Снятие и установка педали тормоза Ford focus 2 и 2 рестайлинг
Педаль тормоза снимают для ее замены при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте, а также при повреждении возвратной пружины. Помимо этого педаль тормоза в сборе с педалью управления дроссельной заслонкой необходимо снимать для получения доступа к фильтру очистки поступающего в салон воздуха при замене фильтра.
Вам потребуются: торцовая головка «на 13», пассатижи с тонкими губками, отвертка с тонким лезвием.
Примечание
Для наглядности работа показана при снятых панели приборов и кронштейне рулевой колонки.
1. Отжав отверткой фиксатор колодки жгута проводов выключателя системы управления скоростью (круиз-контроль)…
2. …отсоедините колодку от переключателя.
3. Поверните переключатель по часовой стрелке и снимите его с кронштейна педалей.
4. Аналогично снимите выключатель стоп-сигнала, повернув его против часовой стрелки.
Примечание
Если педаль тормоза снимают для замены, придется переставлять выключатели круиз-контроля и стоп-сигнала на новую педаль. Для удобства работы лучше снять их непосредственно на автомобиле.
5. Отсоедините от кронштейна педалей держатель жгута проводов и отведите жгут в сторону.
6. Сожмите пассатижами два фиксатора пальца вилки толкателя вакуумного усилителя тормоза…
Так выглядят фиксаторы пальца вилки толкателя вакуумного усилителя тормоза.
7. …и извлеките палец из отверстий вилки и педали.
8. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой…
9. …и отсоедините колодку от педали.
10. Отверните пять гаек…
11. …выверните один болт крепления кронштейна педалей к щиту передка…
12. …и снимите педальный узел.
13. При необходимости замены педали тормоза отверните две гайки крепления к кронштейну педали управления дроссельной заслонкой вверху…
14. …одну гайку внизу, снимите педаль и переставьте ее на кронштейн новой педали тормоза.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Тормозная система
Тормозная система Форд Фокус 2:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — бачок гидропривода;
3 — датчик уровня тормозной жидкости;
4 — вакуумный усилитель;
5 — кронштейн педального узла;
6 — блок ABS;
7 — трубки главного тормозного цилиндра;
8 — трубки тормозных механизмов задних колес
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.
Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром:
1 — педаль тормоза;
2 — кронштейн педального узла;
3 — вакуумный усилитель;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок гидропривода
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза, а также выключатель, выдающий сигнал электронному блоку управления, о том , что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр с бачком:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — уплотнительное кольцо;
3 — бачок гидропривода;
4 — винт крепления бачка к главному тормозному цилиндру
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. Датчик представляет собой геркон, контакты которого замыкаются под действием магнита в поплавке, находящимся в бачке. При снижении уровня жидкости поплавок опускается, и приближение магнита замыкает контакты.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Суппорт переднего тормозного механизма
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Колодки тормозных механизмов передних колес:
1 — внутренняя колодка;
2 — внешняя колодка
Колодки тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции. Внутренние колодки передних тормозных механизмов имеют пружинные фиксаторы для установки в поршень тормозного цилиндра.
Передний тормозной диск Форд Фокус 2
Для более эффективного охлаждения передний тормозной диск выполнен вентилируемым. Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные пластмассовые чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного заодно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего колеса:
1 — направляющая колодок;
2 — защитные крышки втулок направляющих пальцев;
3 — направляющие пальцы;
4 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза;
5 — защитный колпачок штуцера прокачки;
6 — втулки направляющих пальцев;
7 — штуцер прокачки тормозного цилиндра;
8 — суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозные колодки;
10 — пружинный фиксатор наружной колодки
Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр. Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т.к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.
Привод стояночного тормоза на суппорте:
1 — рычаг;
2 — вал рычага;
3 — возвратная пружина
Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина. Движение рычага передается на резьбовой шток. При рабочем ходе рычага вал рычага заставляет резьбовой шток выдвигаться из цилиндра наружу.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса
Элементы цилиндра:
1 — резьбовой шток;
2 — резиновая манжета;
3 — резьбовая втулка;
4 — поршень
На резьбовой шток наворачивается втулка, установленная в поршне. Резьбовая втулка может поворачиваться в поршне. Причем, когда втулка прижата к внутренней поверхности поршня своим коническим пояском А , то проворачивание весьма затруднено, а если втулка отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике. Втулку в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовая втулка все дальше свинчивается с резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Элементы поршня:
1 — пружина;
2 — шайба;
3 — упорный подшипник;
4 — манжета втулки;
5 — поршень;
А — конический поясок втулки
Резьбовая втулка
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок. Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр. Использование больших усилий приведет к повреждению деталей. Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение по коническому пояску и наворачивание втулки на резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая тормозных колодок
Направляющая колодок прикреплена к продольному рычагу задней подвески.
Тормозные колодки задних тормозных механизмов Форд Фокус 2:
1 — внутренняя колодка;
2 — внешняя колодка
Внутренние колодки задних тормозных механизмов имеют пружинный прижим для устранения вибраций при работе механизма.
