Прошивка Газель Cummins 2.8 (Евро4, Евро5).
В последнее время все чаще и чаще обращаются владельцы Газелей. Основные цели разные, кому-то нужно снизить расход топлива, кому-то сделать авто бодрее и отключить «экологию», кому-то все и сразу!
Поэтому в свое время я купил оборудование для надежного программирования, нашел очень хорошего калибровщика, который занимается исключительно дизельными двигателями Cummins, сделал тесты и предложил клиентам надежные, проверенные и производительные прошивки!
Все прошивки без нагрузки на коробку передач!
Также гарантирую снижение расхода топлива от 1 до 2 литров на Евро5 и минимум на 2 литра на Евро4.
Прошивка окупается через несколько месяцев, дальше идет экономия!
Обращаются, в основном, по «сарафану», но я решил предложить эту услугу «драйвовчанам»!
Вот пример впечатлений одного из владельцев (Газель Евро4)
Программирование осуществляется либо через диагностический разъем под рулем, либо через подкапотный разъем. Зависит от того, куда на заводе вывели каншину. Да, бывает по-разному)!
Возможны любые варианты программирования под любые требования, цифровая подпись сохраняется, что актуально для гарантийных автомобилей, вот пара примеров:
— прошивка двигателей с экологическим классом Евро-5 (с системой EGR и турбокомпрессором с изменяемой геометрией).
Заводской софт 150л.с. 330Нм.
После прошивки 170л.с. 390Нм
Экономия топлива до 2л/100км.
Дополнительно:
отключается дроссельную заслонку;
программно закрывается клапан EGR;
отключается ДМРВ;
отключается сажевый фильтр и его прожиг.
— прошивка двигателей с экологическим классом Евро-4 до 160л.с. и 380Нм.
Максимальный момент достигается уже с 1200об/мин, а не с 1800 как на заводской прошивке.
Клапан ЕГР и дроссель отключаются.
Приезжайте и почувствуете на что способен ваш автомобиль!
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Звоните 8-915-280-74-33
Наша страница на DRIVE2:
Представляю прошивку Евро-5 для Газели NEXT.
Всем доброго дня!
Хотел бы представить вам плод многих часов работы и испытаний — прошивку Евро-5.
Вариант был создан довольно давно, но все руки не доходили написать об этом. Некоторые наработки датируются 2015-м годом!
Это довольно отработанный и очень стабильный вариант для замены стоковой прошивки 148л.с. 330 Нм.
Имеем 170 л.с. мощности и 390 Нм крутящего момента против стоковых 150 л.с. и 330 Нм.
Что было изменено относительно стандартной калибровки. Ключевые моменты:
— Повышена мощность и крутящий момент. Особенно изменения касаются тяги до 1500 об/мин. Машина трогается и едет значительно легче.
— Средний расход топлива снижен до +/- 11л/100км.
— Программно отключается клапан EGR, ДМРВ, дроссельная заслонка, сажевый фильтр. Турбокомпрессор по-прежнему работает и его геометрия управляема ЭБУ.
— Отключен прожиг сажевого фильтра.
— Изменена характеристика педали газа. Стала немного острее и приятнее в управлении.
— Изменен состав топливовоздушной смеси (в основном на средненизких оборотах).
— Характеристика момента/мощности описана следующей кривой:
— Само собой задействован рычаг круиз-контроля на холостых оборотах для их регулировки (не актуально для тех у кого есть Вебасто).
При всем этом вам доступны любые кастомные изменения. Например из последнего — заказчик захотел ограничить максимальные обороты двигателя до 2700об/мин (т.к. ездят наемные водители) и изменить интервал сигнализации о необходимости проведения ТО с 10ткм до 8ткм.
Кстати, стандартная калибровка настроена на интервал 10т.км, но есть еще выбор: пробег, моточасы либо количество израсходованного топлива. Пруф:
================================================================================
Очень весомый вклад в развитие данной калибровки внес Сергей sergey008rus — отличный мужик с хорошей и всегда чистой машиной. К сожалению, он до сих пор ничего не писал о своём автомобиле, но возможно это изменится!
Сергей обычно катается по маршруту Иваново — Москва и всегда очень адекватно описывает все изменения в поведении автомобиля за что ему отдельное спасибо.
=====================================================================================
Предвосхищая вопросы некоторых: -да кто ты такой? -да что ты знаешь о двигателях и рабочих процессах? -опять самоучки набежали?
Расскажу немного о своем бэкграунде:
— по образованию инженер-двигателист ведущего ВУЗа РФ в этой области.
