Подготовка к замене сцепления
Очень неожиданно и не вовремя накрылось сцепление, просто провалилась педаль.
Привод сцепления на BVM6 гидравлический, но первичный осмотр не выявил утечек. Долил жидкости в тормозной бачек, прокачал контур, все заработало. После доливки, начал контролировать уровень жидкости и заметил, что он потихоньку убывал, стало ясно — утечка есть. Позже, обнаружил сыреющий стык между коробкой и двигателем, потек выжимной подшипник, новый выглядит так:
Где именно произошла утечка, будет ясно только после снятия КПП.
Выполнить замену самостоятельно не имею возможности, так как все произошло в городе, буду отдавать автомобиль на сервис Альянс-Авто по адресу Камышовая 27. По результатам обязательно отпишу. Если кто-то уже знаком с данным сервисом — прошу поделиться информацией.
А пока, выкладываю фото приобретенных запчастей, их артикулы и цены.
Комплект сцепления:
На одной из стороны диска, есть надпись: GEARBOX-SIDE, этой стороной необходимо устанавливать к коробке передач, это очень важно.
Толщина нового диска 7,8 мм, сравню со старым после замены.
Сальники приводов:
Болты крепления корзины и выжимного подшипника:
Всего болтов крепления корзины 6 шт., в наличии магазина было только 4 шт., используем два старых, ничего страшного.
Комплект направляющих:
Возможно они и не пригодятся, так как сервис должен иметь такие наборы, но на всякий случай прикупил.
Крепление коробки передач:
Заодно решил поменять крепление коробки
Список деталей, их номера и цены:
1. Выжимной подшипник — FTE ZA2407.4.5 — 2023р.
2. Комплект сцепления — SACHS 3000970049 — 8474р.
3. Сальник привода правый — 312146 — 184р.
4. Сальник привода левый — 1608816780 — 143р.
5. Болты крепления выжимного подшипника 3шт. — 6925W9 — 66р.
6. Болты крепления корзины сцепления 4шт. — 9677835980— 92р.
7. Комплект направляющих — 1606269680 — 697р.
8. Крепление коробки передачи — SASIC 2700004 — 1870р.
Итого:13549р.
На этом всё, если есть вопросы — задавайте, кому пригодилось — жмем кнопочку «Нравится» =))
Замена сцепления
Всем привет! Продолжу цикл постом про замену сцепления.
Началось все с того, что меня стал доставать толчок при переключении передач. Затем и передачи стали хуже включаться, в моменты соприкосновения дисков сцепления появлялся неприятный лязг. Начитавшись форумов про маховик приготовился к худшему.
В этот раз машина простояла три недели: запчасти заранее не покупались, потому как о состоянии маховика могло сказать лишь вскрытие, подтекала с зимы рейка, перебиралась заодно передняя подвеска. Был большой ремонт ))
Итак о сцеплении… Вскрытие показало, что маховику хана… не совсем еще хана, но пора уже менять. После долгих раздумий «какой же взять маховик», не смотря на цену, был куплен комплект с двухмассовым маховиком. Ну а раз разбиралось пол машины, прикупил запчастей для подвески и рулевого. И работа закипела!
Запчасти, если кому интересно:
— Рулевые тяги RTS 92-00509 2шт
— Рулевые наконеники Ruville 916631 2шт
— Шаровые опоры Lemferder 11592 2шт
— Стойки стабилизатора Ruville 916627 2шт
— Задние сайлентблоки рычага подвески Hutchinson 524725 2шт
— Комплект сцепления с DMF LuK 600 0048 00
— Задний сальник коленвала Corteco 20015455B
— Правый сальник дифференциала Corteco 20015493B
— Левый сальник дифференциала Corteco 20020137B
— Трансмиссионное масло Total Transmission BV 75W80
В кратце расскажу о процедуре замены.