Задний тормозной диск Форд Фокус 2
Задний тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, невентилируемый.
Рычаг стояночного тормоза Форд Фокус 2:
1 — передний трос стояночного тормоза;
2 — регулировочная гайка;
3 — рычаг стояночного тормоза;
4 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах. Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.
Большая часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Блок ABS Форд Фокус 2:
1 — блок управления;
2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра;
3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса;
6 — насос;
7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
8 — гидравлический блок
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.
Расположение датчика скорости вращения колеса на поворотном кулаке
Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.
Датчик скорости вращения заднего колеса:
1 — ступица заднего колеса;
2 — датчик;
3 — винт крепления датчика
Датчик скорости вращения заднего колеса закреплен в ступице заднего колеса. В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить датчик.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Замена фильтра салона.
9 лет
У манагеров в салоне не спрашивал — понял что они мало что знают.
Поиском тоже не нашел.
ВЫБОР И ОБСУЖДЕНИЕ ФИЛЬТРОВ ТУТ — Фильтра: салоный, воздушный, масляный
Справочник темы:
 |
замена фильтра салона, салонный фильтр, фильтр, педали, педаль газа, вентиляция салона |
Grower
27 мая 2005
Замена фильтра салона.
703,8K
просмотров
610
участников
1,6K
сообщений
castro
15 июня 2008
Вчера поменял фильтр — снимал педаль, делал все как описано в ветке. Оказалось несложно, но очень неудобно.
Попутно выяснил, откуда взялся саморез на 7, который после предыдущего ТО я нашел на коврике Естественно — верхний саморез от крышки фильтра.
Любопытно, что на фетровых боковинках старого фильтра сделаны надрезы через каждый 3-4 сантиметра — видимо сервисмены так его «дорабатывают», чтобы можно было изгибать и заправлять на место, не снимая педаль газа.
Прежний фильтр отходил 15000 км и разница после замены — огромная.
mkondras
16 июня 2008
тоже поменял, весь гимор был в овальных гайках, реально меняется за 10 минут со снятием педали газа. Гайки заменил на свои.
Ps только неразобрался со стрелками на фильтре. Куда они должны быть направлены, я направил как бы в салон.
orlovsania
16 июня 2008
Поменял сегодня салонный фильтр.Педаль газа не снимал.Намучался с откручиванием трёх саморезов,особенно с самым верхним.Фильтр впихнул с первого раза стрелкой в салон, как было.Верхний саморез не ставил,а нижний и средний заменил на такиеже с более мощной шляпкой-ключ на восемь.Теперь проблем с заменной салонного фильтра не вижу.
vitalay
17 июня 2008
Поменял фильтр на улучшенный экологический с углем за 1100р. Он имеет болшую толщину(+5мм) и меньше гофр (30шт) но зато они жесче, отлично сохраняют свою геометрию и раставлены шире чтоб не слипались верхушки.
Его минус в том что из-за своей жескости его никак нельзя изогнуть чтоб протиснуть между педалями, только резать, а резать не хотелось. Поэтому пришлость (как описано в книге «ремонт фф2» третий рим) снимать педаль тормоза 5 гаек на 13 и один болт (к ней прикреплена площадка и для педали газа при этом педаль газа не откручивать). Используя карданчики, удлинители, обычный рожковый ключ, удлиненую головку на 13, тонкие плоскогубцы(для снятия штыря в педали тормоза). Дополнительно отсоединил рулевой вал(ключ на 10) для удобства. Вообщем для первого раза 1-1.5 часа работы не считая времени для подбора удлинителей и поездки в магазин заудлиненной головкой это считаю нормально. Зато после снятия педалей доступ открылся просто шикарный. Следующий раз уж зная что где и чем откручивать заменю мин за 30.
Кстати прочтите внимательно как снимать датчики с педали тормоза чтоб не сломать их механизм авторегулировки(на шток нужно слегка нажать а уж потом поворачивать).
Ruslan Ka
23 июня 2008
На днях делал предворительный осмотр места нахождения салонного фильтра, рукой нажал на педаль тормоза (на заведеной машине) и услышал такой «пшик». Это у всех так пневмо усилитель тормаза так работает или воздух у меня где-то травит? Тормоз, вроде, нормально работает.
ditmar
24 июня 2008
А у меня вот какая штука произошла. Купил я неоригинальный фильтр через екзист- Mahle называется. Немецкий типа. угольный.Поставили и интенсивность обдува значительно ухудшилась-даже вна 4 -ке так себе,хотя на стёкла дверей передних дует мама не горюй.Что это может быть? Очень плотный фильтр или что?До замены дуло прилично.
