Диагностика своими руками.
Всем привет еще раз!
Было немного свободного времени на работе и я не удержавшись пошел подключился к машинке.
Что для этого было сделано:
Взял я свой ноутбук скачал программу GAZ-DIAGN Все делалось просто погуглив.
Драйвера установил с диска который шёл в комплекте с проводом KKL VAG 409.1
Подключился с первого раза без каких либо проблем.
Считав кучу ошибок просто сбросил и все. Покатаюсь сегодня, завтра и опять подключусь посмотрю, что выплыло из ошибок.
После сброса осталось гореть 2 ошибки:
053-неисправность датчика положения распределительного вала(ДПРВ)
073-сигнал богатой смеси от лямда зонда 1 при максимальном обеднении.
Цена вопроса: 0 ₽
17 июля 2017 Метки: своими руками
Диагностика УАЗ Патриот
В режиме самодиагностики контроллер последовательно выводит сигналы в виде вспышек сигнальной лампы, тем самым отображая накопленные коды неисправностей.
Если в режиме самодиагностики контроллер не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным диагностическим сканером.
В этом случае необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору.
Каждой неисправности присвоен цифровой код. Его определяют по числу включений сигнальной лампы.
Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 — одно короткое включение 0,5 с; цифра 2 — два коротких включения).
Затем наступает пауза, длящаяся 1 ,5 с. По ее окончании подсчитывают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего наступает пауза, длящаяся 4 с и определяющая конец кода.
Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается в течение 1 с.
1. Включите зажигание.
Сигнальная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.
Таким образом определяется исправность и самой лампы.
2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно либо только при работающем двигателе.
В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.
3. Выключите зажигание.
4. для перевода контроллера в режим самодиагностики выполните следующее:
— отключите аккумуляторную батарею на 1 0—1 5 с и вновь подключите ее;
— пустите двигатель и дайте ему поработать 30—60 с на холостом ходу;
Рис. 1 диагностический разъем: 1 — розетка; 2 — дополнительный провод
— отдельным проводом соедините выводы «4» и «15» диагностического разъема согласно рис. 1.
Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.
5. После перевода контроллера в режим самодиагностики сигнальная лампа должна высветить три раза код 012, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики.
Следующие коды будут отображать возникшую неисправность или несколько неисправностей.
Каждый код повторяется трижды.
После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 012 и индикация кодов повторяется.
Если контроллер не может определить неисправность или их нет, то высвечивается код 012. Основные коды неисправностей приведены в таблице
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить снятием клеммы «массы» аккумуляторной батареи на время более 10 с.
Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключено во избежание повреждения электронного блока.
Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 — ошибка ОЗУ.
Необходимо учитывать, что при отключении аккумуляторной батареи накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно.
Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и двигайтесь на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки двигателя.
Таблица Коды неисправностей системы впрыска топлива и причины их возникновения
Код — Описание неисправности — Причина неисправности
012 Работоспособность диагностической цепи
013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха — Неправильная установка датчика, неисправность соединений датчика или самого датчика
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха — Неисправность цепи или самого датчика
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха — Неисправность цепи или самого датчика
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости — Неисправность цепи или самого датчика
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры жидкости — То же
023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой — Неисправность датчика положения дроссельной заслонкой
024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой — То же
025 Низкий уровень напряжения бортовой сети — Неисправность генератора, стартера или наличие других потребителей
026 Высокий уровень напряжения бортовой сети — То же
027; 028; 029 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала — Неисправность цепи или самого датчика коленчатого вала, неисправность высоковольтных проводов или их наконечников, или катушки зажигания
031 Низкий уровень сигнала потенциометра СО
032 Высокий уровень сигнала потенциометра СО
035 Низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода — Неисправность цепи или самого датчика, загрязнение или сплавление датчика
036 Высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода — То же
041 Неисправность цепи датчика детонации — Неисправность датчика или его цепи, или плохое крепление датчика к двигателю
051 Неисправность 1 сбой контроллера
