Ремонт КПП Шевроле Лачетти, не включается 5 передача
Да, трансмиссия автомобиля Chevrolet Lacetti считается одной из самых надежных среди машин своего класса. Но даже КПП этого авто подвержено возникновению серьезных поломок, что толкает многих мастеров на заблаговременный поиск каталога запчастей Шевроле Лачетти. Слабым местом механической коробки передач данного автомобиля является 5-ая скорость.
МКПП южнокорейского седана Chevrolet Lacetti является частично обслуживаемой. В этой коробке скоростей отсутствует контрольный щуп и нет традиционной сливной пробки.
Чаще всего проблемная работа 5-й передачи выражается в том, что она банально не включается. То есть селектором переключения передач не удается нащупать рабочее положение данного скоростного режима. Эту скорость как бы «закусывает». Поломка 5 передачи Шевроле Лачетти может быть обусловлена различными причинами:
По статистике, большая часть поломок пятой скорости относится к смещению шестеренок синхронизатора. Это происходит из-за выпадения стопорного кольца либо же из-за повреждения демпфера. Обычно он лопается и разлетается на части. Но хватает случаев, когда 5 скорость перестает включаться по причине разрушения вилки.
Ремонт 5 передачи МКПП Шевроле Лачетти
Одно хорошо в поломке именно пятой скорости, к ней можно подобраться без необходимости демонтажа полностью всей коробки передач. Механизм синхронизации 5-й скорости находится сразу за крышкой КПП. Получить доступ к заветной крышке можно через арку левого переднего колеса.
КПП предварительно следует опустить. Это можно сделать только вместе с двигателем, если снять левую подушку.
Разумеется, среди мастеров хватает и таких, которым мало просто отремонтировать проблемную передачу. Многие специалисты еще и промывают/прочищают полностью все скорости. Чистка позволяет убрать полностью осколки, которые могут вызвать серьезную или даже необратимую поломку трансмиссии. Но чтобы почистить КПП, ее необходимо будет полностью снять. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор на тему демонтажа КПП.
Если же поломка 5-й передачи устраняется в полевых условиях или же если нет времени на полную ревизию КПП, то вполне можно обойтись ремонтом пятой скорости через крышку, без демонтажа КПП.
Как снять левую подушку двигателя Шевроле Лачетти
Чтобы добраться до 5 передачи, необходимо приопустить (наклонить) трансмиссию. Для это необходимо предварительно снять левую подушку двигателя.
- Заезжаем на смотровую яму. Это нужно для слива коробочного масла. Сразу можно демонтировать защиту поддона картера.
- Приподнимаем домкратом левое переднее колесо. Данный этап нужен будет в дальнейшем, но выполнить его нужно сейчас, так как впоследствии будет проблематично вывешивать колесо.
- Открываем капот и отключаем питание ЭБУ. Чтобы извлечь проводную колодку, необходимо вначале отодвинуть фиксатор. Неразработанное соединение может вызвать некоторые затруднения при извлечении проводной колодки.
- Отключаем питание блока предохранителей. Предварительно необходимо освободить фиксатор.
- Откручиваем и подвигаем в сторону блок предохранителей, а вместе с ним и жгут проводов. Это нужно, чтобы обеспечить свободный доступ к левой подушке двигателя.
- Подпираем домкратом КПП. При этом следует учесть, что трансмиссию нужно будет опускать вниз. По этой причине необходимо предусмотреть запас хода грузоподъемного механизма.
Подпирать коробку скоростей Шевроле Лачетти следует через проставку. Для этого обычно используется деревянный брус или отрезок толстой резины. Если не использовать проставку, может лопнуть корпус трансмиссии.
- Откручиваем и демонтируем левую опору двигателя, в сборе с кронштейном.
Все, можно переключаться на откручивание крышки КПП.
Как получить доступ к шестеренкам 5 передачи
- Снимаем переднее левое колесо и отсоединяем грязезащиту.
- Опускаем коробку передач до тех пор, пока не появится доступ ко всем болтам крышки КПП. В изначальном же состоянии крепеж закрыт левым лонжероном. Из такого положения болты никак не получится выкрутить.
- Откручиваем крепеж. Крышка держится на 11 болтиках. Интересно, что часть болтов использует головку на 13, другая часть на 11.
- Отсоединяем крышку. Начнет течь коробочное масло. Нужно подставить под крышку какую-то емкость для сбора протекающей смазки.
Обратите внимание, крышка КПП посажена на прокладку. При сборке узла нужно будет использовать новый уплотнитель.
- Проводим ревизию механизма синхронизации 5 передачи.