Serg436
26 июня 2008
Только что закончил эту е. лю. Что хочется сказать — встретил бы разработчика убил бы с особой жестокостью, чтобы тоже понял что такое человеческие муки. Надо быть долбанутым на всю голову, чтобы придумать такую конструкцию. Как народ меняет не снимая педали газа вообще не представляю. Не измяв его туда засунуть вообще невозможно. Полтора часа е..ли, весь исцарапался и намял колени. Саморезы на 7 с такими низкими головками да ещё коническими вообще песня. Торцевые головки с них срываются, для трещётки нормального хода нет. Вообщем полный п. Чтобы лазить туда чаще 20000 надо быть мазохистом.
serhio9911
28 июня 2008
Сегодня тоже менял фильтр Педаль так и неснялась(провернуло шпильку),кое как немного помятый запихнул его..При этом откуда то выпала пластмассовая детаь,мож кто знает что это и откуда?
6 июля 2008
сравнение через 20000, 1,5 года
6 июля 2008
крупный план
20 июля 2008
захотел сменить очредной раз фильтр. до этого не менял приплюснутые гайки. поэтому шпильки не выдержали — 2 провернулись (нижняя и правая верхняя) НО НЕ СРАЗУ, а я сделал 2-3 оборота, что помогло даьше. После обращения с официальный сервис (думал будут снимать педали, выдёргивать провернувшиеся шпильки, приваривать их что ли на место) получил только одну нижнюю в виде болта. Т.е. чуваки из сервиса не заморачивались со снятием, а просто отогнули низ крепления педали газа, отрезали нижнюю шпильку и с чистым сержцем отдали машину. за этот больт попросили 1200 рублей. Дорогие нынче болты На вопрос : «Почему не закрепили вторую шпильку, и что это за БОЛТ за 1200 рублей??» — сервисный мастер промычал типа, я Вас не так понял, записывайтесь опять, но уже в кузовной.
Пришлось лезть самому снова. Пока книжки по ремонту нет, поэтоу снимать сам педаль тормоза побоялся. Просто открутил нижний болт на 13, который придавливает площадку крепления педали газа. Потом отогнул площадку, подлез под болтавшуюся шпильку полотном по металлу с задней стороны площадки и набравшись терпения отпилил, открутил остальные гайки и СНЯЛ педаль газа! Заменил фильтр как обычно.
поставил болт покороче с гайкой за 10 рублей
времени убил час точно, но сделал таки! следующий раз замена фильра пройдёт за 10-15 минут.
rusiay
20 июля 2008
qwarta:
Аналогично и у меня, заметно не вооруженным тазом. менял не сам, а в фордовском сервисе за работу взяли 525 руб. фильтр купил сам угольный Knecht (LAK 293) 600 руб.
28 июля 2008
Думаю, что замена салонного фильтра как-раз та операция, на которой сервис вполне может нагреть клиента. Перед заменой проштудировал «За рулем», способ замены оказался там проще, чем в книге. Зная, что педаль крепится «трудными» шпильками, сначала ощупал их рукой. Так вот, верхняя правая болталась! Вывод: либо сервис предыдущий раз уже не поменял фильтр, не сумев снять педаль, либо сорвали шпильку при закручивании. Пришлось снимать кронштейн педали тормоза вместе с педалью газа. Вот где настоящий гемморой! Шпильку потом спилил на коленке, не отстыковывая разъема. Теперь у меня глубокие сомнения по поводу сервисменов-так просто не проверишь, меняли ли фильтр раньше.
Zigzagm
17 авг уста 2008
Поменял сегодня салонный фильтр. Спасибо за описание всего процесса. Потратил часа полтора из них примерно с час откручивал 3 гайки, держащих педаль газа (они оказались «сплющенными» по бокам — так это у всех или мне повезло. Заменил на свои нормальные). Верхнего самореза у меня не было
П.С. Думаю в следующий раз время у меня займет минут 15-20, если не меньше.
7 сент ября 2008
Своими силами поменял фильтр салона гайки на 10 отворачивались очень тяжело. Поставил новые гайки и дополнительно гроверы думаю в следующий раз проблем с отворачиванием не будет. Правда фильтр нетой стороной поставил думаю нечего серьёзного в этом нет , в следующий раз поставлю правильно.
Снятие и установка педали тормоза Ford Focus 3
Вам потребуются: торцовая головка «на 13», пассатижи с тонкими губками, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой и отсоедините колодку от педали.
3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов выключателя стоп-сигнала и отсоедините колодку.
4. Поверните на 45′ против часовой стрелки выключатель стоп-сигнала.
5. . и снимите его с кронштейна педального узла.
6. В салоне автомобиля под панелью приборов отожмите два фиксатора пальца вилки толкателя вакуумного усилителя тормозов.
7. . и извлеките палец из отверстий вилки и педали.
8. Отверните гайку верхнего крепления кронштейна педального узла.
9. Отверните гайку крепления кронштейна педального узла справа.
10. Отверните четыре гайки крепления кронштейна педального узла к щиту передка, одновременно крепящие и вакуумный усилитель.
11. Отведите педальный узел от щита передка.
12. Отсоедините от кронштейна педального узла держатель жгута проводов и отведите жгут в сторону.
13. Окончательно снимите педальный узел.
14. При необходимости отверните две гайки крепления к кронштейну педали управления дроссельной заслонкой и снимите педаль.
15. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим