Как расшифровывается маркировка гребного винта ямаха

Маркировка гребных винтов Yamaha и места ее расположения.

После выбора подвесного мотора, наиболее важным решением, которое должен принять владелец, является подбор гребного винта. Тип, размер и конструкция гребного винта непосредственно влияет на разгон, максимальную скорость, экономию топлива и даже срок службы двигателя. Yamaha разрабатывает и производит гребные винты для всех подвесных моторов, производимых
компанией, и для любого типа использования.

В зависимости от модели подвесные моторы Yamaha комплектуются гребными винтами, обладающими хорошими тягово-скоростными характеристиками для выполнения широкого круга задач, однако в некоторых случаях более подходящим является гребной винт с другим шагом чем штатный.

Для тяжелогруженых судов больше подходит гребной винт с меньшим шагом, так как он обеспечивает соответствующие обороты мотора при полностью открытой дроссельной заслонке. Напротив, при меньшей нагрузке больше подходит гребной винт с большим шагом.

Кроме того, гребные винты бывают разной серии, которая наилучшим образом соответствует предназначению, в зависимости от класса судна и сферы его эксплуатации.

Маркировка оригинальных винтов Yamaha и места ее расположения.

Размеры гребного винта обозначаются следующим образом.

Диаметр: диаметр окружности, описываемой лопастями гребного винта при вращении.

Шаг: расстояние, на которое гребной винт продвинулся бы за один оборот при вращении в плотной среде.

1. Диаметр гребного винта в дюймах
2. Шаг гребного винта в дюймах
3. Тип гребного винта (маркировка гребного винта)

Маркировка гребного винта может располагаться в различных местах.

Пример:
(1) 7-1/4 X 6 — BS
(2) 21 — ML (шаг – метка)
(3) 13 X 17 — K2
(4) 19K (шаг и метка)
(5) 9-1/4 X 9 — J

Расшифровка маркировки лодочных моторов Yamaha

Чтобы облегчить поиск нужного мотора Yamaha в таблице ниже расшифровывается маркировка и символы на плм:

без буквы — двухтактный двигатель
F — четырехтактный двигатель
L — модель с противоположным направлением вращения гребного винта
Z — двухтактный двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива
D — модель с противоположным направлением вращения винта

F 40FETL

FL 350AETX

цифра — мощность развиваемая на гребном валу (от 2 л.с. до 350 л.с.)

A, B. — поколение двигателя (начаная с буквы А, B и далее)

без буквы — дистанционное управлени

F4 B MH

15 F MHS

9,9 G MHS

H — румпель
M — ручной запуск
E — электрический запуск
W — ручной запуск и электрический стартер
C — румпель и дистанционное управление

25N MH OS

без буквы — ручной механизм подъема
D — гидравлический привод
P — электрический привод (вспомогательный гидроцилиндр подъёма, поднять-опустить)
T — электрический привод регулировки наклона и подъема из воды (система широкодиапазонного откидывания и дифферентовки с усилителем)

без буквы — смазка предварительно подготовленной смесью топлива и масла
O — многоточечная система впрыскивания масла (система AutoLube)

40VE O S

Знакомимся с расшифровкой на маркировку лодочных моторов Ямаха

Маркировка лодочных моторов Yamaha Смотрим каталог, а там в названии каждого мотора имеется специальный код из буковок и циферок. Вот они-то и обозначают шифр, в котором надо разобраться. Приводим условные обозначения в названии и расшифровку маркировки: L 115AETOX первая буква обозначает Тип двигателя: • F — четырёхтактный двигатель
• T — модель с высоким упором
• L — модель с противоположным направлением вращения гребного винта
• Z — двухтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива
• D — модель с противоположным направлением вращения гребного винта, предназначенная для спаренной установки L 115 AETOX Цифры, обозначающие мощность, развиваемоую на гребном валу (л.с.) L115 A ETOX Буква , показывающая поколение двигателя, начиная с буквы A и далее L115A E TOX Тип стартера и рулевого управления: • Буква не указана — дистанционное управление (румпель отсутствует)
• H — румпель
• M — ручной запуск
• E — электрический стартер
• W — ручной запуск и электрический стартер
• C — румпель или дистанционное управление L115AE T OX Механизм подъёма из воды: • Буквы не указана — механизм подъема вручную
• D — гдравлический привод
• P — электро привод
• T — электрический привод регулировки наклона и подёма из воды L115AET O X Система смазки двигателя • Буквы нет — смазка приготовленной смесью топлива и масла
• O — многоточечная система впрыскивания масла (система Autolube) L115AETO X Длина дейдвуда: • S — стандартный
• L — длинный
• X — ультра длинный
• U — супер ультра длинный

EMAIL SIGN UP

Be the first to know about new products and special offers. Sign up now

Выбор гребного винта

Одна из наиболее актуальных тем в кругу водномоторников – это подбор гребного винта. Какие преимущества даёт оптимальный винт? Подбор — насколько это дорого? Что обозначают числа на ступице винта?

Мы постараемся получить сегодня исчерпывающие ответы на эти и другие вопросы:

1. Для чего нужно подбирать гребной винт?
2. Разновидности гребных винтов.
3. Маркировка винтов.
4. Расчет гребного винта.
5. Выбор оптимального винта.
6. Рубрика «вопрос – ответ»

Для чего нужно подбирать гребной винт?

• лучший выход на глиссирование;
• максимальные обороты двигателя в пределах, установленных заводом — изготовителем;
• максимальная скорость либо грузоподъёмность (в зависимости от требуемого результата).

• экономии топлива;
• увеличению ресурса мотора;
• снижению шумности двигателя.

Разновидности гребных винтов

• шагу (расстоянию, которое проходит винт за один оборот без учёта скольжения);
• диаметру (окружности, описываемой наиболее удалёнными от центра точками лопастей);
• дисковому отношению (отношению суммарной площади лопастей к площади круга с диаметром, равным диаметру винта);
• количеству лопастей (обычно 3, реже 4 или 2);
• материалу (сталь углеродистая и нержавеющая, алюминиевый сплав, пластик);
• конструкции ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
• конструкции ступицы (выхлоп через ступицу или под антикавитационной плитой);
• диаметру ступицы;
• количеству шлицов втулки.

Маркировка винтов

Наносится на ступицу или лопасти, используются дюймовые размеры.

Обычно выглядит следующим образом:

11 ¼ х 15 – G – такую маркировку наносит на свой винт Ямаха.

Первое число обозначает диаметр лопастей, второе число – шаг винта.

Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращение винта, например:

13 х 19 3RH, или 3 х 10-3/8 х 11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R – правое вращение.

Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 3231-100-15, то расшифровка пишется на упаковке:

• Material: Stainless Steel
• Pitch (шаг): 15
• Blade (лопасти):
• Diameter: 10
• Engine (мотор): Yamaha

Расчет гребного винта

Существует множество программ для расчета параметров гребного винта глиссирующего судна. Некоторые из них способны справиться с поставленной задачей с приемлемой точностью, например, используя диаграммы Папмеля, однако окончательный подбор характеристик производится эмпирическим путём, то есть методом тестовых заездов.

Для точного расчета необходимо знать:

• Размерения судна
• Килеватость
• Водоизмещение
• Размерения в зоне ватерлинии
• Наличие и расположение реданов
• Мощность и максимальные обороты двигателя
• Редукцию и многие другие параметры.

Наша задача – научиться рассчитывать с приемлемой точностью требуемые параметры алюминиевого винта под имеющуюся глиссирующую моторную лодку, располагая минимумом информации.

Для этого нам понадобятся следующие данные:

1. Желаемая максимальная скорость. Указывается в паспорте на лодку или берется от аналогичных комплектов. Естественно, не стоит указывать скорость 70 км/ч, имея мотор 30 л/с на прогулочной лодке, нужно рассматривать реальные значения.
2. Обороты максимальной мощности двигателя. Указаны в табличке, размещенной на струбцине мотора либо в моторном отсеке. Также данные присутствуют на сайтах продавцов лодочных моторов.
3. Передаточное отношение редуктора (узнаём из инструкции к мотору или из Интернета).

Для расчета шага скоростного винта используем соотношение:

H = 750V/n, где V – скорость в км/ч, n – число оборотов гребного вала.

В качестве примера приведём расчеты для килеватого глиссирующего корпуса длиной 17 футов с подвесным мотором Suzuki DF90ATL.

• Максимальная частота вращения коленчатого вала: 5300 – 6300 оборотов в минуту;
• Передаточное отношение: 2,59
• Максимальную скорость обозначим 68 км/ч.

1. Находим максимальные обороты гребного вала: 6300 : 2,59 = 2432 оборотов в минуту.
2. Считаем шаг: 750 х 68 : 2432 = 20,97″. Округляем до 21″.

Штатный винт имеет размерность 3 х 13 ¾ х 19, то есть достаточно близко к вычисленному. Его оставляем для движения с полной загрузкой и буксировки лыжника. В качестве скоростного приобретаем 21 шаг.

Поскольку обычно шаг и диаметр винта взаимосвязаны, в рамках одного шага предлагается не более двух – трёх различных диаметров винтов. Поэтому будем руководствоваться следующим правилом: если у нас мотор максимально разрешенной мощности, выбираем больший диаметр, если средней или минимальной – то меньший.

Для точного подбора винта следует взять под залог в магазине несколько винтов с шагом, близким к расчетному. После этого необходимо произвести замеры скорости лодки и оборотов двигателя. Следует заметить, что в некоторых регионах крупные продавцы водно-моторной техники периодически проводят фестивали винтов, где любой желающий может попробовать приглянувшийся винт, а также получить консультацию специалистов.

Выбор оптимального винта

Говоря про соответствие винта мотору и корпусу, можно провести определённую градацию.

• Тяжёлый винт. Двигатель не развивает полных оборотов, выход на глиссирование затруднен. Необходимо уменьшать шаг.
• Скоростной винт. Максимальные обороты и скорость достигаются только с малой загрузкой и верхнем положении гидроподъёма («трима»).
• Универсальный. С минимальной загрузкой мотор развивает максимальные обороты, с полной загрузкой позволяет выйти на глиссирование.
• Грузовой винт. Позволяет легко выходить на глиссирование с полной загрузкой путём некоторой потери скорости, максимальные обороты достигаются уже со средней нагрузкой.
• Слишком лёгкий винт. Лодка сильно недобирает в скорости, мотор превышает максимально допустимые обороты (т.н. «перекрут»), срабатывает ограничитель оборотов. В этом случае нужен винт с большим шагом.

Количество лопастей также влияет на ходовые качества комплекта. Наибольшее распространение получили трехлопастные винты, реже встречаются с четырьмя лопастями. Двухлопастные и пятилопастные в повседневной эксплуатации практически не применяются.

В общем случае можно сказать, что четырехлопастной винт будет более грузовым, чем трехлопастной за счёт большего дискового отношения. Обычно его выбирают, когда нужна большая тяга, а поставить винт увеличенного диаметра не позволяет конструкция редуктора.

Вопрос — ответ

Сегодня мы пригласили эксперта, который ответит на наиболее частые вопросы читателей, касающиеся гребных винтов.

—Как проще проверить, насколько подходит к катеру имеющийся винт?

-Нужно замерить обороты в «полный газ» с максимальной и минимальной загрузкой. Обороты должны находиться в пределах, рекомендованных изготовителем. Если мотор «недобирает» оборотов – поставьте винт с меньшим шагом, если происходит «перекрут», то есть превышение оборотов – то шаг требуется увеличить.

—Сколько лопастей лучше – 3 или 4?

-Смотря что требуется от лодки. Если нужна устойчивая минимальная скорость глиссирования, грузоподъемность, больший упор – то 4 лопасти имеют определенные преимущества. Если важнее скорость налегке – то выбираем винт с тремя лопастями.

Следует иметь в виду, что за счет большего упора обороты четырехлопастного винта будут приблизительно на 100 меньше, чем трехлопастного аналогичного диаметра и шага.

—Какой винт лучше – алюминиевый или стальной?

-Опять же, что важнее для пользователя. Если нужна максимальная скорость, возможность максимального увеличения ходового дифферента тримом без возникновения подхвата воздуха, то стальной винт предпочтительнее. Но он сильнее нагружает редуктор за счет большей массы и стоит гораздо дороже.

Для повседневной эксплуатации вполне подходит алюминиевый винт. Относительно недорогой, он обладает весьма достойными гидродинамическими характеристиками, к тому же при ударе о подводное препятствие меньше вероятность повреждения вертикального и гребного валов, а также деталей редуктора за счет более хрупких лопастей.

Если же вы решите провести эксперимент со стальным винтом, следует иметь в виду, что стальной винт нужно брать с шагом на 1″ меньше, чем алюминиевый.

—При выходе на глисс такое ощущение, что «буксует сцепление» Как с этим бороться? Винт с виду целый.

-Возможно, провернулся демпфер, находящийся между втулкой и ступицей. Попробуйте установить другой винт – ситуация должна измениться.

-Как продлить срок службы винта?

-Основная рекомендация — избегать касания дна: внимательно следить за изменением глубины и пользоваться гидроподъёмом при прохождении проблемных мест: отмелей, подводных препятствий.

-Обязательно ли использовать оригинальный винт?

-Нужно понимать, что многие оригинальные винты сделаны на тех же предприятиях, что и «неоригинал». Существует ряд проверенных производителей, выпускающих качественную замену оригиналу при более низкой цене. Поэтому говорить о необходимости использования именно оригинальных винтов некорректно.

К сожалению, формат статьи не позволяет максимально подробно рассмотреть все нюансы подбора винта, но основные вопросы мы рассмотрели, и теперь при необходимости можем подобрать наиболее подходящий винт для моторной лодки или катера. Тем, кто заинтересовался темой и хочет изучить теорию гребных винтов, можно порекомендовать труды Х. Баадера, Л.Л. Хейфеца, В.В. Вейнберга, а также книгу «Гребные винты. Современные методы расчета» В. Бавина и др.

Обсудить статью на форуме

Авторы статьи: Илья