Замена выпускного распредвала N52. Грусть, радость, грусть.
Часть первая. Грусть.
Да, да. Очень надеялся, что эта болячка меня обойдёт, но к сожалению не обошла.
Мастер сказал, что либо сейчас, либо в ближайшем будущем потребуется либо замена постели, либо замена постели с распредвалом.
Часть вторая. Радость.
В Москве был найден новый распредвал с постелью с хорошей скидкой. И мой знакомый как раз ездил туда по делам. И вот сегодня они у меня в руках.
Часть третья. Грусть.
Я очень люблю рассматривать детали, как и новые, так и старые. Интересно как сделано, что износилось.
Ну а такую важную запчасть я просто не мог не покрутить в руках. И присмотревшись повнимательнее я как-то загрустил.
На распредвале на нескольких шейках какие-то следы. Единственная логическое объяснение, зажимали на заводе для балансировки. Но масла чтоли пожалели капнуть?
Постель вообще отдельный разговор. Качество литься настолько низкое, что мне кажется её ребёнок из пластилина лепил.
Я подумал может мне такие плохие попались, пообщался с парой человек и услышал ответ, что нет, это теперь такое качество оригинальных запчастей. Был случай, когда колено пришлось вообще сдавать обратно в магазин, т.к. оно кривое было.
Если бы это были запчасти на китайские машины, я бы скорее всего не удивился. Но у БМВ и такие важные узлы. Как это грустно всё.Особенно понимая, что скорее всего у других марок всё не сильно лучше.
Ох уж этот n52. Выпускной распредвал
Говорят, для n52 это частая проблема, лечится заменой выпускного распредвала с постелью.
Решил менять, не нравится звук работы мотора, заодно МСК поменяю…
Посмотрел цены — распредвал 40к новый, постель еще 28к. Чет не бюджетно совсем, решил кроить (к чему ведет кроилово все знают).
Посмотрел на авито, один товарищ из Удмуртии продает постель + распредвал за 25к, пробег по заявлению 1000км.
Решил брать у него, по фото все в порядке было. Получил вал и постель, в реальности тоже ничего криминального по состоянию шеек. Но насмотревшись разных видео, решил положить распредвал в постель и потрясти. Потряс, оказалось присутствует люфт, может продаван его зашлифовал? ) Мой тоже болтался, только на много сильнее и с задирами. Ну думаю в масляном клину не будет болтаться, поставлю.
Все поставил — звук остался, ну ёёё-маё) 25к в трубу, ладно хоть МСК поменял.
Теперь вот думаю, что делать дальше, вариантов несколько:
Вариант 1. Купить все оригинальное. Но цена меня просто убивает. 40к за вал, он чего из золота? ) Еще 25 за постель.
Вариант 2. Так как сам вал металлический, а постель алюминиевая, то изнашиваться должен быстрее алюминий. Можно попробовать купить только постель, и посмотреть, как этот вал в ней будет сидеть.
Вариант 3. Купить неоригинальный вал 11317563665TE, который в 3 раза дешевле, тоже полый, но из чугуна, производство Корея/Китай.
Об этом мне ответили продавцы:
Вот DoctorLavr вроде похожий вал продают видео на ютубе.
Может есть у кого опыт установки такого?
Фото того, что купил на авито:
Какого черта вообще изнашивается выпускной распредвал? Масло всегда по максимуму.
А если новый вал в постели плотно будет сидеть — его не закусит?
Снятие и установка / замена распределительного вала выпускных клапанов (N52)
Снятие и установка / замена распределительного вала выпускных клапанов (N52)
Необходимые приспособления:
- 00 9 120
- 11 4 350
- 11 4 461
- 11 4 462
- 11 4 463
- 11 9 000
Предупреждение!
Необходимо точно соблюдать последовательность действий при снятии
и установке распредвала выпускных клапанов.
Опасность повреждения!
Верхняя и нижняя опорные планки должны быть закреплены, в общей сложности, шестью
приспособлениями 11 4 461.
Необходимые подготовительные операции:
- Снять крышку головки блока цилиндров.
- Снять исполнительный узел распредвала выпускных клапанов.
- Отрегулировать фазы газораспределения.
Вывернуть болты крепления крышек подшипников от краев к середине.
Снять нижнюю и верхнюю опорные планки (1 ) с распределительным валом движением вверх.
Снять верхнюю опорную планку (1 ).
Вынуть распредвал выпускных клапанов из нижней опорной планки.
Предупреждение!
Маркировка обоих распредвалов различна.
Установка распредвалов не на свое место ведет к повреждению двигателя.
A Распредвал выпускных клапанов.
E Распредвал впускных клапанов.
Проверить кольца (1 ) прямоугольного сечения на отсутствие повреждений и при
необходимости заменить.
Кольца (1 ) прямоугольного сечения защелкиваются в месте стыка.
Разжать кольцо (1 ) прямоугольного сечения,
один конец вверх другой конец вниз, и снять движением вперед.
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легколомаются.
Предупреждение!
Снятие на двигателе:
Установить двигатель в положение ВМТ 1-гоцилиндра.
Снятая головка блока цилиндров:
При использовании приспособления 119000 нужно снять алюминиевую прокладку.
Установка опорной планки распредвала:
Предварительно установить приспособление 114 462 на цилиндр 2.
Вставить приспособление 11 4 463 в отверстие крепления крышки головки блока
цилиндров.
Предупреждение!