В принципе все готово для съема. Далее нужно вынуть приводы из диференциала (могут быть проблемы с промежуточным подшипником правого привода). Снять подрамник, для снятия коробки не обязательно конечно его снимать, но одеть коробку назад с подрамником просто нереально. Тут я попал в западню: рычаг не хотел слазить с шаровой как по нем не бей, отнял много времени, снимал вместе с поворотным кулаком. Освободить пространство, отодвинуть шланги. Затем открутить все болты коробки и кронштейнов. Поддомкратить двигатель в двух местах, открутить подушкку коробки, позвать помощника и стянуть коробку с двигателя. Тяжелая… Потом откручивается корзина и сам маховик, меняются сальники на коробке и на коленвале. Сборка в обратном порядке.
Коробка была установлена, а вот переборка подвески не прошла гладко…
Вот такое занятие на две недели, но впереди была еще текущая рейка.
Замена диска сцепления Citroen C5
Стоит ли менять выжимной подшипник сцепления на Citroen C5 2019?
Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или, может быть, даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что у него проблемы.
Как поменять выжимной подшипник на Citroen C5?
Выжимной подшипник и рабочий цилиндр Jeep 4.0 1987-1993 — Просто снимите эту маленькую стопорную шайбу. И вся сборка просто выдвигается, у меня есть эта резиновая втулка, мне нужно. Вытяните его из. И мы установим наш новый блок на место. Выжимной подшипник и рабочий цилиндр Jeep 4.0 1987-1993 гг.
Выжимной подшипник все время крутится на Citroen C5?
Его внешняя поверхность всегда вращается, независимо от того, включено или выключено сцепление. Он является саморегулирующимся, что означает, что пружина между подшипником и основанием оказывает натяжение на подшипник, удерживая его в контакте с прижимной пластиной.
Сколько времени занимает замена выжимного подшипника на Citroen C5 2021?
При наличии всех необходимых инструментов и деталей замена выжимного подшипника займет не более 1-2 часов. Самая трудоемкая часть процесса — это снятие коробки передач, чтобы вы могли получить доступ к узлу сцепления.
Сколько стоит выжимной подшипник?
Многие профессионалы посоветуют вам одновременно заменять другие важные детали, что может сэкономить вам одну рабочую силу в будущем. Сам выжимной подшипник стоит в среднем 3900 руб. Но вам нужно будет заплатить профессионалу, чтобы выполнить эту работу, так как вам нужно снять трансмиссию.
Сколько стоит заменить выжимной подшипник сцепления на Citroen C5?
Выжимной подшипник будет стоить от 1800 до 6000 руб. Цена нового сцепления может сильно различаться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит где-то в диапазоне от 18000 до 48000 руб.
Где находится выжимной подшипник сцепления на Citroen C5?
Выжимной подшипник, или подшипник выключения сцепления, как его иногда называют, расположен между вилкой сцепления и пальцами нажимного диска. Выжимной подшипник работает только при выжатой педали сцепления; подшипник не предназначен для постоянного использования.
Как узнать, что мое сцепление на направляющем подшипнике Citroen C5 неисправно?
- отключение;
- трансмиссия может выскочить из передачи;
- шум;
- Вибрация; и
- Катастрофический сбой передачи, если его не устранить
Как проверить выжимной подшипник на Citroen C5 2020?
При нейтральном положении коробки передач и работающем двигателе выжимайте педаль сцепления только до конца свободного хода выжимного подшипника. Это приведет выжимной подшипник в контакт с пальцами диафрагмы узла крышки, но не выключит сцепление.
Сколько стоит замена подшипника в сцеплении Citroen C5?
Выжимной подшипник будет стоить от 1800 до 6000 руб. Цена нового сцепления может сильно различаться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит где-то в диапазоне от 18000 до 48000 руб.
Замена диска сцепления Citroen C5. Установка сцепления с обратным выжимом Лянча федра
Как снят каробку механика и Заменить выжимной падшибник Опель Омега Караван 2.6 Универсал 1990г нада водео 🙂 Постоянные трудности с диском сцепления уже задолбали.