Чтобы разобрать 5 передачу, необходимо открутить вилку включения передачи. Вилка держится 2-мя болтиками с головкой под шестигранный ключ. Отсоединив вилку можно снимать синхронизатор и шестерни 5 передачи. Чтобы снять зубчатые зацепления с осей, необходимо предварительно извлечь стопорные кольца.
Все отсоединенные элементы необходимо осмотреть на предмет наличия механических повреждений. Очень часто в пятой передаче вылетают стопорные кольца, но может доставаться и вилке, а также демпферам.
Если отремонтировать 5-ю передачу трансмиссии Шевроле Лачетти сразу не получилось, при этом автомобиль срочно понадобился, то не беда. Можно свободно эксплуатировать КПП без пятой передачи. Нужно только извлечь из корпуса все зубчатые зацепления, которые относятся к пятой скорости. Это нужно для того, чтобы случайно не размолотило и без того неработающий синхронизатор.
Ниже прилагается дополнительное видео, автор которого показывает весь процесс отсоединения и ревизии 5 скорости на данном автомобиле.
Дополнительная информация
Пятая скорость трансмиссии Chevrolet Lacetti может выходить из строя не сразу, а постепенно. Обычно поломка 5 передачи начинается с легкого заедания. То есть для включения скорости нужно просто пошевелить рычаг переключения скоростей, который уже переведен в нужное положение.
Проблема с пятой скоростью обычно усугубляется с ростом пробега. Многие водители начинают бить тревогу лишь тогда, когда при обгоне обнаруживается, что 5-й передачи нет. В таких ситуациях не помогает ни шевеление рычага, ни его подергивание.
Многие специалисты отмечают, что выходу из строя 5 передачи предшествует неправильное переключение скоростей. Нередко такое бывает, что случайно водители переключаются с 3 сразу на 5 скорость. В этот момент может наблюдаться посторонний шум, скрежет и дребезжание зубчатых зацеплений. После таких разрушительных нагрузок 5 передача и выходит из строя.
Кстати, вместе с 5-й скоростью может начать закусывать и 4-ю, и даже 3-тью. Для ревизии скоростей от 4 до 1 необходимо будет демонтировать КПП и разбирать корпус трансмиссии.
Разумеется, если Шевроле Лачетти управляет опытный водитель, то проблем с КПП обычно не возникает. С поломкой скоростей трансмиссии, как правило, сталкиваются водители без достаточного опыта. Малоопытным водителям рекомендуется использовать Лачетти в модификации с автоматической коробкой скоростей. В этом плане автоматическая КПП на порядок надежней и долговечней механических аналогов.
Больше статей здесь: Совет.
- Компьютерная диагностика ЗАЗ Вида. Плавают обороты двигателя
- Замена лампочки противотуманки ЗАЗ Вида (Шевроле Авео Т250)
Разборка, ремонт и сборка механической коробки передач
- Снять КПП с автомобиля.
- Снять пробку заливного отверстия на крышке.
увеличитьобозначения - Вывернуть болты из крышки рычага переключения.
увеличитьобозначения - Снять крышку рычага переключения.
увеличитьобозначения - Прикрутить крышку рычага переключения к приспособлению Km-552.
- Установить приспособление Km-552 на основание Km-113-2.
увеличитьобозначения - Извлечь регулировочную шпильку, стопорное кольцо, пружину и промежуточный рычаг выбора передач.
увеличитьобозначения - Извлечь шпильку пальца рычага выбора передач.
увеличитьобозначения - Снять шток и палец рычага выбора передач.
увеличитьобозначения - Выкрутить болт и снять ведомую шестерню привода спидометра с КПП.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты задней крышки картера КПП.
увеличитьобозначения - Снять заднюю крышку картера КПП.
увеличитьобозначения - Переключиться на вторую передачу.
- Выкрутить болты упорной пластины.
увеличитьобозначения - Снять упорную пластину с картера КПП вместе с валами.
увеличитьобозначения - Переключится на передачу заднего хода.
- Прикрутить упорную пластину к приспособлению Km-552 и установить Km-552 на основание Km-113-2.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты и снять вилку пятой передачи с упорной пластины.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо ведомой шестерни пятой передачи с вторичного вала.
увеличитьобозначения - Снять скользящую муфту и ступицу синхронизатора 5-й передачи с помощью приспособления для снятия подшипников j-22888-20-a с упорами j-22888-35.
увеличитьобозначения - Снять ведомую шестерню пятой передачи с вторичного вала.
увеличитьобозначения - Снять блокирующее кольцо синхронизатора.
увеличитьобозначения - Снять игольчатый подшипник, стопорное кольцо и упорные полукольца.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо шестерни пятой передачи с первичного вала.
