Замена ремня генератора и натяжного ролика
Наконец-то свободные выходные — пора заняться авто и сделать хоть немного из запланированного.
На этот раз руки добрались до ремня генератора и натяжного ролика.
Запчасти были куплены за ранее и ждали тихо в пакетике своей очереди:
— Ремень генератора Dayco 6PK905S. Этот ремень идет у оригинальной упаковке Citroen. Так зачем переплачивать за один и тот же ремень? — правильно, купим просто ремень и получим оригинальный.
— Ролик натяжителя INA 531 0891 10. Почему именно его купил? — ответ во многих бортжурналах владельцев PSA, которые ставили данный недорогой ролик. Можно было купить идентичный по размеру родному и не изобретать новшества, о которых я расскажу ниже. Но я поступил иначе, последовав совету из этой статьи: Ролик натяжителя 5751.G9 замена. Есть еще вот такой вариант ролика: Замена натяжного ролика на двигателях семейства EP6 на Пежо, Ситроен и даже BMW и Mini
Запчасти есть, химия есть (смазки, очистители), инструмент тоже (вот инструмент меня и подвел). Как подвел инструмент? — я ошибся с размером головки Torx и купил меньше по размеру, чем надо было. Если быть правильным, то сам себя подвел, а не инструмент))). Пришлось откручивать головкой на 8 и контролировать момент, чтобы головка не срывалась. Купите правильный инструмент и не пытайтесь открутить torx обычной головкой. Лучше потратить несколько сотен рублей на инструмент, который никогда не бывает не нужным.
Вынимаем чеку блокировки гитары и фиксируем её за выступ на корпусе. Приводной ролик отодвинулся от ремня генератора. Ключом на 30, я же использовал разводной ключ, сдвигаем натяжитель и фиксируем его стопорным штифтом. Откручиваем 2 болта крепления натяжителя. Эти болты одновременно крепят натяжитель и генератор.
С лева болт легко вынимается. А вот с права болт упирается в шланг радиатора кондиционера. Может это у меня только так вышло? Сколько читал записи со снятием натяжителя, так никто про это не упоминал. Подушки двигателя на вид целые. Как быть в такой ситуации? — все просто, открутить нижний болт крепления генератора и сдвинуть генератор, чтобы вынуть верхний болт его крепления. Так я и поступил. Генератор крепится тремя болтами: 2 верхних, они же крепят натяжитель и 1 нижний.
Открутил все болты крепления генератора, чуть подвинул его и снял натяжитель. Генератор держится не только болтами. Когда откручиваются все болты, то он остается держаться на втулках. Их 2шт. Если сдергиваем генератор, то надо потом обратно его одеть на втулки и потом зажать болтами — при обратной сборке.
Натяжитель в руках и приступаю к снятию ролика. Подшипник ролика мертв — шумит, закусывает при вращении, есть люфт. Вскрывать не стал, да и что там смотреть. Сам ролик стерся примерно на 1мм. Образовалась канавка в ширину ремня с кромками.
Шестигранником на 8 откручиваем ось ролика. Затяжка достаточно сильная, примерно 100Нм. Нужен хороший вороток под полметра.
Грязи на ролике много. Ось в белом налете, место установки шкива на натяжителе тоже. Втулка на корпусе натяжителя в ржавчине.
Отмыл все, вычистил. Начал примерять новый ролик. Он под диаметру на 5мм больше и по ширине больше на 1мм. Подшипники идентичные по размерам. В ролике INA подшипник BRS. В старом ролике подшипник NBR.
Ставлю новый ролик на натяжитель и предварительно прикручиваю его. Итог: ролик уперся в корпус и очень тяжело вращается рукой.
Стачивать ролик? — не, не мой вариант. Буду подтачивать корпус натяжителя. Дома есть шарошки и дрель. Карандашом нарисовал сколько и как нужно сточить на корпусе. Дрелью с шарообразной шарошкой увеличил канавку на корпусе натяжителя и ролик перестал задевать корпус.
Место установки ролика на корпусе и болт фиксации ролика смазал керамической смазкой.
Болт закрутил с усилием 70Нм. Крышка, которая идет в комплекте с роликом, не подошла из за того, что она упирается в болт и ролик не вращается. Её можно выкинуть.