052 Неисправность 2 (ограничение контроллера)
053 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала — Ослаблено крепление датчика, неисправность цепи, повреждение диска синхронизации, неисправность самого датчика
054 Неисправность цепи датчика фазы — Неисправность цепи или самого датчика
055 Неисправность цепи датчика скорости
061 Сброс контроллера в рабочем состоянии — Повышенные помехи от системы зажигания, скачки напряжения из-за неисправности генератора, сбои контроллера,
самопроизвольная остановка двигателя
062 Неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера
063 Неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера — Повреждение контроллера или его программного обеспечения
064 Неисправность при чтении энергозависимой части контроллера — Нарушение контакта в цепи питания контроллера или повреждение провода «массы» между кузовом и двигателем
065 Неисправность при чтении энергозависимой памяти контроллера — Повреждение контроллера или его программного обеспечения
066 Неисправность при чтении кодов ошибок — Повреждение контроллера или его программного обеспечения
073 Сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении
073 Сигнал обедненной смеси
081 Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации в одном из цилиндров двигателя — Неисправность датчика датчиков детонации, датчиков температуры,
нарушение фаз газораспределения, неисправность контроллера
091 Короткое замыкание в цепи 1 системы зажигания (короткое замыкание катушки 1-2 цилиндров) — Неисправность цепей управления катушками зажигания 1-го, 4-го и 2-го,
3 го цилиндров, замыкание катушек зажигания
092 Короткое замыкание в цепи 2 системы зажигания (короткое замыкание катушки 2-го и 3-го цилиндров)
093 Короткое замыкание в цепи 3 системы зажигания (короткое замыкание катушки 1-го, и 3-го цилиндров)
094 Короткое замыкание в цепи 4 (короткое замыкание катушки 1-го и 4-го цилиндров)
131 Неисправность форсунки (короткое замыкание)
132 Неисправность форсунки 1 (обрыв)
133, 134, 135, 136 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на массу)
137, 138, 139 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
141, 142, 143 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
161, 162, 163, 164, 165, 166 Короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода — Неисправность цепи холостого хода, обрыв цепи
167, 168, 169 Короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса — Неисправность цепи управления электробензонасоса или главного реле. Отключение реле от жгута проводов, обрыв цепи питания электробензонасоса, неисправность реле или короткое замыкание его проводки
174, 175, 176 Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера — Неисправность цепи продувки адсорбера, обрыв цепи питания клапана, неисправность самого клапана или замыкание его обмоток
177, 178, 179 Короткое замыкание главного реле
181, 182, 183 Короткое замыкание цепи лампы «Проверьте двигатель» — Неисправность цепи.
231, 232, 233, 234 Обрыв цепи 1 системы зажигания — Неисправность цепей катушки зажигания
241, 242, 243, 244 Короткое замыкание на массу цепи системы зажигания
Самостоятельная диагностика УАЗ Патриот
Если совсем еще недавно отечественные автомобили и не знали о том, что такое электроника, то сегодня без этого попросту не обойтись. Благодаря пичканью авто различными электронными системами, появилось множество проблем, уследить за которыми достаточно проблематично. Поэтому в настоящее время обойтись без такого мероприятия, как компьютерная диагностика попросту невозможно. Ведь благодаря подключению компьютера к “мозгам” машины, возможность выявления различных неисправностей ускорилась и в то же время упростилась в несколько десятков раз.
Внедорожник Ульяновского автозавода оснащается электронным блоком управления, что дает возможность подключения компьютера к системе и осуществлению диагностических процедур. Но такими диагностическими процедурами занимаются зачастую только на специализированных СТО, что является достаточно дорогим удовольствием. Можно ли сделать диагностику УАЗ Патриот в домашних условиях и что представляет собой данный процесс, рассмотрим в подробностях.
Читайте также: Преимущества ГБО на УАЗ Патриот
Необходимость компьютерной диагностики в современных автомобилях
Компьютерная диагностика автомобиля представляет собой мероприятие, при котором осуществляется подключение компьютера к ЭБУ авто с помощью специальных приспособлений, после чего с помощью специальной програмы производится считывание всех параметров транспортного средства и ошибок в том числе.
Благодаря такому способу подключения к устройству внедорожника появилась возможность предотвращения различных поломок, устраняя их на этапе развития. Подключив гаджет к “мозгам” автомобиля можно с точностью до миллиметра рассчитать все параметры. Поэтому в настоящее время ремонт автомобиля не проходит без обязательного диагностического обследования. Специализирующиеся СТО на диагностике имеют все необходимое оборудование для проведения данных мероприятий, но что же потребуется владельцу Патриота, чтобы осуществить диагностику своими руками?
Читайте также: Выводим сапуны под капот УАЗ Патриот
Для проведения компьютерной диагностики используются следующие приспособления:
- сканер коды;
- мотор-тестеры;
- современные гаджеты (ноутбук или смартфон).
Сканеры кодов представляют собой устройства, с помощью которых осуществляется считывание информации в кодировочном виде с ЭБУ. Подключение изделие осуществляется непосредственно к диагностическому разъему. Но используются такие сканеры преимущественно на СТО, так как стоимость их довольно приличная. Приобретать сканеры только для своего автомобиля – это попросту лишнее.
Читайте также: Демпфер на УАЗ Патриот: назначение, особенности, установка
Мотор-тестеры также представляют собой осциллографы цифрового формата, позволяющие определить такие параметры, как температура масла, ток системы, давление, частота вращения коленвала и т.п. Но используются такие приспособления также преимущественно на СТО, поэтому применять их в домашних условиях довольно дорогостояще.
Поэтому наиболее оптимальным вариантом является проведение диагностики кроссовера с помощью подключения через ноутбук. При этом вам потребуется следующее дополнительное снаряжение:
- ноутбук;
- наличие специального разъема на внедорожнике для подключения ноутбука;
- специальный шнур для соединения ноутбука с разъемом авто;
- программа на ноутбук, с помощью которой будет производиться диагностика.
Вот собственно и все, что потребуется для проведения диагностики внедорожника УАЗ Патриот.
Программы для диагностики
Подключить компьютер к специальному разъему внедорожника – это половина дела. Потребуется специальная программа для проведения диагностических процедур. Наиболее распространенными и популярными программами для таких процедур являются:
- Open Diag Free;
- Gaz Diagn;
- ЭСУД.
Каждая программа имеет одно большое преимущество – они распространяются бесплатно. Поэтому загружается понравившаяся программа и осуществляется соединение с авто. Каждая программа поддерживает блоки управления, как системы Микас, так и Bosch.
О том, куда подключать шнур в автомобиле УАЗ Патриот, вы можете прочитать в статье о диагностическом разъеме.
В зависимости от года выпуска внедорожника УАЗ Патриот, может отличаться форма разъема, поэтому очень важно при покупке адаптера подобрать его правильно. Стоимость адаптера составляет от 1000 рублей и выше.
Подводя итог, следует отметить важность проведения диагностики системы Патриота. Теперь подключив к внедорожнику ноутбук можно определить все ошибки, всю информацию о системе и даже осуществить настройку управления некоторыми электронными компонентами. Но осуществлять настройку самостоятельно не рекомендуется, если вы не уверены в правильности ваших действий, так как это может повлиять на управление авто.
УАЗ Патриот ЗМЗ 409 Е-4 БОШ МЕ17.9.7 Не едет.
Уазик 2013 года Е-4 (с ДАД).
Основная проблема – явный недобор мощности. Полностью штатный автомобиль на штатной резине, пустой – еле еле 120 по спидометру, на подъемах совсем скисает.
Плюс к этому (уже позже) вылез неустойчивый холодный пуск (при любой забортной температуре) – с первой попытки чертыхается не всеми цилиндрами, глохнет.
Добавлено через 32 секунды
Второй пуск и последующие – заводится, как ни в чем не бывало. Работает ровно, без провалов, ошибок нет.
Разгоняется как бы плавными волнами (без дерганья) и медленно. Установлено ГБО – поведение на газу и бензине практически идентично.
К спецам ездил – все безрезультатно, приходится разбираться самому.
Добавлено через 1 минуту
Что делали:
1. Проверка компрессии – 12 по всем цилиндрам.
2. Опрессовка двигателя (дымогенератором) – утечек нет.
3. Проверка катализатора – чист.
4. Проверка герметичности выпуска (была проблема на предыдущем Патриоте) – подсоса нет.
5. Чистка дросселя.
6. Различные свечи.
7. Фазы газораспределения: ставили разрезные шестерни, выставляли и 16/19 и 20/19 – явной разницы не отметил. При 16/19 давление во впускном коллекторе порядка 36-37КПа, с 20/19 выросло до 40 КПа – диагносты сказали это не хорошо и все вернули штатное. Кстати, штатные звезды дали 17/19.
