Снятие коврового покрытия пола и шумоизоляционного материала ВАЗ 2110 2111 2112
Снятие коврового покрытия пола и шумоизоляционного материала производится после снятия передних сидений и салазок, панели приборов и передних ремней безопасности.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ СНЯТИЯ КОВРОВОГО ПОКРЫТИЯ И ШУМОИЗОЛЯЦИИ
- Снимаем передние сиденья (см. Снятие переднего сиденья и салазок).
- Снимаем щитки облицовки тоннеля пола, корпус облицовки тоннеля, воздуховоды обогрева салона (см. Снятие панели приборов и воздуховодов отопителя).
- Отворачиваем болты нижнего крепления передних ремней безопасности и нижнюю накладку центральной стойки (см. Снятие переднего ремня безопасности).
Крестообразной отверткой отворачиваем по шесть саморезов крепления левой и правой накладок передних порогов…
Отворачиваем по три самореза крепления левой и правой накладок задних порогов.
Шлицевой отверткой отворачиваем две пластмассовые гайки переднего крепления коврика.
Снимаем коврик пола, под которым расположен формованный шумоизоляционный материал.
Убедитесь в том, что шумоизоляционный материал не влажный, иначе его необходимо просушить во избежание коррозии пола.
Замена коврового покрытия пола на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
К сожалению, за время эксплуатации автомобиля большинство деталей изнашиваются и требуют замены. Сегодня мы займемся обновлением покрытия на полу, а в качестве дополнения подробно опишем процедуру замены шумоизоляционного материала. Операции будут производится на автомобилях «Самарского» семейства.
Примечание!
Вам понадобится следующие инструменты: отвёртоки нескольких видов, удлинитель с накидной головкой, вороток и тонкие плоскогубцы.
Замена напольного покрытия и снятие шумоизоляционного материала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099
Снятие
1) Извлеките переднее сиденье совместно с установленными на нём салазками (инструкция описана в статье: «Замена сидений спереди»)
2) Снимите облицовку тоннеля пола. (попунктно разъяснено в заметке: «Замена облицовки пола»)
3) С помощью отвертки с обеих сторон подденьте декоративные заглушки, закрывающие болты нижнего крепления кронштейна ремня безопасности.
4) Сняв заглушки, отверните с каждой стороны по два крепежных болта ремня.
5) Снимите с двух сторон кронштейны, вынув их вместе с открученными крепежными болтами.
Примечание!
На болтах находится металлическая втулка, будьте осторожны не потеряйте её!
6) Следом отверните 2 винта, крепящие среднюю накладку к стойке, и снимите накладку.
7) Теперь переберитесь к боковым передним дверям. С каждой стороны отверните по три винта крепления верхних накладок порога.
8) Снимите винты с автомобиля.
9) Воспользовавшись отверткой, извлеките по четыре винта, крепящих передние нижние накладки порогов.
10) Накладки снимите с машины.
11) Перейдите к задним дверям автомобиля и выверните отверткой по три винта у задних порогов с каждой стороны.
10) Уберите накладки и рукой подцепите ковролин, поднимите и снимите.
Примечание!
Внизу под коврами располагается шумоизоляция – в случае необходимости замените на новый.
Установка
Производится в обратном снятию порядке, учитывая нюансы:
1) Проверьте шумоизоляцию на влажность, просушите по необходимости.
2) Начинать установку накладок порогов необходимо в следующем порядке: нижние – верхние – средние накладки.
3) Сильно затягивать винты крепления накладок нет необходимости, избегайте поломки.
Чистка ковролина и не только
Здравия!
Помыть ковролин в планы совсем не входило, за салоном всегда ухаживаю. На днях, заехав, на авто мойку, обратил внимание, что под задним крылом в районе порога отсутствует заглушка, и судя по всему давно, так как отверстие было на половину забито грязью, решил прочистить под давлением воды, сняли наподобие такой же заглушки только из под переднего крыла, чтоб вся вода и грязь прошла насквозь, салон не разбирали, тот факт что вода могла попасть в салон я не исключал, в любом случае грязь из порога надо выбить и дал добро мойщику. Поначалу всё шло хорошо, вода вытекала грязная из отверстий где были заглушки, а вот по низу порогов течи не было, я думал у десятого семейства как на девятках есть технические отверстия по низу порогов, оказалась что отсутствуют, ладно, нет так нет. Через минут пять вода из отверстий пошла чистая. Остатки воды решено было продуть сжатым воздухом, все вроде норм, до тех пор пока не подняли коврики, а под ними «жёлтое море», таким образом было решено помыть ковролин)), просушить шумоизоляцию и проверить что же, там по днищу. А по днищу всё отлично, на первый взгляд не одного рыжика! Снял заглушку для слива воды, а там не всё так хорошо, присутствовала влажная грязь попадающая снаружи через эти заглушки, предполагаю что заглушки за 10 лет высохли и стали не герметичны, рекомендую их менять или посадить на герметик как сделал это я, далее было решено снять все крупные заглушки, все они находились под заводской виброизоляцией, и визуально их не особо видно, соответственно влага и грязь оставались не замеченными, образовывая на кузове коррозию. После того как помыл и просушил все элементы пола, произвел сборку.
