое время года — травит голова . Много пены в холодное время года — травит голова . Течи одна за другой устраняются (каждый раз в новом месте) — давно ТО надо было провести , травит голова. Че еще забыл ? А давление . Сегодня разогрел до одной температуры , завтра до другой .
А воопще это же Рашка технолоджи , то есть на рынке брака больше чем нормальных , более-менее качественных зап. частей .
«Патрубки дуются». Говно патрубки , вот и дуются .
ГАЗ Администратор Сообщения: 5225 Зарегистрирован: 30 сен 2012, 13:01 Откуда: Санкт-Петербург Контактная информация:
Давление в системе охлаждения двигателя: как формируется и каким должно быть
Когда в норме? Давление в системе охлаждения двигателя не должно быть ни выше нормы, ни ниже нее, иначе поломок не избежать. При этом для каждого двигателя рабочий диапазон будет свой, хотя в большинстве случаев нормальный показатель не превышает 2 атмосфер.
На что обратить внимание? Проблемы с давлением редко остаются незамеченными. Уход охлаждающей жидкости, подтекания, закипания или частые срывы патрубков свидетельствуют о неисправностях. Задача механика – определить причину поломки и устранить ее.
В этой статье:
- Как образуется давление в системе охлаждения двигателя
- Способы измерения давления в системе охлаждения
- Нормальное давление в системе охлаждения двигателя
- Устранение высокого давления в системе охлаждения двигателя
- Причины и устранение низкого давления
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей
Как образуется давление в системе охлаждения двигателя
Автомобильный двигатель внутреннего сгорания является сложным устройством и относится к категории тепловых машин. Топливо при сгорании выделяет энергию, которая преобразуется в механическую работу, за счет чего и обеспечивается движение транспортного средства. Однако в среднем коэффициент полезного действия ДВС составляет менее 50%, а для бензиновых моторов этот показатель еще меньше. Дело в том, что существенная часть энергии расходуется на трение движущихся элементов и их нагревание.
Сильное повышение температуры двигателя оказывает негативное воздействие на его работоспособность, поскольку при этом физические тела расширяются, и детали начинают более плотно соприкасаться друг с другом, что приводит к их ускоренному износу и даже заклиниванию.
Соответственно, ДВС нуждается в эффективном охлаждении, для чего в современных автомобилях существует целая система, в которой могут использоваться разные типы охлаждения – воздушное и жидкостное. В последнем случае снижение температуры обеспечивается благодаря циркулирующей по каналам в блоке цилиндров специальной охлаждающей жидкости. Сейчас в этом качестве употребляется антифриз (тосол).
Воздушная система предполагает направление прохладного воздуха на двигатель, причем это может быть и встречный поток, который естественным образом обдувает переднюю часть машины при движении, так и массы, принудительно перемещаемые вентилятором.
Каждый вид охлаждения имеет свои плюсы и минусы: жидкостное более эффективно, а воздушное – проще и надежнее. Поскольку одной воздушной системы недостаточно, то любой автомобиль оборудован жидкостной системой, о которой расскажем более подробно.
Она включает в себя расширительный бак – емкость для антифриза, перегоняющий его насос, радиатор, необходимый для отвода тепла, термостат и так называемую рубашку охлаждения, благодаря которой и обеспечивается понижение температуры двигателя. Есть два круга обращения жидкости – малый и большой. В первом случае радиатор не используется, чтобы быстрее разогреть антифриз, а вот после того как мотор достиг рабочей температуры, возникает необходимость его охлаждать, для чего открывается термостат, и антифриз пускается по большому кругу.
Система заполнена охлаждающей жидкостью, находящейся под давлением, которое при этом не создается отдельно, а получается в силу протекающих физических процессов. Как известно, повышение температуры приводит к расширению объема жидких тел, причем к существенному. Последствием этого становится рост давления внутри замкнутой системы.
Охлаждающая жидкость (ОЖ) при работе двигателя может увеличиваться в объеме до 20%. Усиливающееся давление вызывает повышение температуры кипения – оба эти показателя связаны прямо пропорционально друг с другом.
К примеру, в нормальном состоянии ОЖ закипает при температуре около 100⁰С, но чем выше давление, тем больший нагрев требуется для изменения ее агрегатного состояния. Кроме того, в состав ОЖ добавляют специальные компоненты, например этиленгликоль, которые тоже влияют на этот параметр. За счет этого антифризы замерзают при более низкой температуре, чем обычная вода, а закипают, наоборот, при более высокой. Последний показатель может доходить до значения 130-140 градусов и более.
Поскольку избыточное давление в системе охлаждения двигателя оказывает разрушительное воздействие на элементы данного узла, для его сброса в крышке бачка ставятся клапаны.
Работоспособность и эффективность системы охлаждения главным образом зависят от двух факторов: поддержание герметичности и нормальное функционирование клапанов.
Благодаря им контролируется внутреннее давление, и если оно становится избыточным, то во избежание разрыва патрубков, радиатора или расширительного бачка выпускной клапан на короткое время открывается.
Аналогичным образом происходит и обратный процесс – впуск наружного воздуха. Это необходимо, если из-за остывания охлаждающей жидкости создается разреженное давление в системе.
Таким образом, клапаны выполняют важнейшую функцию – обеспечивают относительное выравнивание внутреннего и внешнего давления, чтобы разница между ними не выходила за установленные границы.
Способы измерения давления в системе охлаждения
Необходимость выяснить, какое текущее давление в системе охлаждения двигателя, возникает нечасто, но при желании это можно сделать даже в условиях гаража.
Обычно это требуется в рамках комплексной диагностики двигателя, и для подобных замеров в автосервисах используется специализированное оборудование – стенды. Как правило, данная процедура актуальна для проверки работоспособности клапанов, если есть подозрение, что они не держат давление либо открываются с задержкой.
Визуально можно оценить состояние клапанной крышки бачка самостоятельно – при этом она осматривается на предмет целостности, что нет каких-либо трещин и других повреждений, а также в порядке ли уплотнители. Будьте осторожны при откручивании крышки на прогретом двигателе, поскольку она под давлением и оттуда может выходить пар.
Для полной диагностики необходим манометр, а также насос или компрессор. С бачка убирается верхний патрубок, а вместо него присоединяется шланг. Далее насосом либо компрессором создается давление, отслеживаемое по стрелке манометра, – выпускной клапан должен открыться при достижении значения около 1,4-1,5 атмосфер.
Нормальное давление в системе охлаждения двигателя
Для каждой модели автомобиля есть нижний и верхний пределы рабочего давления в системе охлаждения, определяемые производителем, исходя из чего устанавливаются настройки клапанов. У некоторых двигателей максимальный показатель бывает даже 2 атмосферы, но чаще всего он укладывается в 1,2-1,4 атм. Повышенное давление по сравнению с атмосферным является для мотора нормой, так как это защищает ОЖ от закипания, однако чрезмерное его нагнетание не только не способствует росту производительности, но и может повредить ДВС.
Система охлаждения настроена таким образом, что она является герметичной, однако при недостаточном или чрезмерном давлении происходит ее кратковременное открытие с целью выпуска излишнего воздуха или, наоборот, его добора из атмосферы.