Ниже привожу результаты диагностики на хх.
Может, кто подскажет что проверить, что мешает нормально ей работать?
Последний раз редактировалось _A_V_P_; 27.11.2016 в 22:41 . Причина: Добавлено сообщение
_A_V_P_
_A_V_P_ Местный житель
Регистрация: 16.11.2010 Сообщений: 37 Адрес: Челябинская обл.
#2 _A_V_P_, 27.11.2016 22:47
Результаты диагностики во вложениях
Изображения:
Безымянный1.png
Размер файла: 147.9 Кб Просмотров: 1080
Безымянный2.png
Размер файла: 139.1 Кб Просмотров: 1070
Безымянный3.png
Размер файла: 102.3 Кб Просмотров: 1055
Безымянный4.png
Размер файла: 134.2 Кб Просмотров: 1042
Безымянный5.png
Размер файла: 119.9 Кб Просмотров: 1034
_A_V_P_
Tom Вечная память
Диагност-ремонтник
Регистрация: 01.04.2001 Сообщений: 5,709 Адрес: Сухум. Абхазия.
#3 Tom, 27.11.2016 23:31
И чо там не так на картинках?
Tom
Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 4,023 Адрес: МО
#4 Dirr, 27.11.2016 23:42
Сообщение от _A_V_P_: ^
Может, кто подскажет что проверить, что мешает нормально ей работать?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 — это многовато. Затрудненный холодный пуск — это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
Последний раз редактировалось Dirr; 27.11.2016 в 23:44 .
Dirr
Автоэлектрик-диагност
Регистрация: 16.10.2011 Сообщений: 959 Адрес: Лен.обл., г.Подпорожье
#5 колесов, 27.11.2016 23:44
Что с давлением топлива?
колесов
Tom Вечная память
Диагност-ремонтник
Регистрация: 01.04.2001 Сообщений: 5,709 Адрес: Сухум. Абхазия.
#6 Tom, 28.11.2016 00:36
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
Tom
Автоэлектрик
Регистрация: 26.08.2010 Сообщений: 1,319 Адрес: Алтайский край
#7 tka4en, 28.11.2016 05:34
ДАД не пробовали отключать?
tka4en
Регистрация: 10.09.2014 Сообщений: 1,646 Адрес: Астана
#8 смесь, 28.11.2016 09:00
При работе на ХХ обороты набирает?. Если набирает , то до 3500-4000 набирает ?.
смесь
Установка ГБО,диагностика,чиптюнинг
Регистрация: 12.12.2010 Сообщений: 520 Адрес: ХМАО Когалым, Лангепас, Покачи.
#9 Акселератор, 28.11.2016 11:37
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Акселератор
Регистрация: 03.01.2009 Сообщений: 2,498 Адрес: Архангельск
#10 Kirill, 28.11.2016 16:01
Сообщение от Tom: ^
Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
Нажмите, чтобы раскрыть.
При неисправном ДК1 будет похожий симптом. Давайте картинки с включенным флагом по ДК
Kirill
диагност, автоэлектрик
Регистрация: 26.07.2015 Сообщений: 2,166 Адрес: Санкт-Петербург
#11 кацманафт, 28.11.2016 18:29
Сообщение от _A_V_P_: ^
Проверка катализатора – чист.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Всмысле? А противодавление?
кацманафт
Сообщений: n/a
#12 Иоанн, 28.11.2016 19:19
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
_A_V_P_ Местный житель
Регистрация: 16.11.2010 Сообщений: 37 Адрес: Челябинская обл.
#13 _A_V_P_, 28.11.2016 22:34
Сообщение от Dirr: ^
Если по железу все исправно, проверить давление топлив, мультипликатив мне видится 1,023 — это многовато. Затрудненный холодный пуск — это следствие неотрегулированного ГБО + косячная настройка пуска в заводском софте.
И, эта, у вас машина больше 120 не едет, а скрины работы на ХХ. Это викторина штоль?
Нажмите, чтобы раскрыть.
В попытках победить пуск пробовали перекрывать полностью газ — не помогает.
А влияние косяка в софте маловероятен так как поначалу машина запускалась отлично и эти пуски не на всех цилиндрах появились внезапно без какого-либо вмешательства.