увеличитьобозначения - Снять шестерню пятой передачи с первичного вала с помощью приспособления Km-553-a.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты и соединительный элемент с упорной пластины с помощью собачки.
увеличитьобозначения - Снять четыре пробки штоков переключения с помощью съемника штоков j-42469 и отбойника j-6125-b.
увеличитьобозначения - Извлечь пружину и шпильку блокировки штока из отверстия в пробке.
увеличитьобозначения - Извлечь шпильку из штока/вилки включения заднего хода в сборе.
увеличитьобозначения - Снять шток/вилку включения заднего хода в сборе с упорной пластины.
увеличитьобозначения - Выкрутить болты опорного кронштейна.
увеличитьобозначения - Извлечь стопорную шпильку вилки включения 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Вытолкнуть шток переключения 1-й и 2-й передач из упорной пластины.
увеличитьобозначения - Снять опорный кронштейн с упорной пластины.
увеличитьобозначения - Извлечь стопорную шпильку вилки включения 3-й и 4-й передач и снять шток вилки.
увеличитьобозначения - Снять рычаг выбора пятой передачи с упорной пластины.
увеличитьобозначения - Снять шток включения 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Сжать стопорное кольцо, удерживающее вторичный вал, с помощью приспособления j-36633.
увеличитьобозначения - Удерживать стопорное кольцо в основании первичного вала разжатым с помощью специального приспособления.
- Снять вторичный и первичный валы в сборе с упорной пластины.
Первичный вал и блок шестерен
увеличить обозначения
Необходимый инструмент
j–22912–01: универсальный съемник подшипников
Порядок разборки
- Выкрутить стопорный винт на конце первичного вала.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо в основании блока шестерен.
увеличитьобозначения - Выпрессовать первичный вал из блока шестерен с помощью универсального съемника подшипников j–22912–01.
увеличитьобозначения - Выпрессовать подшипник с блока шестерен с помощью универсального съемника подшипников j–22912–01.
увеличитьобозначения
Порядок сборки
- Запрессовать подшипник в блок шестерен.
увеличитьобозначения - Запрессовать первичный вал в блок шестерен.
увеличитьобозначения - Установить стопорное кольцо в основании блока шестерен.
увеличитьобозначения - Вкрутить стопорный винт на конце первичного вала.
Затянуть стопорный винт первичного вала моментом 15 Н•м (11 фунт-футов).
Вторичный вал
Необходимый инструмент
j–22912–01: универсальный съемник подшипников
Порядок разборки
- Выпрессовать подшипник вторичного вала с помощью универсального съемника подшипников j–22912–01.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо.
увеличитьобозначения - Снять шестерню первой передачи, игольчатый подшипник шестерни первой передачи и пластину, компенсирующую износ.
увеличитьобозначения - Снять ступицу скользящей муфты синхронизатора с пружиной.
- Снять наружное блокировочное кольцо.
увеличитьобозначения - Извлечь сухари из ступицы скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Снять игольчатый подшипник первой передачи.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо и упорные полукольца.
увеличитьобозначения - Снять ступицу муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач с вала.
увеличитьобозначения - Снять блокирующее кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Снять шестерню второй передачи с помощью универсального съемника подшипников j-22912-01.
увеличитьобозначения - Снять игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо и упорные полукольца.
увеличитьобозначения - Снять шестерню третьей передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.
увеличитьобозначения - Отделить блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни третьей передачи.
увеличитьобозначения - Снять игольчатый подшипник третьей передачи с вторичного вала.
увеличитьобозначения - Снять ступицу скользящей муфты синхронизатора с сухарями и пружиной.
увеличитьобозначения - Снять стопорное кольцо и упорные полукольца с вторичного вала.
увеличитьобозначения - Снять ступицу муфты синхронизатора с пружиной.
увеличитьобозначения - Снять шестерню четвертой передачи в сборе.
увеличитьобозначения - Отделить блокирующее кольцо синхронизатора от шестерни четвертой передачи.
увеличитьобозначения - Снять игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи, стопорное кольцо и упорные полукольца.
увеличитьобозначения - Снять подшипник вторичного вала.
увеличитьобозначения
Порядок сборки
- Установить подшипник вторичного вала.
увеличитьобозначения - Установить стопорное кольцо, упорные полукольца и игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи.
увеличитьобозначения - Надеть блокирующее кольцо синхронизатора на шестерню четвертой передачи.
увеличитьобозначения - Надеть шестерню четвертой передачи в сборе на вал.
увеличитьобозначения - Установить синхронизатор 3-й и 4-й передач вместе с пружиной.
увеличитьобозначения - Надеть стопорное кольцо и упорные полукольца на вторичный вал.