мы обычно переднюю часть двигателя домкратом задираем чтоб немного задать наклон и коробка сама заходит когда двигатель зафиксирован, но делаем это вдвоем один с кабины ремнем на верх тащит!
Коробка ваза наверное в историю войдет. Эта проблема и меня стороной не обошла. Ваз 08. Родная кпп,еще старого выпуска работала нормально, ни шума,ни воя не было. Но пострянное сопление масла по штоку переключения достало. Замена сальников помогала ненадолго. Уже не знал что делать с ней. Разозлился и поставил коробку с ваз 2114. Коробка почти новая. Но как оказалось по сборке даже хуже старой. Постоянный шум. Шорох на холостом. На первой передаче звук из кпп как от тнвд дизеля. Стрекот такой. Остальные передачи гудят, пятая вообще пищит! Езжу уже год, включаются передачи нормально, но шум достает. Кто подскажет,может стоит все шестерни со старой родной кпп просто переставить в корпус этой коробки? И что там регулировать придется. Понятно что подшипники новыми заменить. У моего приятеля и без диска сцепления на с5 много чего сломалось )
Жаль что я сама не могу этого всего делать) Максимум, это заказать запчасти которые скажут в автосервисе и все. Могу вам посоветовать хороший сайт, вот — я там на форд запчасти заказываю. Мне этот сайт мастер из автосервиса посоветовал.
Не частые проблемы с диском сцепления не так и страшны! Спасибо, Чуваки!
Парни, вообще достойно уважения, но скажу честно — есть ‘пять копеек’ по существу. 1. Подшипники конусные, требуют определенного момента затяжки, если быть точным — 25Н по динамике, 5-6 оборотов, контроль, обратка 180 градусов, 2,5 Н затяжка. Это гарантированно правильная затяжка подшипника, ну а метода ‘пошатать-покрутить шайбу’ все же колхоз. Это принципиальный момент. 2. Колодки снимаются ни разу не в сборе, как раз наоборот, удобнее распустить по одной пружины установочного комплекта, и потом отпускать (а главное — ставить на место) солдатики намного удобнее. Мы делаем съемником за полминуты. Впрочем, дело опыта, привычки и свободного времени. 3. Барабаны ФЕНОКС — самое плохое, что могло с вами случиться. В отличии от оригинала, в отверстиях колесных болтов шлицы отсутствуют, шпильки у фенокса просто выпадают. Тест очень простой — забейте шпильки в барабан, и уроните его на верстак шпильками вниз с высоты 10-15 см. Из всех до единого барабанов FENOX, что попадались в руки, шпильки вылетали на раз. По этой же причине шпильки проворачиваются в барабане при попытке в дальнейшем снять колесо, приходится высверливать шпильку со стороны барабана. 4. Запрессовка обоймы молотком, ключом и старой обоймой — сомнительная штука. Мы делаем прессом и специальной оправкой, выточенной на заказ по форме обоймы. В гараже лучше использовать хотя бы мягкую выколотку схожего диаметра. 5. При установке барабана видно, что регулировочные болты установлены старые, причем не чистились, и скорее всего — закисли. Они остались в положении, в котором были при старых колодках, а толщина новых — больше, да и новый барабан не выработан. Это — причина трудной посадки и больших усилий для проворота барабана, что видно на восьмой минуте. Барабан должен вращаться свободно, а в вашем случае будет иметь место повышенный износ колодок. Вот как то так, но в целом достойно уважения. PS Могу поспорить на масляный фильтр, что при разборке наружный ступичный подшипник вывалился на землю 🙂 Было дело?
я кардан снял, а нах нужен и так нормально) Мне друг сказал на ситроене и без диска сцепления куча чего поломалось!
У владельца Range Rower должно быть минимум две таких машины, чтобы поочередно ставить и забирать их с сто.