Замена приводного ремня Форд Фокус 3 (1.6 Duratec Ti-VCT)
1. Будьте остороны и соблюдайте технику безопасности!
2. Поднимите автомобиль на подъёмнике.
При наличии защиты картера снимите её.
3. При наличии защиты картера снимите её.
4. При наличии защиты картера двигателя снимите её с крепежа.
Автомобили с гидравлическим усилителем рулевого управления
5. Снимите ремень привода шкива компрессора кондиционера.
6. Общее оборудование: нож.
Установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Извлеките ключ зажигания из замка.
УВЕДОМЛЕНИЯ: Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
1. Установите специальный инструмент (ы ) (поставляется в комплекте запасных частей).
2. Установите специальный инструмент (ы ) (поставляется в комплекте запасных частей).
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый элемент.
1) УВЕДОМЛЕНИЯ: Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
2) УВЕДОМЛЕНИЯ: Проследите за тем, чтобы ремень привода вспомогательного оборудования правильно располагался на шкивах.
Автомобили с гидравлическим усилителем рулевого управления
8. Установите ремень компрессора кондиционера.
9. При наличии защиты картера, установите её.
10. Установите защиту картера.
Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.
6 лет
Информация о двигателе:
Начнем с фото (без крышки, которой, кстати, комплектуется данный двигатель):
Код двигателя QQDB
Порядок зажигания 1-3-4-2
Стандарт на токсичность выхлопа IV-й этап
Диаметр цилиндра 83 mm
Ход поршня 83,1 mm
Рабочий объем 1798 см³
Степень сжатия 10,8 : 1
Выходная мощность при 6000 1/мин. 92 кВт (125 л.с.)
Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 Nm
Максимальная частота вращения коленчатого вала (при кратковременной работе) 6675 1/мин.
Максимальная частота вращения коленчатого вала (при постоянной работе) 6450 1/мин.
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 700±50 1/мин.
Число коренных подшипников 5
Привод распределительного вала Цепной
Максимальный расход масла 0.5 л/1000 км
Интервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 км
Ремни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 лет
Рулевое управление с Электрогидравлическим усилителем.
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #8939677)
Система зажигания данного двигателя не имеет высоковольтных проводов, есть катушки, своя на каждый цилиндр:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3013209)
ДМРВ тоже нет
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3261432)
Обязательный атрибут — наличие шумоизоляции капота:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #4344541)
Есть еще пластиковая защита картера двигателя, но не ней акцентировать внимание не будем, т.к. большинство ее меняют на стальную или карбоновую.
Свечи для нашего двигателя:
1369704(AGFS22F13J) — платина (Устанавливаются заводом изготовителем).
1315691(AGFS22IPJ) — иридий. (Устанавливались на С-макс 1,8/2 л. до 30.08.2005/07.02.2005г.)
1216460(AGFS22CM1) — медь. (Официально не применялись, подбор по характеристикам).
Более подробную информацию, отзывы и прочее можно получить в соответствующей теме:
Все о свечах зажигания
Типичное описание двигателя глазами владельца:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #2987011)
Для тех, кто ещё выбирает, есть две соответствующие темы, там же можно поспорить — чей выбор более правильный:
выбор двигателя 1.6 или 1.8
Какой двигатель выгоднее выбрать 1.8 или 2.0
Нельзя пройти мимо темы, которая поможет в выборе масла для Вашего любимца:
Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.3)
Как показывает практика, основанная на отзыве владельцев, многие сталкиваются с проблемой определить уровень масла по щупу. Вроде, «не первый раз в театре» и сердце замирает, когда вынимаешь щуп, а он сухой. Не спешите бежать за доливкой. Сначала придется выбрать тактику измерения, например:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #10081332)
Есть много нареканий на большой расход топлива. Сначала осознаем реалии:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #4849663)
потом идем в соответствующую тему:
Большой расход топлива 1.8 125л.с
Плавают обороты и всё с этим связанное, в т.ч. дабл-старт. По данной ссылке вы найдете множество интересного: инструкцию с картинками по промывке дроссельной заслонки, решение проблемы загрязнения клапана EGR, и многое другое:
Плавают обороты ХХ
Не заводится с первого раза, дабл (Double start)
Тема — голосование в помощь выбора решения от плавающих оборотов:
От плавающего ХХ мне помогло избавиться следующее:
Полезная тема для владельцев рестайлов, столкнувшихся с оптимизационным решением ФМК в виде упрощения конструкции ролика натяжителя навесного оборудования:
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
Калибровки для двигателя от ФМК:
Новые калибровки для 1.8!