Иду к машине и первоначально ставлю новый ремень генератора. Старый уже старый и весь в трещинах. Камера не берет, но ремень старый тоже Dayco.
Ставлю новый ремень. Ставлю обратно натяжитель. Прикручиваю 3 болта крепления генератора, предварительно болты смазал керамической смазкой. Не забываем при установке обратно генератора проконтролировать, чтобы он хорошо сел на втулки.
Ключом на 30 сдвигаем натяжитель и вынимает стопор. Ролик натянул ремень генератора. Не забываем про чеку гитары. Её надо вставить обратно, чтобы приводной ролик прижался к ремню.
Завел двигатель и наслаждаюсь тишиной. Больше никаких писков и тресков. Остается заменить приводной ролик гитары. Его менять я буду целиком. Мне не нравятся варианты только с заменой подшипника, т.к. контактная часть приводного ролика истирается.
P.S.: Вычитал где-то, что на PSA есть проблемы с уплотнителем маслозаливной крышки. Отдельно резиновое колечко не найти в продажи. Люди подбирают очень похожие по размеру колечки. В одном из бортжурналов нашел применение колечка от GM. Его код 55582541. Подходит идеально, как заверяют те, кто его уже поставил. Я решил проверить. Мое колечко на крышке с небольшим дефектом.
Сравниваем родное колечки и GM:
Крышка маслозоливной горловины с новым колечком GM завернулась более плотно.
Замена и ремонт генератора Ситроен в Екатеринбурге
Генератор автомобиля – агрегат достаточно непростой. Как и любая другой элемент, со временем генератор имеет возможность сломаться в очень неуместный момент времени и оснований на это может оказаться очень много, к примеру — вышедшая из строя аккумуляторная батарея. Профилактический ремонт генератора или диагностические работы следует проводить не менее один раз на 100 тысяч киллометров, а в случае, если вы чаще всего издиете по запыленным и грязным дорогам или по бездорожью, единожды на 50 тыс км.
В автосервисе «VOLTSTARTER» мы организуем высокопрофессиональный ремонт генератора Citroen Ситроен всего-лишь от 500 руб. и если Вы осознаете, что ваш генератор желательно заменить, чем приобретать новый, то наш обслуживающий сервис — это в целом то, что вам необходимо! Если уж же по каким-либо обстоятельствам хотели бы заказать новый генератор Citroen (например, восстановление делать даже нет толку), то можете без особых усилий произвести это у нас на вебсайте.
Диагностика, ремонт и замена
генератора Citroen от 60 минут
Запишитесь на бесплатную диагностику
по телефону +7 (343) 213-10-90
или оставьте свой номер телефона. Перезвоним бесплатно через 23 секунды.
Ремонт генераторов в наших автосервисах в Екатеринбурге будет выгодным вариантом в возобновлении функциональности вашего автомобиля. Мы предоставляем не только ремонт генератора Citroen, но и вспомогательные услуги по его обслуживанию. Наша бригада — это высококлассные специалисты с долголетним стажем работы, которые способны устранить любую неисправность генератора Ситроен. У нас имеется прогрессивное оснащение и оборудование для скорой диагностики поломки, что непременно укоротит срок выполняемых работ. Время переборки снятого генератора составит ориентировочно 1-2 часа.
Снятие и установка генератора оплачивается дополнительно и напрямую зависит от трудности установки и демонтирования комлектующих в определенной марки авто, ниже в перечне мы указали модельный ряд с которым мы работаем и производим ремонт, замену и продажу генераторов в Екатеринбурге:
Бортовой журнал Citroen C4 1.6 16V (2008 г.)