— всю свою карьеру профессионально занимаюсь доводкой двигателей в компаниях-производителях ДВС и техники на которой применяются эти двигатели.
— первый человек в РФ, кто начал тюнинговать ISF2.8 (история датируется 2012-м годом). Не просто прошивать, а именно работать над кастомом.
— Впервые начал работать с ISF2.8 Евро-5 еще в 2015-м году, когда 99.9% здешних и не только даже не слышали о таком. Серийно эти двигатели пошли только с 2018 года.
Дабы не быть голословным прикладываю фото:
Спасибо за внимание. Будут вопросы — обращайтесь.
Прошивка на Газель Некст Евро 5 в Краснодаре
Прошивка на Газель Некст Евро 5 в Краснодаре
Счастливые обладатели легендарного отечественного грузовика ГАЗ с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и ЯМЗ-534. Наберитесь терпения в конце поста есть фотоотчет!
Перейдем от теории Впрыска к практике…
Если у Вас уходит антифриз из расширительного бачка (не нужно пытаться менять прокладку головки блока цилиндров)
Если горит CHECK ENGINE, + пропала тяга и увеличился расход топлива, при этом топливная система и турбокомпрессор исправны: Топливные форсунки, Топливный насос ТНВД, датчик давления топливной рейки, дозатор ТНВД, клапан аварийного сброса давления с топливной рампы (рейки), есть дизельное топливо в баке и заменены топливные фильтры?!
Вывод — возможно без процедуры диагностики Авто и далее корректного удаления ЕГР не обойтись?!
Прайс с ценами на клапана аварийного сброса рампы.
Услуга включает в себя:
1) Диагностика ДВС.
2) Механическое удаление.
3) Электронное отключение.
Работы в совокупности фактически позволяют «безболезненно» перейти с Евро-4 на Евро-3; С Евро-5 на Евро-3.
На сегодняшний день масса предложений где и как провести диагностику двигателя в целом. это можем в Краснодаре сделать мы (+79385112244).
Коды основных ошибок, связанных с системой ЕГР, из-за которых двигатель переходит в Аварийный режим с понижением мощности для газель Некст евро-5:
1881-цепь датчика катализатора
2271-цепь датчика положения клапана ЕГр
3714-снижение крутящего момента ДВС
4151-модуль датчика температуры сажевого фильтра
3539-цепь датчика положения привода дросселя
0357-цепь датчика ДМРВ
1922-перепад давления в сажевом
2639-перепад давления в катализаторе
2374-цепь датчика давления в впускном коллекторе
Рассмотрим подробнее каждую услугу и стиль нашей работы.
А) Диагностика авто — это первичное действие, позволяющее определить состояние двигателя, исправность датчиков, наличие ошибок, давление в топливной рампе, давление турбонаддува, состояние впрыска форсунок и т.д, то есть в это время решается вопрос о готовности дизеля к чип-тюнингу. Двигатель автомобиля на момент прошивки должен быть технически исправен! Прошивка двигателей с неисправностями приводит к непредсказуемому результату! Не прошиваем моторы, из сапуна которого течет масло рекой; не беремся за перепрошивку при льющих форсунках или уставшей турбине, замыканиях в проводке и других системных утопий !
Б) Механическое отключение:
Демонтируем с двигателя следующие основные запчасти ЕГР:
1) Охладитель ЕГР с антифризом.
2) Клапан ЕГР.
3) Трубку клапана егр.
4) Катализатор (Сварочные работы).
5) Сажевый фильтр (Сварочные работы).
6) После демонтажа системы егр необходимо промыть и очистить дроссель и подогреватель (свечу накала) впускного коллектора от сажи, далее ставим на впускной и выпускной коллектор толстые 6 мм. алюминиевую и стальную прокладки для того, чтобы гарь, сажа и антифриз циркулирующие в клапане (охладителе) ЕГР не попадали во впускной коллектор, это необходимо для избежания утечки антифриза из системы охлаждения в турбокомпрессор или во впускной коллектор, далее кольцуем или глушим вход и выход водяных патрубков к охладителю ЕГР.
Если этого не сделать вовремя, то преждевременного капитального ремонта двигателя не избежать, в частности замены гильзо-поршневой группы (рыночная стоимость кап. ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 от 50 тыс руб. — до 150 тыс руб.) или турбины (рыночная цена турбокомпрессора на Евро-5 Некст от 90 тыс руб — до 125 тыс. руб.)
В) Электронное отключение — Прошивка — чип-Тюнинг
— это Замена программного обеспечения блока управления двигателем.
Прошивка нужна оригинальная с проверенного источника, где програмно отключен: Клапан егр, Датчик ДМРВ, Дроссель, Модуль сажевого фильтра.
Как правило, для достижения максимального результата прошиваются только исправные автомобили!
Достоинства после прошивки двигателя и физического удаления ЕГР:
1) Возможность нормальной эксплуатации автомобиля без датчиков системы ЕГР, без сажевого фильтра, без охладителя ЕГР, без катализатора.
2) Экономия топлива, в том числе за счёт отключения прожига сажевого фильтра (2-4 литра на каждые 100 км.)
3) Уходит провал педали газа, изменяется ход педали газа, динамика и тяга увеличивается.
4) Переключение скоростей передач более плавное без хрустов (тишина в кабине при движении)
5) Двигатель будет ровнее и тише работать, уйдет цокот «звук пальцев» при трогании с места.
6) Ресурс двигателя останется увеличенным (6000 моточасов (250000 км и выше) за счет планово-предупредительного ремонта ДВС.
7) Обратимость процесса смены программного обеспечения блока, можно всегда всё вернуть на свои места.
8) Экономия на ремонте/замене всей системы ЕГР (рыночная цена нового клапана Егр — 13-18 тыс. Руб, рыночная цена нового охладителя Егр — 12-15 тыс. Руб.)
9) Экономия на ремонте турбины (если не вырезать «забитый» сажевый фильтр и катализатор преждевременный выход турбокомпрессора обеспечен. это вопрос времени), уверен многим знаком черный дым из-за льющих форсунок по причине использования не качественного топлива и аналогов топливных фильтров., но это уже другая отдельная история.
10) Экономия на преждевременном капитальном ремонте двигателя.
Недостатки:
1) Выхлопные газы будут соответствовать нормам евро-3.
2) Апгрейд, изменение калибровки блока управления двигателем.
3) Увеличенная нагрузка на трансмиссию.
Вывод: отключать ЕГР или нет? Прошивать Next евро-5 или оставить все как есть?— ответ очевиден, но в любом случае выбор за Вами…
Субъективное мнение такое, что лучше потратить один день и 15-20 тыс. рублей на эту работу один раз, чем:
1) Ежедневно уменьшать рентабельность грузоперевозок.
2) Терять прибыль на ремонте Двигателя + обслуживании системы ЕГР.
3) Терять доверие клиентов, при этом иметь чистый убыток, так как возможные простои «кормильца» вынуждают Вас арендовать авто сторонних организаций для сохранения репутации и договорных отношений между контрагентами.
P.S. Процесс диагностики, физического и электронного отключения — индивидуальный и творческий, но никак не может занимать 15-30 минут.
Будьте реалистами — «под ключ» эта работа занимает минимум 6-7 часов времени. За 15 минут возможно реализовать процессы:
1) «поумничать» с ноутбуком в руках и попытаться «срубить» деньги по-быстрому с наивного доверчивого клиента.
2) сменить прошивку не запачкавшись и не более !
3) ответить на 7-9 вопросов контрагента.
Будьте внимательны при выборе поставщика услуг!
Уточняйте какие виды работ будут выполнены за конкретные деньги по факту! Приезжайте к нам в сервис, выполним работы от Диагностики Cummins ISF 2.8 до капитального ремонта двигателя и его форсунок!
Пожалуйста оставьте комменты
и отзывы в рамках этой темы!
Газель «NEXT» 2021 г. камминз 2.8 евро-5, после прошивки встала в аварийный режим
Я прошил блок на Газель «NEXT» 2021 год выпуска с двигателем камминз 2.8 евро-5 «CM2220C_BGY_HG80003_07_202410693» (220217082411_202410693.cfg) на евро-3 с турбиной е-5(HG80003.хх — калибровка «ESSO»), через 3х -контактный разъем, запустил двигатель все датчики в норме, набор нормальный! Заглушил.
Снял разъемы (ДМРВ, ЕГР, температуры обменника, дроссель), удалили ЕГР, машина собралась на удаление «сажевого» фильтра, а. всё . нет мощности.
Датчик атмосферного давления (показания 50 кПа, должно быть 100 кПа), независимо от того подключен он или нет. Провода прозванивал, напряжения замерял — норма, а двигатель не набирает мощность, при полном нажатии на педаль газа, 1500 оборотов, давление в рампе форсунок 1050 бар, а мгновенный расход топлива равен 6-и _ 8-и литрам.
Включена «аварийная» работа двигателя.
Ставлю ЭБУ на другую машину хорошо работает, при установке другого ЭБУ (е-3, е-5) на тестируемую машину, тупая, как два валенка вместе.
Уже не знаю, куда копать.