Диагностику действительно делали почему-то на хх. При отладке газа только со мной катались.
Сейчас купил ELM327 могу самостоятельно снимать параметры — я так понимаю нужны для момента выхода на полную мощность?
Добавлено через 2 минуты
Сообщение от колесов: ^
Что с давлением топлива?
Нажмите, чтобы раскрыть.
На днях заеду еще раз на замер — не сохранились цифры
Добавлено через 8 минут
Сообщение от Tom: ^
Да про давления даж постеснялся спросить, ибо стока картинкав. Там, на картинке, нет признака обратной связи по ДК. Нахзачем столько картинков?
В экстрасенсорику.
Нажмите, чтобы раскрыть.
На картинках все параметры выданные компьютером — выложил уж все.
Снимал сам, видать, поторопился датчик в работу не включился — еще раз пересниму.
Добавлено через 11 минут
Сообщение от tka4en: ^
ДАД не пробовали отключать?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Отключить — просто фишку снять? Что должно произойти? ДАД для меня в новинку — есть методики его проверки?
Добавлено через 13 минут
Сообщение от смесь: ^
При работе на ХХ обороты набирает?. Если набирает , то до 3500-4000 набирает ?.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Набирает. Задумчиво, но набирает до отсечки.
Добавлено через 23 минуты
Сообщение от Акселератор: ^
Может не к тем заезжали? Где именно в Челябинской?
УОЗ не хороший. Фазы проверяли от ВМТ или метки шкива КВ?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Наверняка не к тем Сам с Миасса.
Фазы выставлял по 20 зубу, но ВМТ тоже контролировал (единственное микрометра не было чтобы ее точно поймать, поэтому выставлял по зубу)
Добавлено через 24 минуты
Сообщение от Kirill: ^
При неисправном ДК1 будет похожий симптом. Давайте картинки с включенным флагом по ДК
Нажмите, чтобы раскрыть.
Да переделаю и выложу обязательно
Добавлено через 27 минут
Сообщение от кацманафт: ^
Всмысле? А противодавление?
Нажмите, чтобы раскрыть.
С катализатором получилось так — разбираясь заметили недокрученный ДК1. Закрутить его можно только сняв катализатор. Сняли, заодно просветили соты — все до единой чисты на просвет.
Добавлено через 33 минуты
Сообщение от кацманафт: ^
Всмысле? А противодавление?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от Иоанн: ^
_A_V_P_, нет информации по софту, стоковое ли там? Если не известно, проверьте на подменном ЭБУ. Ну и про давление топлива ни слова.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Со слов пред хозяина — софт родной, ничего не перепрошивалось. Не доверять ему причин нет.
Мысли попробовать другой ЭБУ были — надо найти донора.
Давление еще раз проверю — результаты скажу.
Добавлено через 39 минут
Немного предыстории: машину приобрели перед большой поездкой. Поняв, что с тягой не нормально проделали все вышеописанное, но так толком и не исправили. Пришлось ехать в таком виде 15т.км. Сейчас, по возвращению, очень хотелось бы заставить наконец-то ее ехать нормально.
Последний раз редактировалось _A_V_P_; 28.11.2016 в 23:14 . Причина: Добавлено сообщение
_A_V_P_
Регистрация: 03.01.2009 Сообщений: 2,498 Адрес: Архангельск
#14 Kirill, 28.11.2016 23:24
Сообщение от _A_V_P_: ^
Мысли попробовать другой ЭБУ были — надо найти донора.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Попробуйте сделать сброс ЭБУ.(инициализацию) Посмотреть после, что измениться. ELM это не сделать.
Kirill
Сообщений: n/a
#15 Иоанн, 29.11.2016 05:01
Сообщение от _A_V_P_: ^
ДАД для меня в новинку — есть методики его проверки?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Сообщение от _A_V_P_: ^
Со слов пред хозяина — софт родной, ничего не перепрошивалось. Не доверять ему причин нет.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
Сообщение от _A_V_P_: ^
Давление еще раз проверю — результаты скажу.
Нажмите, чтобы раскрыть.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
Автоэлектрик
Регистрация: 26.08.2010 Сообщений: 1,319 Адрес: Алтайский край
#16 tka4en, 29.11.2016 16:51
Сообщение от _A_V_P_: ^
Отключить — просто фишку снять? Что должно произойти? ДАД
Нажмите, чтобы раскрыть.