Отдельного внимания заслуживает, устанавливаемая на наши двигатели механическая коробка передач IB5B:
Неисправности, эксплуатация МКПП (сообщение #6922222)
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
CHECK ENGINE
Горит ошибка CHECK ENGINE
Отдельное внимание ошибкам P2008, Р2008, неисправность клапана управления заслонок завихрителей (машина тупит, звук двигателя надрывистый), IMRC:
Горит ошибка CHECK ENGINE (сообщение #11836106)
Гонит масло из под прокладки датчика распредвала:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.
Такое бывает:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #10060191)
Правая гидроопора двигателя:
Крепление, опоры движка!
Как греется зимой, в т.ч. печка:
Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #11554197)
Ну, и хэпи енд:
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)
Справочник темы:
 |
Архив (2012), Архив (2008) |
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)
5 лет
Видео по работе двигателя:
Тип-Бензиновый
Объём-1596 см³
Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
Количество клапанов — 16.
Электронный многоточечный впрыск.
Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Рекомендованное топливо-бензин неэтилированный, 95 (RON)
Заправочные ёмкости:
Тема будет дополняться по мере обработки
Справочник темы:
|
Продолжение (2024), Архив (2009) |
 |
выбор двигателя, двигатель 1.6, 1.6 115лс, 1.6, сравнение двигателей ФФ2, мотор, 115лс, duratec, двигатели ФФ2 |
Ice Storm
12 янв аря 2013
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)
2,4M
просмотров
945
участников
9,9K
сообщений
focusenok
26 мая 2010
АлекСаша
?. Я же не написал, что надо постоянно на 6 тыс. ездить.
Надо иногда раскручивать его.
52 тыс. км. движок работает как часики.))) тьфу, тьфу, тьфу.
наверное на 98 любил ты гонять? ))) или что еще по хлеще заливал?
сейчас меня машина полностью устраивает ( после установки мульки ).
я просто в сервисе работаю и насмотрелся, как движки разбирают из-за того, что берегли движки и до 3 тыс. только поднимали, пытаясь выиграть литр другой по расходу.
АлекСаша
26 мая 2010
focusenok
не знай. теперь не кручу
morece
27 мая 2010
т.к. я не сильно разбираюсь в движке, можете огласить полный перечень того, что прийдется заменить при замене ремня грм?
(если знаете коды данных деталей на экзисте буду премного благодарен)
Артем 64
27 мая 2010
focusenok:
педаль-бустер-где можно подробнее об этом почитать ?
issxx1
27 мая 2010
focusenok
Да. Мало в этой теме было постов про мульки, чип-тюнинг, расход топлива, про то, до каких оборотов крутить. Давайте снова по 325 разу!
АлекСаша
27 мая 2010
распредвалы фиксируют планкой потом ставят муфты и на них приспособу (без нее зажигание однозначно уйдет)
затягивают муфты. Фиксируете коленвал в ВМТ и ставите ремень, ослабляете ролик, снимаете виксоторы, прокручиваете пару раз проверяете метки. собираете заводите, и смотрите угол зажигания (плавает или нет) на диагностическом компе.
OlegArh70
27 мая 2010
АлекСаша
который раз замечаю, что вы пишете про уход зажигания. какая связь между углом опер. зажигания и положением муфт и валов ГРМ ? это не 2108, где трамблер приводится от распредвала. здесь УОЗ задает контроллер, и от правильности установки распредвалов и муфт зависит только работа ГРМ.
АлекСаша
27 мая 2010
OlegArh70:
это ничто иное как личный опыт вот смотрите шестеренки там ставятся как и шкив коленвала просто на вал и закрепляются болтом (который под заглушкой) это муфты газораспределения которые меняют угол опережения при определенных нагрузках. А что вы думаете если насадить их на распредвал не под тем углом?
АлекСаша
27 мая 2010
OlegArh70:
а что есть ГРМ? газо-распределительный механизм, в том числе подача искры в нужный такт это одно из условий правильной работы ибо искра подается по положению распредвала при этом машина не заметит отклонение меньше зуба но это отклонение может быть как раз на уход зажигания на градусов 0-15 а это достаточно много.