P.S. Обрабатывать антикоррозийными средствами не стал, так как не хочу дышать испарениями антикора, да и смысла в нём не вижу. Спасибо за внимание.
Пробег: 182 000 км
8 октября 2017 Метки: мойка
Разбираю ВАЗ-2110, часть 3, секрет качественной ШВИ в отечественых авто! и демонтаж торпедо
Например снять заводскую ШВИ с передней части салона авто, а для этого сначала нужно снять торпедо.
И насколько легко это выглядит на мануле в инете, настолько же проблемней в реальности, особенно после того, как под ней полазили установщики сигнализации, опутав всё дополнительными неразъёмныи проводами.
Установщики похоже и снимали её до меня, судя по отсутствии половины крепежа и незатянутой второй половине, а так же местами отломанном креплением(
Снимать решаю тоже при положении авто на боку, на кантователе. Реально удобно, вот вы снимали торпедо на авто. стоя в полный рост? Скажу я вам — это гораздо быстрее чем если лежать под ней на полу)
Обрезаю старую нерабочую сигналку, откидываю провода и можно снимать родной шумоизоляционный ковёр
А поставщики вибры на АВТО-ваз были разные. На деланной мною 2111 вся вибра была СТП-мной, тут же только один кусочек. помните то время, когда у СТП был такой логотип?
Вообще, про заводскую ШВИ десяток. Обилие шумки реально радует, а вот результат поражает тем, то один фиг всё гремит и шумит, почему же так?
На самом деле всё просто, это так сказать особенность русской нации. Мы люди более творческие, чем технические. Скажем придумать такое, что никто ещё не придумывал — это запросто. Взять хотя бы литературу, живопись и так далее. А вот качественно собрать гайку с болтом в условиях конвейера — ну не наше это, не можем мы этого, бывает и молотком забиваем(
Вот немцы — да, техническая нация, поэтому и авто собирают там не чета нашим…
Вот на примере шумки — её много, а толку нет. Почему. вроде и в нужных местах и количество должное.
А вот наклеена вибра так, что без слёз не взглянешь. Работает ШВИ только в случае 100% прилегания к кузову, про качество наклейки на днище я уже писал тут, что касается моторного щита — всё то же самое. Например кусок вибры что на фото, мало что закрывает огромный технологический лючок » в никуда» к печке, так и ещё и приклеен только по выступающему канту этого лючка
Да и остальная вибра — смотрите, на фото видно, где следы битумного слоя — там качественная приклейка. Таких следов менее 50% от общей плоскости
а под педалями и того меньше
Это первая причина плохой штатной шумки. Вторая — огромное количество пластиковых пробок в днище и даже в моторном щите. Особенность ШВИ, это как и в утеплении — не должно быть отверстий, через которые уходит тепло, а в нашем случае проходит звук. Если сложить площадь таких пробок по авто то получиться добрых 20, если не больше, квадратных сантиметров по площади. Представьте, что у вас в машине в полу щёль 20 на 1 сантиметр, закрытый тонким пластиком, как думаете, тихо будет?
Ну и третья причина — это вмешательство ремонтников. Ведь все нужные отверстия должны быть закрыты хотя бы резиновыми уплотнителями. Но ставить их на место неудобно. скажем на Нежданчике отверстие под трос сцепления было вообще не закрыто резиновым пыльником. Просто так себе дырка в пару квадратных сантиметров из салона прямо к двигателю с КПП…
Устраните все эти 3 причины и ваш отечественный шумолёт перейдёт на уровень по тишине в салоне, равный иномаркам среднего класса и даже более (www.drive2.ru/r/lada/470861/тому ездовое доказательство, после поездки в тойоте кэмри свежего года, владелец спросил водителя, а что это за шум такой со всех сторон? Так это дождь, ответил водитель), тут всё будет ограничиваться уже тем, что звук пойдёт через тонкие стёкла, а вибрация — из-за расположения не по уму и старости подушек двигателя и КПП.
И к нашему Нежданчику, к концу рабочего дня авто повёрнуто в нормальное состояние
И нужно бы одеть респиратор и отмыть следы старого антикора с пола (лучше всего отмывать бензином и кистью, протирая после микрофиброй), но я думаю что для одного рабочего дня уже хватит, а что думаете вы?)