Да, снять фишку и прокатиться, посмотреть, как поедет.
tka4en
_A_V_P_ Местный житель
Регистрация: 16.11.2010 Сообщений: 37 Адрес: Челябинская обл.
#17 _A_V_P_, 30.11.2016 19:21
Сообщение от Kirill: ^
Попробуйте сделать сброс ЭБУ.(инициализацию) Посмотреть после, что измениться. ELM это не сделать.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Почему не сделать? — у меня сбрасывает, но ни чего не меняется.
Добавлено через 4 минуты
Сообщение от Иоанн: ^
Сесть на сигнальный провод осциллом. Картинка должна быть точно такая, как снятая при помощи датчика разрежения. Тогда ДАД исправен.
Никогда не доверяю клиенту, беру подменный ЭБУ и проверяю на нем.
И производительность не забудьте. При 4 атм. по манометру видел производительность 320 мл/мин. Тот УАЗ-Патриот вообще не ехал.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сделали сегодня замер давления. При работе на бензине на ХХ стрелка мечется 3,6-3,8. При работе на газу стоит 3,8. При выключеном зажигании держится 3.6, не травит.
Увы производительность не измеряют.
Добавлено через 6 минут
Данные на ходу (Бензин полный газ 4-я передача):
Обороты двигателя……………………………………………………………………2968
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………960
Температура воздуха на впуске…………………………………………………38,2
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0.94
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..17.2
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..21
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 20
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….18.8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….224
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………4
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….14,45
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 75,9
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….79,5
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,6
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,7
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,00
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,19
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0
Бедная смесь ДК1………………………………………………………………………….Нет
Регулировка УОЗ по детонации………………………………………………………Да
Коррекция УОЗ цил. 1 …………………………………………………………………..-3,0
Коррекция УОЗ цил. 3 ……………………………………………………………………..0
Коррекция УОЗ цил. 4………………………………………………………………………0
Коррекция УОЗ цил. 2……………………………………………………………………0
Динамический режим топливоподачи……………………………………….Нет
Скорость автомобиля ………………………………………………………………….112
Часовой расход топлива ……………………………………………………………..23,94
Вариант кодирования блока ……………………………………………………………5
Желаемое положение шагового мотора РХХ %. 100
Расход топлива через РХХ кг/ч …………………………………………………….102,4
Напряжение ДАД ……………………………………………………………………………3,89
Давление во впускном коллекторе кПа ………………………………………..94,1
Добавлено через 15 минут
Сообщение от tka4en: ^
Да, снять фишку и прокатиться, посмотреть, как поедет.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Отключил ДАД. Не почувствовал никаких реальных изменений в поведении машины.
Что включен, что отключен — едет одинаково, только ошибки вылезли.
Данные на ходу: ДАД отключен Бензин полный газ 4-я передача
Обороты двигателя……………………………………………………………………3551
Желаемые обороты ХХ………………………………………………………………965
Температура воздуха на впуске…………………………………………………-9.8
Фактор высотной коррекции………………………………………………………0,98
УОЗ цилиндр 1……………………………………………………………………………..21,8
УОЗ цилиндр 3 ……………………………………………………………………………..24,8
УОЗ цилиндр 4……………………………………………………………………………. 24,8
УОЗ цилиндр 2…………………………………………………………………………….21,8
Массовый расход воздуха (кг/ч)………………………………………………….288
Утечка дросселя (кг/ч)……………………………………………………………………3
Положение педали акселератора %. 99
Открытие дросселя %. 99,85
Длительность впрыска мсек ……………………………………………………….13,82
Цикловое наполнение цилиндров воздухом %. 83,5
Цикловое наполнение цилиндров топливом % ………………………….78,8
Мин. цикловое наполнение цилиндров воздухом на ХХ %. 3,4
Крутящий момент % ……………………………………………………………………..-2,6
Контролируемый состав смеси …………………………………………………….1,0
Спад сигнала ДК1 сек……………………………………………………………………0,23
Фронт сигнала ДК1 сек………………………………………………………………….0,27
Желаемый состав смеси………………………………………………………………..1,0
Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1 ……………….1,0