увеличитьобозначения - Установить ступицу скользящей муфты синхронизатора с сухарями и пружиной.
увеличитьобозначения - Установить игольчатый подшипник шестерни третьей передачи.
увеличитьобозначения - Надеть блокирующее кольцо синхронизатора на шестерню третьей передачи.
увеличитьобозначения - Надеть шестерню третьей передачи в сборе на вал.
увеличитьобозначения - Надеть упорные полукольца и стопорное кольцо.
увеличитьобозначения - Установить игольчатый подшипник шестерни второй передачи.
увеличитьобозначения - Установить шестерню второй передачи.
увеличитьобозначения - Установить блокирующее кольцо синхронизатора 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Установить ступицу муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Надеть упорные полукольца и стопорное кольцо.
увеличитьобозначения - Установить игольчатый подшипник шестерни первой передачи.
увеличитьобозначения - Вставить сухари в ступицу синхронизатора 1-й и 2-й передач.
увеличитьобозначения - Установить скользящую муфту синхронизатора с пружиной.
увеличитьобозначения - Установить наружное блокирующее кольцо.
- Установить пластину, компенсирующую износ, игольчатый подшипник шестерни первой передачи и шестерню первой передачи.
увеличитьобозначения - Установить стопорное кольцо.
увеличитьобозначения - Напрессовать подшипник вторичного вала.
КПП заклинила на пятой передаче
Спокойно ехал по трассе, как произошла хрень с коробкой, притормозил, хотел включить 4 передачу, а она не втыкается, скорость упала, с 10 раза встала на 3, далее с помощью тыка определили что коробка осталась на 5, рычаг коробки вроде бы на нейтралке, но завести можно только на выжатом сцепление, бросаешь сцепление машина начинает трогаться, но не хватает оборотов, рычаг скоростей переключается на все скорости кроме 5.под капотом все сухо, кулиса шевелится.
Машину брал у знакомой, где то 25-30т.км у неё похожая проблема, но из всего она помнит что заменили шестерню 5 передачи.
В комментах с похожей бедой нашёл следующее:
— Скорее всего слетело стопорное кольцо на шестерёнке 5 передачи, залип и сгорел синхронизатор (Prorab1972).
У кого есть номера этих запчастей, или другие записи как ещё можно починить коробку? (пока думаю найти б/у коробку, подскажите от каких авто подходит внутрянка, я имею ввиду нексию, авео, эсперо)
Правильно ли я понял по записям, что можно заменить шестерню 5 передачи не снимая коробки? на сто просят 6 за снятие и установку кпп, а за разборку, дефектовку, замену неисправных комплектующих, сборку просят ещё 8, итого 14000руб, без учёта запчастей.
Всем откликнувшимся заранее большое спасибо
Цена вопроса: 14 000 ₽ Пробег: 105 000 км
5 декабря 2019 Метки: поломка
Поставил длинную 5 передачу
Давняя задумка осуществилась. Напрягали высокие обороты двигателя при скорости 120 — 140км/ч. Комплект пятой передачи от ланоса был приобретён на Авито за 2500 + 500 пересылка.
Комплект 38/29 зубьев от коробки м 4.176. (шестерни, синхронизаторы, вилка, игольчатый подпипник стопорные кольца, болты вилки) Ещё необходима прокладка GM 96179238 она же PARTS MALL P1PC001
Для замены необходимо запастись ключами на 11, 13 инструментом для снятия стопорных колец, сьёмником подшипников, 6-ти гранником на 5, емкостью для сбора масла.
Для снятия (за которой живёт 5 передача) крышки можно не откручивать коробку от опоры, да неудобно откручивать верхний болт, но рожковым ключом на 13 это можно сделать.
Процесс расписывать не буду в драйве полно записей, а на ютубе роликов.
Обращу внимание на 2 тонкости. 1: Ведущую шестерню снять не очень легко, подлезть съёмником проблематично и за того, что шестерня очень близко к корпусу коробки, запаситесь терпением. 2: на полукольца и кольцо их стопорящее, ниже картинка/схема, стоят они под ведомой шестерней.
Собираем в обратной последовательности.
По первым ощущениям в машине стало тише, на 120 слышен шум ветра, а не рык мотора. При скорости 110 / 120 тахометр кружится в районе 3000 оборотов. Да потеря динамики есть на малых скоростях, на 80км/ч стало 2000 оборотов. Но для 80 км/ч есть 4 передача и даже 3 ( в зависимости от настроения). По расходу ничего не скажу, (сейчас по трассе 7,5) через две недели будет поездка на 500 км оценим переделку.
Всем добра!
Через месяц эксплуатации окончательно высказываю свою ЗА такой доработке. Расход снизился, по трассе ехать более комфортно.