Своими руками: Все кина не будет гена кончился. опять
Всем привет! В 2018 году когда я был в походе в Швеции с очень большими перебоями в сотовой связи, с моим брательником произошла неприятность его гена Mitsubishi CL12 скоропостижно скончался. Мой отец забыл что у меня стоял такой же гена и что я когда делал свой генератор то посмотрел что у брательника стоит такой же и купил 2 рем комплекта для него и он лежит дома и ждет своего часа. Мелкому (дылда 25 лет отроду на тот момент) тогда машина была нужна достаточно срочно потому что буквально на следующий день он уезжал на юг страны со своими друзьями. Поэтому решили заказать отремонтированный генератор, старый Mitsubishi CL12 сдали новый Bosch 0 124 525 050 / 06F903023F получили цена вопроса 600 шекелей (10500 рублей). И все вроде бы хорошо. 2 недели назад звонит значит мелкий и говорит что его АКБ разряжен в ноль и надо его как бы прикурить, мол походу забыл выключить фары (время 22:00 на минуточку). Ну что делать нечего хватаю зарядно-пусковое и еду к нему на работу. И да мелкий был на работе, этот засранец когда поймает волну то пишет код как машина и может часами с вставать с места. И хоть прогер он отличный, в машине он знает только как ее заправить, завести и куда надо долить омывайку (и то в первые разы так и норовил залить ее в двигатель), так что ни о варианте «попроси чтобы тебя прикурили» не может быть и речи. Приехал завел все вроде нормально, но услышал что подшипники генератора свистят на холодную мама не горюй, залез в интернет посмотрел какие подшипники там стоят, оказалось что там все просто 6303 спереди и 6003 сзади, купил подшипники у нас, стоили они аж целых 40 шекелей (700 рублей ) за оба подшипника. Супер думаю в выходные сниму гену, старые выкину, новые поставлю и все супер. Но как говорится хочешь рассмешить бога расскажи ему о своих планах. Да и закон Мерфи он же подлости тоже никто не отменял и в вечер четверга, звонит мне малый и говорит что когда он подъехал на стоянку дома машина у него показала ему все ошибки на которые она способна и последние пару метров он ехал без ЭГУР. Блин приплыли, походу там еще и щетки или еще что. Ладно говорю завтра посмотрим. Этой ночью дождь был знатный, все как полагается у нас зимой. на утро я приезжаю к мелкому и первое что я вижу это. на треть открытые стекла передних дверей :))))) 
В машине во всех ручках стоит вода, передние сидушки мокрые, короче все по полной катушке. 
Прикольно, звоню значит малому говорю давай тащи тряпку и ключи от машины будешь значит ее сушить, а я пока сниму гену. Цепляю мултиметр, и вот какие цифы я наблюдаю, мдя маловато будет 
Завожу машину и становится еще веселее 
Кстати снимал гену я в этот раз другим способом намного более простым, и при свете дня я увидел вариант который не видел кода снимал его в темноте со своего 307. Оказывается что для того чтобы снять Геннадия не надо 2 задних винта откручивать к слову совсем, Андерей @ap5 у тебя на ксаре пикассо все точно так же. Короче что я сделал: 1. Снял термоэкран с выхлопного коллектора 2. Снял плюсовую клемму с АКБ 3. Снял с генератора плюсовой провод и фишку управления 4. Трещоткой с головой на 15мм оттянул и зафиксировал натяжной ролик и снял ремень А теперь самое главное что я не увидел в прошлый раз и очень зря нагнал на инженеров PSA которые на самом деле сделали снятие/установку генератора реально элементарным занятием. 5. Используя накидной ключ на 16мм или трещотку 3/8 с головой на 16мм мы просто ослабляем 2 задних винта к которым у нас появился доступ после демонтажа термоэкрана 6. Откручиваем 2 передних винта, после чего просто тянем генератор наружу и он сам выходит А возможно эт остановится потому что диаметр болта чуть меньше чем конусной шайбы, кстати при обратной установки просто наживляем это болты с конусной шайбой и а потом используем их как направляющие генератора 
