Дела сердечные. Часть 4. Замена ГРМ + помпы + 2 роликов = успех!
Как и планировал добрался до двигателя.
Вооружившись правильной схемой меток для фиксации распредвалов и нарыв за неделю много полезного материала (Citroen Service Documentation Backup — маст хэв!), решил во чтобы то ни стало сегодня заменить ремень ГРМ, помпу, обводной и натяжной ролик. На это я потратил аж 5 часов…очень много, но, во-первых, это моя первая в жизни замена ремня, во-вторых, я осторожничал, часто заглядывал в распечатки и перепроверял все ли правильно делал, в-третьих, специально фоткал каждое действие + снимал видео (планирую сделать ролик по проделанной работе). Вот что получилось)
Напомню (для тех кто впервые в моем БЖ), у меня Citroen C4 VTS. Двигатель RFK (EW10J4S) бензин 2 литра 177 л.с. Повторюсь, наши метки стопоров распредвалов ОТЛИЧАЮТСЯ от двигателей EW.
Схема меток.
Для последующих операций вам потребуется комплект стопоров:
Специальный стопор в коленвал (на схеме все четко прописано, размеры верные, проверено)
Зачеркнуты стопоры, которые не подходят (или ошибка в чертежах или особенности двс)
В распредвалы простые сверла на 5 мм (некоторые пишут на 6, но у меня шестерка не влезла)
В начале мы снимаем верхний кожух ремня.
Там 5 болтов (нужен шестигранник) и защелка топливных трубок — все элементарно.
Итак для поиска стопорных меток на распредвалах — Надо прокручивать головкой на 22 шкив колевнала (3) за болт (4) строго по часовой (стопорить коленвал, как вы понимаете, не надо).
Как только вы подойдете к месту, в котором предположительно находится метка, рекомендую вставит один стопор (сверло на 5 мм) в один из распредвалов. Хотел бы порекомендовать вставить стопора в распредвал до места метки и замерить на сколько стопор(сверло) заходит в распредвал, тогда вы точно поймете, что попали в метку, когда стопор уйдет глубже.
Потихоньку, без рывков прокручивайте коленвал (легко сказать «потихоньку, без рывков» задачка не из легких) и следите как реагирует сверло на перемещение распредвала (лично я крутил коленвал одной рукой, а другой придерживал стопор в отверстии). Когда вы поймаете метку, стопор зайдет чуть глубже в распредвал. Переходим ко второму распредвалу. Вставляем второй ступор. У меня метка на втором распредвале сразу не встала, пришлось подкручивать коленвал (вот тут признаюсь, что чутка крутил и против часовой стрелки, но это было максимум на 5 милиметров). Придерживаем, подкручиваем коленвал — ловим метку. Ура — стопор ушел глубже!
По положениям меток — в моем случае на глаз правый распредвал был на 20:45 (почти на 9 часов), левый распредвал — на 19:15 (чуть выше 7 часов). Скажу честно, найти их по правильной схеме оказалось достаточно просто, процесс тормозила моя осторожность и дотошность.
Переходим к стопору коленвала. Уж намучался я с ним…
Место расположения отверстия под стопор — под выпускным коллектором.
Обратите внимание на то, что он вошел не до конца, хотя стопоры на распредвалах уже стоят. Это показывает, что стопор не вошел в маховик. Картинка в помощь.
И вот около 1,5 часов я искал это гребаное отверстие в маховике…несколько раз снимал стопора с распредвалов, прокручивал коленвал…пальцем залезал внутрь отверстия и нащупывал его, но не мог понять почему оно смещено от центра к краю…но не буду вас долго томить) Пальцем правой руки я поймал отверстие на маховике, а левой слегка покрутил сам маховик — вуаля, отверстие отцентровалось! (напоминаю, что распредвалы зафиксированы!) Стопор вошел глубже на 5-7 мм. Победа!
Дальше больше — болт на 22, который держит шкив на коленкал, ни в какую не хотел откручиваться! Самое главное, что и крутить то его с силой было боязно…вдруг, не застопорил я как следует коленвал, сверла я уже гнул, когда искал метку на маховике…Промучился я прилично. Потом плюнул и взял стальную трубу, удлинил рычаг и открутил эту заразу.
Потом снимаем сам шкив и откручиваем 5 болтов на 10 чтобы снять нижний кожух ремня. Ничего сложного.
Чувствую уже много буков…друзья, пишу подробно, так как считаю, что материал весьма полезный, ну и хочется показать на что потратил 5 часов своей жизни) Далее процесс более динамичный)
Натяжной. Ослабляем натяжной ролик шестигранником и окручиваем ключом на 13.
Снимаем ролик. На фото слева новый, справа старый.
Снимаем ремень.
Переходим к замене помпы.
Откручиаем 4 болта на 10.
Уплотнительная резинка поплыла…сама помпа, на мой непрофессиональный взгляд, выглядит вполне прилично выглядит.
Кстати, это Valeo. Новую я ставил Dotz.
Установил новую резинку, предварительно протерев поверхность от резиновой шелухи. Имейте ввиду, что она пока не приняла форму будет наровит выскочить из канавки, следите за этим перед установкой самой помпы!
Поставил новую помпу.
Далее. Обводной ролик. Ключ на 13. Снимается легко.
Меняется быстро. Закручивал с тем же усилием, что и откручивал.
Установка ремня.
Процесс занял у меня 15-20 минут. Читал, что люди дооолго мучаются, натягивают. Я пошел другим путем — натяжной ролик я не ставил, решил сначала ремень по другим элементам прокинуть. Завел его на коленвал, потом через обводной ролик на левый распредвал, потом на правый, на натяжной не одевал (так как его не устанавливал) и помпа. Надевайте в натяг! Далее завел натяжной ролик под ремень, вставил болт, который его фиксирует, немного подтянул и вкрутил этот болт в родное место. Не сказал бы, что болт как-то криво или с натяжной входил, закрутил спокойно без перекоса. Далее натянул ремень роликом, использовав шестигранник.
Уффффф…пишу уже около часа…надеюсь не зря=)
Удачи всем на дорогах и уверенности в своих силах! Мы можем больше, чем думаем!
Следующий этап- замена свечей и масла, а потом установка на авто!=)))
P.S.: Видео наснимал много, обработкой никогда не занимался…сколько продлиться монтаж не знаю…=)
Самостоятельная замена ГРМ
Всего за 9 часов я заменил ремень ГРМ, спасибо друзьям за предоставленный инструмент, гараж и всяческую моральную, физическую и теоретическую поддержку!
Все началось в пятницы с жужжания в районе распредвалов. Съездив на диагностику, где двигатель послушали фонендоскопом — меня уверили, что точно ГРМ. Экзист очень оперативно привез комплект Gates K025581XS. И вот со вчерашних 19 до 5 утра сегодняшних я проводил это священное действо)))
Это такой секас скажу я вам *рыдаю*.
Итак, поехали.
Все делал по видео уважаемого Олега Зуева и вот этой инструкции.
Старый ремень ГРМ в отличном состоянии, ездил бы себе еще спокойно тысяч 40.
Комплект менялся судя по докам на 90тыс, с тех пор прошло чуть больше 21…
Выставляем по меткам.
Вот про эту 3 метку нигде не сказано, только на форуме, а ведь она очень важна!
Ставим натяжной ролик и регулируем по инструкции.
А дальше эпичный эпизод сборки и установки двигателя на подушку.
Все! Ох и трудная эта работа, из болота тащить бегемота.
По итогу жужжания больше не наблюдаю, но зато появился какой-то негромкий вой в районе генератора :(((
Клуб Citroen C4 Sedan
Замена ремня (ремень) навесного оборудования
Плановое техническое обслуживание Ситроен С4 Седан. Расходники, оригинал/неоригинал, нюансы при прохождении, права.
Модераторы: Cromium, juri
- Перейти на страницу:
Denger Старший сержант
Сообщения: 139 Зарегистрирован: 20 май 2013, 23:13 Откуда: Дзержинск,Нижегородская обл Авто: CitroenC4 Sedan 116 MT Черный Exclusive Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 1 раз
Замена ремня (ремень) навесного оборудования
Сообщение Denger » 21 июн 2015, 20:22
Сегодня произошла печалька( Поехал на речку покупаться и рыбку половить, примерно километра 4 всего от дома, поехал и заметил, что климат не справляется со своей работой, т.е дует воздух практически с улицы, а сегодня +30, никаких сообщений машина не выдавала. Пробег 26000 почти, надо ехать на ТО т.к. 19 июня было 2 года, как раз на следующей неделе собирался. Когда поехал назад, опять же стал тыкать кнопки климата, итог ноль, не работает и машина молчит. Оставалось доехать чуть более километра и бац, сообщение «Остановитесь и что то про проблемы с зарядкой АКБ» Открыл капот, посмотрел, но ничего на первый взгляд не заметил, до гаража 1 км, стоять не вариант, начинался дождь и ветер сильный, доехал. У гаража посмотрел, а ремень просто лежит в стороне. Ехал я этот километр и когда увидел в чем причина стало страшно, а не перегрел ли я двигло, ведь ехал считай без охлаждения. Бортовик сообщений о температуре не выдавал на панели тоже сообщений не было. А чем у нас приводится в движение помпа: ремнем генератора или ГРМ? Завтра вызываю асистенс и к ОД.
Последний раз редактировалось Denger 21 июн 2015, 20:51, всего редактировалось 1 раз.
Denger Старший сержант
Сообщения: 139 Зарегистрирован: 20 май 2013, 23:13 Откуда: Дзержинск,Нижегородская обл Авто: CitroenC4 Sedan 116 MT Черный Exclusive Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Denger » 21 июн 2015, 20:36
ROMAN Лейтенант
Сообщения: 437 Зарегистрирован: 11 май 2014, 20:58 Откуда: ТАМБОВ Авто: Citroen C4 седан 1.6 MT Tendance+климат (116 л.с.) Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 24 раза
Сообщение ROMAN » 21 июн 2015, 20:58
Denger
Помпу (если я не ошибаюсь) крутит ремень ГРМ, а значит вы некоим образом не могли перегреть двигатель. А этот ремень только привода генератора и кондиционера (как на большинстве авто)
Клуб Citroen C4 Sedan
svak Старшина
Сообщения: 184 Зарегистрирован: 17 июл 2014, 01:32 Откуда: Минск Авто: Citroen C4 Sedan MT Серебро Пробег: 169000 Прошлый авто: Citroen Xantia 2 Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 28 раз
Замена ГРМ и ручейкового ременя
Сообщение svak » 09 окт 2015, 02:38
Поскольку не верю в «нанотехнологии», которыми якобы вооружились автопроизводители и те кто производят расходники для наших авто (имею в виду такие вещи как замена ГРМ через 120 — 180 т. км., замена антифриза через 120т. км., замена масла через 20т. км. и т.д.) решил, как и на своей старой машине поменять ГРМ на 60т. км. Решил это сделать еще и потому что гарантия на авто уже закончилась, а задав вопрос ОД что будет если ремень ГРМ порвется не докатав до 120т. км. получил неоднозначный ответ — ну мы подумаем. заменил и оказалось не зря. Если сам ГРМ был еще в достаточно хорошем состоянии, то о помпе этого сказать нельзя. Помпа уже подтекала, причем не через уплотнительную резинку между корпусами помпы и блока цилиндров, а через сам подшипник, о чем свидетельствовал приличный след от текущего антифриза. Интересно как такая помпа должна была бы еще 60к. км проехать? Что касается роликов, то один который, натяжитель, был нормальный, а вот второй имел небольшой люфт и уже «шуршал». Что касается ручейкового ремня — по краям в некоторых местах из него полезли нитки. Ручейковый естественно тоже под замену.
Просто информация для размышления. Особенно актуальна для тех у кого истек гарантийный срок.
EMINEM Генерал-полковник
Сообщения: 2997 Зарегистрирован: 23 апр 2014, 13:10 Откуда: МО, г. Видное Авто: Citroen C4 Sedan THP150 Tendance Blanc Banquise Пробег: 177650 Прошлый авто: Toyota Corolla/Matrix (NAP) 130 л.с. АКПП-4 :
Благодарил (а): 138 раз Поблагодарили: 266 раз
Re: Так когда же менять ГРМ и ручейковый ремень.
Сообщение EMINEM » 09 окт 2015, 05:49
И че почем вышло?)
Смотрю приложение к договору, а на ГРМ вообще гарантии нет, так и написано — «Приводные ремни (кроме ремня ГРМ) — 40 000 км» и дальше про ремень ГРМ нигде нет.