Форсунка топливная дв. ЗМЗ-514, Евро-4 ЗМЗ-51432 51432.1112010 /Код 51432.1112010
Есть возможность приобрести Форсунки ЗМЗ-51432 БУ. Цена 12000 р. за шт. Указывайте это в комментарии к заказу.
Вы можете купить Форсунка топливная дв. ЗМЗ-514, Евро-4 ЗМЗ-51432 51432.1112010 в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. В нашем интернет-магазине имеется полный ассортимент дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514 и запчастей для двигателей ЗМЗ-514 (ЗМЗ-5143, ЗМЗ-51432, автомобили УАЗ Патриот, Хантер с дизельным двигателем). Для приобретения Форсунка топливная дв. ЗМЗ-514, Евро-4 ЗМЗ-51432 51432.1112010 нужно добавить в корзину и оформить заказ. Мы свяжемся с Вами для уточнения заказа, способа оплаты и доставки. Вы можете быть уверены в качестве товара, покупая Форсунка топливная дв. ЗМЗ-514, Евро-4 ЗМЗ-51432 51432.1112010 в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. Вы можете заказать доставку транспортной компанией, почтой, либо забрать товар в городе Заволжье.
- Форсунка ЗМЗ-514 514.1112010
- Цепь привода ГРМ ЗМЗ-514 514.1006040-11
Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
Извлечение 4-й форсунки УАЗ Патриот дизель.
Всем привет! Везет мне с нежданчиками 🙂 Как говорят: «С такими друзьями-врагов не надо!» Задача: отремонтировать топливные форсунки дизельного УАЗа. Пробег 80 тыс. До этого никто их не извлекал. Как выяснилось, их бы достать! У кого из спецов не спросишь все желают удачи! :/ Странно… Ну первые три еще куда не шло. Даже съемник придуман, но стоит 16 тыр. И по информации официалов 4-ю форсунку им не вынуть! Вот те на! В ход пошел русский пытливый ум. Сразу открутил электромагнит чтобы не убить его. Был привлечен «крокодил» из гидравлического набора для рихтовки и вязальная проволока из сетки рабицы 🙂 Форсунку захомутали проволокой в четыре жилы. В петлю вставили советскую монтажку, под нее разжимка гидравлическая. Второй конец монтажки оперли в лонжерон кузова через трубу из набора. Тупое вытягивание не прошло 🙁 Пришлось привлечь химию. Из легкой использовалась уксусная эссенция 70%. Железяка белеет моментально! Даже вспоминать пришлось институт с физхимией :). Зря я ее ругал в студенчестве (физхимию 🙂 ). Кислоту нужно постоянно обновлять шприцем, с соблюдением мер защиты! Щипет кожу неприятно! Это тоже не помогло… Хотя форсунка начала легонько покачиваться. Привлекли электрический перф. Чтобы корпус форсы не повредить на ударную насадку насадили попавшуюся под руки втулку сайлентблока сгоревшего в печи (да простят меня зеленые). Втулка оказалась на славу мягкая после отжига 🙂 Перфом создавали вибрацию (практически кавитацию). Короче тупо стучали по форсунке. Перегородку на клапанной крышке сломали до нас. Видно пытались извлечь форсу и кончилось продажей УАЗа 🙂 Да и какая польза от этих перегородок акромя вреда 🙂 Жижек перепробовали массу: очиститель карбюратора, ВДшка, ВИНС… Уксус реально работает! Чередовался перф и раскачивание куда только возможно. Даже пробовали греть газовой горелкой. Ну не знаю, возможно усилило реакцию кислоты :)… На третий день, уже когда надежда собиралась уходить, форсунка чуть повернулась! Вытряхнув радость из штанов ;), начали пытаться монтажкой вращать форсунку тудым-сюдым :). Спасибо конструкторам, с одной стороны кронштейн датчика распредвала, а с другой стенка клапанной крышки. «Дайте мне точку опоры!»… С корпусом форсунки уже простились… Хоть бы вынуть! Вращение с натяжкой сделали свое дело. Проливка жижей не прекращалась. И о ЧУДО! Пошла! Почти цела 🙂 Но это не самое страшное! Хоть голову не снимать! Извините за много букв, но накипело за 3 дня. Может кому помогут идеи. Всем УДАЧИ в борьбе за жизнь УАЗа!
Замена топливных форсунок Bosch 0 280 158 237
Из-за нестабильной работы двигателя при прогреве решил поменять форсунки. Форсунки Bosch 0 280 158 237 заказал в экзисте, хотя в автодоке они были дешевле, но там тянули с оформлением заказа, поэтому взял где быстрей, но немного дороже, по 856 р. за штуку. Кроме форсунок, сразу приобрёл новую прокладку коллектора из зелёного картона за 80 р. карбклинер за 270 р. балон. Самое сложное при замене это снять верхнюю половинку впускного коллектора, а сложность в том что плохой доступ к гайкам и болтам со стороны моторного щита, больше всего провозился с гайкой под ключ на 13 около моторного щита, сорвал сначала накидным ключом, потом головкой на 13 с маленькой трещеткой. При снятии верхней половинки коллектора родная паранитовая прокладка как и предполагалось порвалась. Чтобы снять топливную рампу и вынуть форсунки открутил два болта и отсоединил быстросъем на краю рампы, при этом с шланга ручьем полился бензин хотя машина уже долго постояла и давление в системе было сброшено при замене топливного фильтра, поэтому минусовая клемма с АКБ должна быть предварительно снята. Снятые старые форсунки были грязными, также заросли нагаром места установки, плюс ещё прокладка коллектора в отверстиях выступала. Отверстия под форсунки почистил шилом и промыл струей из балкона карбклинера, снятые форсунки тоже сверху помыл карбклинером и положил в ЗИП. После замены форсунок двигатель сразу не завелся пришлось покрутить стартером пока система заполнилась бензином и при первом запуске от карбклинера двигатель немного потроил и заработал стабильно. На следующий день при прогреве уже не было нестабильности в работе как раньше двигатель не трясло при сбросе оборотов, только обороты падали до 1000 и поднимались до 1200 во время прогрева, так что считаю что замена форсунок помогла, но не полностью. При разборе проверил трубку вентиляции картера которая должна быть с клапаном и оказалось, что клапан там не просто немного пропускает как было раньше, а его там просто нету, так что эту трубку тоже надо менять и может быть изменение оборотов при прогреве связано с отсутствием клапана.
Старые грязные форсунки