Таким образом все делается сверху и не надо лежать на земле что само по себе не может не радовать, а главное на все про все 10 минут и гена у нас в руках. А теперь о ценах в сервисе на эту операцию: 1 нормо часа при цене ОД в 350 шекелей + 17% НДС за снять/поставить генератор получаем 409.5 шекелей (7602.57 рублей) за 20 минут работы ИМХО это перебор и лично меня зеленое земноводное удушит платить такие деньги из принципа. Теперь самое главное разобраться что же случилось и почему этот нехороший кусок говна алюминия, меди, стали и пластмассы перестал работать. И так клиент на операционном столе, посмотрим если мы его сможем вернуть к жизни. Как только я крутанул вал надежда на удачный финал сей затеи начал таять на глазах. Для разбора гены нам потребуется: 1. Ударная отвертка 2. Ударный гайковерт 3. Съёмники для подшипников Вообще генератор Bosch лично мне понравился намного меньше чем тот же Mitsubishi ИМХО он более геморный, хоть оба подшипника в нем стандартные. Разборка ничем не примечательна, проста и в принципе элементарна. 1. Ударным гайковертом «отстреливаем» шкив и снимаем его с посадочного места, иногда шкив прикипает и его надо снимать съемником 2. С задней части генератора отпускаем 2 гайки и 1 винт для того чтобы снять крышку крепления 3. Откручиваем 3 винта для того чтобы снять блок реле регулятора и щеток 4. Откручиваем 4 винта по периметру, половиним генератор и вытаскиваем «якорь» 5. Снимаем с «якоря» пластиковый пыльник подшипника 6. Ударной отверткой отпускаем/откручиваем 4 винта которые держат упорную планку переднего подшипника 7. Съемником снимаем задний подшипник после, чего вставляем выбиваем передний подшипник из посадочного места Разобрав гену первое что бросилось мне в руки это шарики заднего подшипника который просто напросто разнесло в пух и прах и большинство шариков я так и не нашел. Вообще размер щеток внушал надежду, а диодный мост нормально «прозвониванился» в одну сторону, короче говоря появилась призрачная надежда что обойдемся заменой подшипников. Заменив подшипники я прозвонили собрав генератор я пошел его устанавливать на машину. Для начала решил проверить гену закрепив его на 2 передних винта которые реально за минуту затягиваешь. Поставил, подключил, завел машину и. ноль на массу, зарядки нет. Стало понятно что своими силами мы не справился и надо менять генератор. На следующий день Батя прихватил генератор и АКБ с собой на работу. АКБ поставил на зарядку, позвонил ребятам в арабский город Тира которые занимаются восстановлением генераторов, и через час генератор Mitsubishi CL12 был у отца старый Bosch они забрали, цена вопроса 400 шекелей (7000 рублей). Внимательные читатели сразу заметят то что в этот раз генератор стоил дешевле, причем на 30% дешевле. Дело в том что в прошлый раз Отец заказывал генератор в Тель Авиве в конторе которая также занимается именно восстановлением генераторов. Вот такой вот круговорот цен в Израиле, кстати расстояние между Тирой и Тель Авивом 30 км, так что -1% к цена на каждый километр :)))) Вот как выглядит восстановленный генератор, на нем также присутствует наклейка с датой, для гарантии. Гарантия на генератор 3 месяца или 10000км. 
Установка в обратной последовательности так же ничего сложного и взяла тоже 10 минут На этом приключения не закончились но об этом в другой части. Надеюсь было интересно, всем бобра и удачи на дорогах P.S Вся эта история навела меня на мысль что у меня нет инструмента для снятия обгонной муфты, по этому я купил себе бот такой наборчик цена 100 шекелей (1850 рублей ) 
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Отзывы
- Замена рулевых тяг и наконечников ну и ТО до кучи
- Почти плановая замена резины
- Замена задних тормозов
- Замена прокладки клапанной крышки
- Пластик на Люминий
- «И все идет по плану, а план идет по кругу»
Комментарии 37 Добавить комментарий
валерийдок был 4 дня назад
На Volkswagen Teramont, Fiat 500 14 февраля 2020 в 23:22
Олег молодца. Руки на месте. Приезжай, поменяешь у меня на Поло генератор, а то всё руки не доходят, и времени мало))). С меня:
olegge был 2 недели назад
На Renault Megane 14 февраля 2020 в 23:28
Привет Валера! Спасибо большое!
Эх был бы ты поближе то не вопрос, приехал бы и поменял :)))
Ремень генератора Citroen C4 II Хэтчбек 5 дв. 1.6 Бензин 120 л.с. EP6 MT
Каталог находится в стадии заполнения. Для быстрого и точного поиска воспользуйтесь поиском по гос. номеру или VIN номеру автомобиля.
Поиск по гос.номеру
- VK APEX.RUTelegram APEX.RU
- © 2024 Индивидуальный предприниматель Чегурко Сергей Анатольевич
- Все права защищены.
- О компании
- Политика конфиденциальности
- Согласие на обработку персональных данных
- Оферта оптовой купли-продажи
- Вакансии
- Оплата и возвраты
- Арендодателям