Приспособление 11 4 463 представляет собой специальный винт.
Нажать на рычаг (3 ) роликового толкателя 2-го цилиндра гайкой (2 ) шпинделя
приспособления 11 4 462.
При установке:
Перед установкой распредвала выпускных клапанов обратить внимание на положение
клапана и рычага роликового толкателя на элементе HVA!
См. Снятие и установка рычагов роликовых толкателей
Насадить нижнюю опорную планку (1 ) с распредвалом (2 ) выпускных клапанов на рычаги
роликовых толкателей.
Установить по месту распредвал (2 ) выпускных клапанов.
Цилиндры 2 и 4 стоят на перекрытие.
Кулачки (3 ) первого цилиндра расположены наклонно вверх.
Регистрационный номер (4 ) на лыске показывает вверх.
Затянуть болты крепления распредвала выпускных клапанов с нижней и верхней опорными
планками (1 ) с помощью динамометрического ключа (2 ) от середины к краям с моментом 8 Нм.
Все болты крепления опорной планки (1 )ослабить от середины к краям на 90 градусов.
При установке:
Нижнюю и верхнюю опорные планки нужно выровнять относительно друг друга на
шлифованных поверхностях (1 и 2).
Установить упорный диск и опору приспособлений 11 4 461 так, чтобы они
прилегали к фрезерованным поверхностям.
Примечание:
Схематическое изображение приспособления 11 4 461 на нижней опорной планке (1 ) и
верхней опорной планке (2 ).
Предупреждение!
Затянуть винт (3 ) на упорном диске с моменто м² Нм.
Насадить приспособление 11 4 461 на резьбовое крепление опорных планок.
Проследить за тем, чтобы опоры точно приходились на шлифованные поверхности
нижней опорной планки (1 ) и верхней опорной планки (2 ).
Установить винт приспособления 11 4 461 на шлифованные поверхности нижней опорной
планки (1 ) и верхней опорной планки (2 ).
Предупреждение!
Затянуть винты на упорном диске с моментом 2 Нм.
Предупреждение!
Отрегулировать приспособление 11 4 350 на 2 Нм.
Все приспособления 11 4 461 устанавливать с предварительным натягом только с помощью
приспособления 11 4 350.
Установить приспособления 11 4 461 с винтом (1 ) к внутренней стороне головки блока
цилиндров.
Установить на цилиндр 2 приспособление 11 4 461 винтом (1 ) наружу.
Насадить приспособления 11 4 461 так, чтобы были доступны болты (2 ) крепления опорных
планок.
Затянуть крепление нижней и верхней опорныхпланок с помощью приспособления 00 9 120.
Момент затяжки 11 31 1AZ.
Предупреждение!
Приспособление 11 4 461 можно снимать только, когда резьбовое крепление
распределительного вала затянуто.
Собрать двигатель.
Ремонт заслонки DISA BMW N52 c малой лопастью
Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:
- Повышенный расход топлива
- Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
- Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор «потроил» и пережевал заслонку, Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант — встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
- Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)
Причина износа, повреждения:
- Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
- Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки ( необходимо проверить систему КВКГ N52)
В первую очередь подключаемся диагностикой — проводим тест-блок по заслонкам DISA. Слушаем движение их к коллекторе, движение есть — слышен звук, уже хорошо, нет звука — тоже не беда.
Чтобы снять малую заслонку — необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, она прикручена со стороны дроссельной заслонки. Снимаем заслонку ДИСА — проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки. На последних кадрах видно — щелчок есть, а движения заслонки нет.
Заслонка крепится на 3х винтах. Номера заслонки DISA
- 11617522928
- 11617560538
Снимаем заслонку — уходим на стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, ветошь, сжатый воздух ( в идеале) и фен.
Раскалываем заслонку DISA BMW ножом и молотком — видим полный корпус масла.
Снимаем мотор движением вверх, снимаем плату. Отмываем все карбклинером, продуваем воздухом — несколько раз, затем просушиваем плату и моторчик DISA феном. Электродвигатель проверяем от аккумулятора 12 в (с машины) на 30 секунд в каждую сторону — проверяем работоспособность, должен крутиться быстро, без остановок. Чистим крышку, сушим ее, устанавливаем плату, электромоторчик и червячный вал (смазав его силиконовой смазкой).
Со второй части заслонки — снимаем промежуточную шестерню на оси — моем, сушим. Снимаем лопасть с шестерней и убираем их. Отмываем крышку, сушим — видим причину — сальник оси DISA. Старый удаляем, устанавливаем новый из ремкомплекта Берсатулс. Вставляем новую лопасть из ремкомплекта Bersa-Tools (ставится только в одном положении, не ошибиться), смазываем новую шестеренку из ремкомплекта и вставляем в ось через сальник — затягиваем, без пристрастия. Смазываем ось и промежуточную шестерню — устанавливаем их, проверяем на легкость хода, отсутствие заклиниваний.
Соединяем половинки вместе — подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.
Если все работает, то обезжириваем части заслонки карбклинером. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.
Собираем в обратном порядке, устанавливаем на Ваш БМВ.
Обильное количество масла в впускном коллекторе — причина проверить систему КВКГ. Если клапанная крышка пластиковая, то мембрана в ней. У нас в наличии мембраны и ремкомплекты КВКГ N52N. Если клапанная крышка алюминиевая, то клапан КВКГ установлен под впускным коллектором, к нему у нас тоже имеются мембраны в наличии.