ЗЫ говорю не от того что сам придумал, а от того что машина провисела на подъемнике два дня с плавающими оборотами. причем то же самое доказывал мастеру. у него было другое мнение. (выставить распредвалы по планке, выставить коленвал и ослабить звездочки как надо) не прокатило хотя по логике правильно
OlegArh70
27 мая 2010
АлекСаша:
для этого есть датчик полож. коленвала,по его сигналу определяется момент зажигания и открытия форсунок, еще УОЗ корректируется по сигналу от датчика детонации, а положение муфт и распредвалов влияет только на момент открытия и закрытия клапанов ГРМ и отказ датчика полож. р/вала вызывает только отказ в системе регул.фаз с вывед. соотв ошибки.
АлекСаша
27 мая 2010
OlegArh70
в любом случае при неправильных показаниях лямбды мозг будет пытаться корректировать что-то и этим что-то явится зажигание, а всему виной неправильная установка звезды относительно вала
333карен333
27 мая 2010
АлекСаша:
Мозги будут корректировать состав смеси рабочей. Регулировка зажигания происходит только на переходных режимах (поддержка преимущественно ЧУТЬ раннего зажигания для достижения макс. мощности и отсутсвие детонации)
АлекСаша
27 мая 2010
333карен333:
АлекСаша:
поверил бы если с бубном рядом не стоял. но мастер был такого же мнения как и вы с олегархом, в итоге натянули бабочку и отдали мне машину с задержкой два дня.
А вообще рекоменду. почитать книжки по ремонту или TSB или как там его по ремонту двигателя, в каждом случае с шестеренками натягивается бабочка.
все остальное ИМХО теория людей не столкнувшихся с проблемой лично.
ЗЫ если не трогаете шестеренки на валу (не откручиваете их) а скажем просто меняете ремень ГРМ бабочка не требуется
АлекСаша
27 мая 2010
vadimtr
и нет и да. в общем относительно двигателя это 12 часов на глаз относительно «земли» 11 примерно.
ЗЫ уж очень рекомендую выудить бабочку.
OlegArh70
27 мая 2010
АлекСаша
а кто спорит про фиксатор, он естественно нужен, неиспользуя его, правильно выставить фазы ГРМ(момент открытия-закрытия клапанов и вступления в работу фазовращателей), если откручивали шкивы распредвалов, очень сложно, но зажигание здесь ни при чём
vadimtr
27 мая 2010
тоесть метки на маховиках как раз будут на 12 часов
OlegArh70
27 мая 2010
vadimtr
не факт, что на 12. я бы посоветовал взять фиксатор «на прокат», если есть где, если нет — к дилеру, изготовить самостоятельно вы уже не сможете, так как у вас шкивы откручены и сдвинуты, можно найти другой 1.6/115 и сделать бабочку по нему.
28 мая 2010
посоветуйте, что можно сделать — иногда стала моргать лампочка проверки двигателя. Глушу мотор, завожу снова пропадает, но в момент когда моргает фрдик перестает ехать вообще ( тупит ). В NYM говорят о диагностике за 2300, может можно что-то сделать, чтобы эта лампочка перестала моргать? потому что когда не моргает все хорошо.
28 мая 2010
dmp55
Не в лампочке же дело ? Она как курьер доносит до вас сведения о неисправности двигла ) Так что диагностика )
28 мая 2010
спасибо! надеялся, что можно обойтись меньшей кровью просто после диагностики начнется обычное сервисное разводилово.
focusenok
28 мая 2010
Вот самое обидное в том, что народ просто так ставит минусы. я высказал свое мнение, а нравиться оно вам или нет, это уже не мои проблемы. Не нашли для себя полезной инфы в сообщении, так зачем же минус то ставить?
Всем не угодишь, а что не по его, так на минус))) что за люди?
Kazantipov
28 мая 2010
focusenok А ты почитай посты чуть повыше , а потом сравни со своим сообщением. Просто ты написал какую-то технически неграмотную ерунду, особо сам не понимая, че у тя с машиной было и че стало.
АлекСаша
28 мая 2010
OlegArh70
попробуйте чуть-чуть сместить эксперимента ради и посмотрите в комп на угол оно просто плавает или если тключить сенсор на ВФ встает на определенный угол
vadimtr
получается что так, там же двигатель не ровно висит, но приспособой лучше уж очень мало надо чтобы проскачить
АлекСаша
28 мая 2010
dmp55
если моргает чек энжин, то надо двигатель глушить — это пропуски зажигания и моргает значок потомушта идет угроза катализатору
31 мая 2010
АлекСаша:
OlegArh70:
не путайте кислое с пресным.
муфты нужны для регулирования фаз открытия/закрытия клапанов относительно положения коленвала (на нашем двигателе — для сдвига распредвалов относительно коленвала; на других марках уже есть более продвинутые системы, которые могут не только сдвигать фазы механизма ГРМ, но и изменять длительность фаз впуска/выпуска).
| цитата: |
| ибо искра подается по положению распредвала |
сомневаюсь, скорее всё-таки по положению коленвала:
— что распредвалоов два и их положение относительно друг друга не синхронизировано;
— УОЗ выставляется относительно положения поршней, а положение поршней определяется именно положением коленвала.
в любом случае сигналы с валов ЭБУ использует для сихронизации и уже относитально них устанавливает (в зависимости от текущего режима работы двигателя) нужное положеное УОЗ.
на всех безтрамблерных инжекторных машинах УОЗ не связан с каким-то механическим сдвигом и задаётся программно.
Ford Focus III, Titanium
Здравствуйте. Подключил все по руководству can.starline.ru. Не прошивается иммо. С батарейкой в ключе жму 14 раз, вкл зажигание, потом пикает раз в 3 сек (с 30 секунд длится) и в конце 4 сигнала а не 2. Если без батарейки с слот и дверь открыта, то 14 раз жму, включаю зажигание и сразу 4 сигнала издает и все. Что 4 сигнала значат? Что делать? Прошивку и кан обновлял до последних.
Vote 0 0 Undo Follow
Replies 30
Добрый день. Где Иммо подключили?
какая сигнализация?? где что подключали?
TX RX куда подключены ? На рулевую колонку или в косу под бардачком?
Сигнализация S96 v2 bt 2sim lte 2can 4lin.
TX RX в косу к блоку за бардачком.
Переноси место подключения на замок зажигания.
Переноси место подключения на замок зажигания.
А если у автора темы не замок, а кнопка Start, установленная заводом Ford, а?
Старик, На третьем фокусе, есть заглушка под ключ.
Старик, На третьем фокусе, есть заглушка под ключ.
Ну если там , под заглушкой, еще и разъем для замка зажигания есть, то вообще замечательно — нам возможно потребуется делать аналоговое подключение контроля зажигания.
там не замок зажигания, там слот, под ключ, если батарейка в ключе сядет
там не замок зажигания, там слот, под ключ, если батарейка в ключе сядет
Про слот я знаю. Машина такая в работе была давно и слот был открытым. О наличии заглушки на нем не знал — не было её в той машине. Видно пролюбил старый владелец.
У меня фокус 2011г.в МКПП, охранный комплекс такой же. Воевал с обучением обходчика сутки, и прошивки менял, пока не перенес подключение, прямо на кольцо считывателя, обучение не проходило.
файл настроек приложите
Что 4 сигнала значат?
Обучение обхода иммо не прошло.
Ford Focus III, Titanium
начнем с того — машина какого года выпуска?
Ford Focus III, Titanium 2012 года, кнопка старт-стоп, АКПП. Настройки Скину позже, скажу что там я устанавливал параметр АКПП, Старт-Стоп, обход Иммобилайзера по СAN/LIN. На замке подключаться не пробывал. Попробую сегодня, отпишусь.
Что-то я не понял —
На замке подключаться не пробывал. Попробую сегодня, отпишусь.
это как? Ну если Вы пишете
Ford Focus III, Titanium 2012 года, кнопка старт-стоп,
о каком замке речь?
Если ДА, перепроверяйте — нет ли ошибок в подключении RX\TX, особенно — если по CAN всё заявленное сигнализация видит и всем через CAN управляет (если к CAN подключиться неверно — видеть и управлять не будет)
Советую на время обучения восстановить белый провод LIN сигнализации и подключить его мимо реле к цепи RX машины. Реле поставите потом, когда обучится.
И обучение проводить СТРОГО по инструкции
Другие варианты не пройдут для Вашей машины.
Особое внимание обращаю на то, что:
— батарейку из ключа надо удалить
— дверь водителя должна быть открыта
-надо обязательно помещать СМАРТ-ключ в углубление аварийного пуска
-зажигание НАДО ВКЛЮЧАТЬ ДВАЖДЫ, НЕ ЗАБЫВ помещать ключ в углубление ДО включения зажигания и тем более — не забыть УДАЛИТЬ ключ из углубления после того, как зажигание будет выключено после первого включения. И НЕ ЗАБЫТЬ ВЕРНУТЬ на место перед повторным включением! Если что-то сделаете не так — не обучится.
Lin я восстанавливал при обучении как написано. Да, там на месте замка заглушка, ее убираешь и слот под брелок родной, буду пробывать ближе сюда подсоединяться.
Снова здравствуйте.
1. Перекинул RX TX к фишке возле слота брелока и все без изменений не прошивается иммо.
Причем именно эта особенность как и было (четко по инструкции пробую) с батарейкой в ключе жму 14 раз, вкл зажигание, потом пикает раз в 3 сек (с 30 секунд длится) и в конце 4 сигнала а не 2. Если без батарейки с слот и дверь открыта, то 14 раз жму, включаю зажигание и сразу 4 сигнала издает и все, раз в 3 секунды не пищит.
2. Схема подключения силового реле. Хочу удостовериться.
Я правильно понимаю что схема 141ea0c79701a4f10431596c65bd8c09cf8740c8.pdf некорректна со стороны силового реле т.к. у меня это реле продолговатое и надо подключать по схеме вот этой
3. Сигнализация работает (кроме автозапуска), приложение ставит снимает с охраны, параметры все выводит, но после постановки на охрану через минут 5-10 срабатывает (ложно) тревога (двери открыты), концевики глючить не могут — их нет, в замках срабатывает блокировка. Куда в этом вопросе копать и что делать?
Причем именно эта особенность как и было (четко по инструкции пробую) с батарейкой в ключе жму 14 раз,
Вы читали, или нет про то — КАК надо обучать ИММО? Я ведь уже СКРИН привел из раздела про электронный обход иммо Вашей машины. По ИНСТРУКЦИИ — батарейку надо УДАЛИТЬ.
Если без батарейки с слот и дверь открыта, то 14 раз жму, включаю зажигание и сразу 4 сигнала издает и все, раз в 3 секунды не пищит.
Проверяйте подключения RX-TX. И подключения CAN тоже проверяйте. Если всё верно — меняйте прошивку CAN, если есть варианты.
Я правильно понимаю что схема 141ea0c79701a4f10431596c65bd8c09cf8740c8.pdf некорректна со стороны силового реле т.к. у меня это реле продолговатое и надо подключать по схеме вот этой
Не правильно понимаете. Схема КОРРЕКТНА и только с ней и будет работать электронный обход. Электронный обход не работает при запуске ПО КНОПКЕ (имитацией выжима торомза и нажатия кнопки, как с картинки с плаката).
Если у Вас ДРУГОЙ релейный модуль, то прочтите н атом же плакате — в чем разница между старым и новым И ЧТО НАДО ИЗМЕНИТЬ В НАСТРОЙКАХ сигнализации ПОД НОВЫЙ модуль, чтобы он стал работать как Вам НАДО. для подключений по нужной Вам схеме из раздела про CAN-обход иммо и запуск под него.
Подсказка — Ваши провода будут оранжевый вместо синего (настройка — ИМИТАЦИЯ ПЕДАЛИ), черно-желтый (стартер+), а главное — в разделе ЗАПУСК МОТОРА настроек сигнализации — машина С ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ.
вроде все правильно. Попробуйтеп авльфу
пробывал не помогает.
А вот мне не всё нравится в настройках.
1) Зачем в разделе «каналы и CAN» на синий провод разъема Х1 назначена имитация педали тормоза? Этот провод из разъема Х1 реально подключен к релюхе навесной, которая дает +12 в цепь тормоза по схеме https://can.starline.ru/data/scheme/c7b02a2d276a179bcc94ef5f030f40091cbaf131.pdf ?
2) желтый провод из этого же разъема реально подключен к цепи ЗАЖИГАНИЕ для его контроля?
3) Все остальные провода этого разъема хоть куда-то хоть что-то подключено? Всё неподключенное правильнее всего перевести в состояние » функция не назначена», чтобы не путать сигнализацию и не питать её ложными надеждами.
4) Почему черно-желтый провод разъема Х2 назначен как «запуск двигателя, кнопка СТАРТ-СТОП»? Уверены, что так верно?
Может он должен быть просто СТАРТЕР? И примотан не к кнопке START, а . на блоке GEM в синем разъеме к пину 28?
5) Если Вы назначили СИНИЙ провод этого же разъема на имитацию педали, а у Вас релейный модуль нового образца и даже если Вы примотали синий толстый к пину 16 зеленого разъема блока GEM машины (СМОТРИ СХЕМУ в п.1), то Вы примотали сине-белый толстый релейного модуля к цепи +12 (красному толстому, чтобы синий толстый выдавал +12 при сработке реле внутри релейного модуля? Если НЕТ, то пора примотать (смотри внгутренне устройство релейного модуля на плакате из коробки). Если синий — не на блоке GEM, то пора подключить строго по схеме, как и черно-желтый толстый.
Хотя я бы поступил проще — назначил ОРАНЖЕВЫЙ провод на имитацию педали и . его подключил вместо синего (смотри внутреннее устройство нового модуля).
В разделе «запуск двигателя»
6) Я бы выбрал в качестве системы запуска двигателя «замок зажигания». Без объяснений.
7) Алгоритм работы обхода иммо я бы назначил не 30 секунд, а «всё время работы автозапуска»
и самое главное
— разбирался бы с тем — почему не обучается обход иммо. Неплохо бы сменить прошивку CAN на самую древнюю в которой есть обход иммо (ну или на АЛЬФУ) и проверить обучение с ней.
И еще — неплохо-бы найти в машине провод ЗАЖИГАНИЕ и реально подключить к нему желтый тонкий из разъема X1, а в настройках CAN убрать галку напротив статуса «зажигание».
Да — непростое это дело — современную сигнализацию подружить с современной машиной.
1) Нет он не подключён. Я сначала неправильно поменял по рекомендауии из плаката, потом поменял на х2 но не вернул на х1 значение которое было.
2) желтый не трогал, там все значения при заливке can так установились.
3) подключено только то что в точках подключения на сайте, остальное нет, так залилось can прошивкой
4) так написано в плакате вот и сделал тут да я понял 2 варианта верных либо с блока сигнализации черно- желтым подавать минус на кнопку, либо с силового блока + прям на пин 28. Я подал + на 28 пин.
5) да я примотал толстый сине-белый +
к красному толстому + Из за этого пункта и вопрос созрел о правильности схем. Тут я согласен что проще оранжевый перепрограмировать чем соединения лишние делать.
6) вот это не пробывал, попробую.
7) у меня штатная метка нужна при запуске только, после запуска можешь выкинуть ключ машина не заглохнет просто писать будет что ключ не в авто.
В итоге то получается что авто запускается с автозапуска, только когда ключ родной в авто, или ключ без батарейки в слот вставлен. Если бы иммо работал и беды бы не было.
И с прошивками Can мне выдает либо текущую версию, либо альфу в старлайнмастере, другие я понимаю не подойдут т.к. V2 BT 2 sim LTE наверное.
И по дверям не пойму почему после постановки в охрану минут через 10 срабатывает тревога что они открыты?
Может двери обойти не по кан а аналогом как-нибудь?
В итоге то получается что авто запускается с автозапуска, только когда ключ родной в авто, или ключ без батарейки в слот вставлен. Если бы иммо работал и беды бы не было.
Надо разбираться — почему не происходит обучение обхода иммо. В этом основной затык.
Рекомендую сделать аналоговый контроль зажигания запретом чтения статуса из cAN и подключением желтого тонкого из разъема Х1 в такую точку проводки машины, где +12 появляется при включении зажигания штатно и не пропадает при стартерной прокрутке (АСС не подойдет — оно пропадает). И попробовать провести обучение при аналоговом контроле зажигания. Нередко чтение статуса из CAN происходит С ЗАДЕРЖКАМИ (особенно — в немолодой машине) и именно это не дает обучиться.
И по дверям не пойму почему после постановки в охрану минут через 10 срабатывает тревога что они открыты?
Возможно — в проводке машины есть проблемы с концевиками. Ведь у Вас они встроены в замки дверей? Там может быть грязь и влага. А может в настройках сигналки есть какая-то имитация двери по CAN. И сбоит эта имитация.
Может двери обойти не по кан а аналогом как-нибудь?
Ну только если разбирать все четыре двери и тащить провода к микрикам туда. Или сверлить стойки в проемах дверей и для сигналки ставить свои концевики, как на других машинах — В ПРОЕМАХ дверей.
Понял, спасибо! Буду пробывать на праздничных выходных, по результату отпишусь, до нового года не успею уже похоже заняться. Всех с наступающим!