1) УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВАЗ 2112 1.6 16КЛАПАНОВ на ниве
Ну чтож двигатель установить было не так то уж и сложно, кпп осталось нивовское, маховик поменял на 2112, сцепление нива, стартер нива, а вот патдон пришлось переваривать, пришлось еще переварить моторный щит,
дигатель удалос установить за 2 недели,
после того как я первый раз проехался на нивке с двенашечным мотором я понял что двигатель мы установили не зря, тяга у мотора просто изумительная и те слухи о том что двенашечный матор на ниве не нужен так как он обаротистый это все БРЕД я когда ездел на старом двгателе я понял что он слабенький и у него не хватает тяги как с низов так и на высоких обаротах, а 2112 двигатель тянет гораздо лучьше на низах и тем более на высоких обаротах, теперь можно ездеть погороду достаточно уверенно и при желании можно придавить педаль газа чуть по сильнее и многие авто остаютя по зади не понимая как это произошло и по чему с виду обычный внедорожник их обогнал!Но приэтом нива не потеряла своих внедорожных качеств а я вам скажу даже наоборот она теперь тянет в несколько раз лучьше и это помогает и вьезде в подьёмы и теперь не нужно заезжать на все относительно высокие горы на первой пониженной !
ВСЕМ ИСКРЕННИ СОВЕТУЮ ПОПРОБУЙТЕ ПРОКАТИТЯ НА НИВЕ С ТАКИМ МОТОРОМ И ПОСЛЕ ЭТОГО ВЫ ЗАХОТИТЕ СЕБЕ ТОЖЕ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ! ! !
P.S вЫРАЖАЕМ ОГРОБНУЮ БЛАГДАРНОСТЬ ЛЁХЕ
Установка 16V «ВАЗ 21126» на ВАЗ 2121 ч.1
Конечно мысли об установке инжектора уже давно засели в наших с Лёхой — головах. Просчитывали разные варианты и покупка донорской классики, и покупка инжекторной гбц и даже, покупка инжекторной нивы. На протяжении года были куплены инжекторный бензобак от нивы, инжекторная головка от нивы со полным комплектом впускного тракта, всё шло к тому, что будем собирать просто инжекторный мотор на основе карбового 8-ми клапанного блока. К тому моменту, мы уже понимали, что перфекционизм, который мы не можем вытравить из организма, не даст спокойно собрать мотор, не прибегая к тюнингу, поэтому установка инжектора становилась всё дороже и дороже.
Время шло, но дело не двигалось, пока я не занялся заменой порогов в Автосервисе у своего друга, на тот момент нам предложили мотор от приоры в сборе, только под капиталку, поскольку приора нещадно жрала масло, когда узнали цену, а она оказалась оооооочень заманчивой, то забрали мотор вообще не раздумывая!
Разобрав мотор уже весной, мы обнаружили, что хон кончился и блок пора точить. Клапана оказались в хорошем состоянии, не люфтили, ГБЦ также оказалась в хорошем состоянии. Тогда началась подготовка к установке этого чуда в нашу Нивку.
Спасибо всем, кто помогал при подготовке к установке: 1) Trent63 (написал статьи об установке шестнарей в ниву и шниву, также выложил чертежи и размеры проставок); 2) BRONTOvod57 (помог с изготовлением проставок и всячески поддерживал напутственными словами); 3) Oleg1991 (дал очень много советов по установке, т.к. сам недавно воткнул шестнарь в свою нивку).
Затем наступил момент, которого никто из нас не ожидал — на работе выписали премию! Естественно, что при таких обстоятельствах, просто собрать мотор, тоже не представлялось возможным))) По итогу, мы пустились во все тяжкие и закупили: 1) Коленвал супер-авто на полной шейке с ходом 84 мм; 2) 129 шатуны с усиленными втулками под поршневые пальцы; 3) Комплект Поршней Мотор-Деталь 1-ого ремонтного размера безвтыковые с вытеснителями; 4) Разрезные шестерни Pro-Car для Ваз 2112; 5) Комплект системы охлаждения двигателя для ваз классики, под установку шестнаря «АТМО», важно именно АТМО, поскольку для турбо, вывод от гбц идёт в другую сторону; 6) Усиленный комплект ГРМ Ваз 2112; 7) Новый маслонасос; 8) Выхлопная системы Stinger для установки шестнаря в классику; 9) Помпа Hepu и много, много, много, много всего для сборки мотора. Прокладку ГБЦ купили металлопакет от приоры.
Кроме всего прочего, был куплен донор ВАЗ 2112 со 124 мотором, чтобы вытащить из него косу, мозги, кронштейны и навесное оборудование.
Проставки для установки мотора, размер которых расписан в этой статье , уже давно ждали своего часа. Маховик от шеви-нивы тоже пересверлили, чтобы оставить шнива-сцепу, поэтому Летом, сборка мотора началась!
Далее были переварены кронштейны двигателя, пыльник картера сцепления и ещё много подготовительных работ, во время которых, снимать не было желания, поскольку эти мелочи отнимали колоссальное количество времени!
Отдельно хочется упомянуть, что установка коленвала оказалась очень затруднительной! Сначала Шатун первого цилиндра задевал за блок цилиндров изнутри, потом при установке поддона оказалось, что за него задевает шатун третьего цилиндра (варил поддон ещё по старому коленвалу), при установке переднего подшипника первичного вала кпп в проставку Маховика, оказалось, что коленвал от супер-авто уже имеет отверстие под подшиник, поэтому проставка под подшипник нужна не 7 мм толщиной, а 21 мм. В общем и целом, с коленвалом мы натерпелись бед, но забегая вперёд скажу, что оно того стоит!
Весь этот процесс занял львиную долю моего отпуска, но в итоге мы справились и вкинули шестнарь в нивку.
Дальше был долгий процесс по установке электрики, системы подачи топлива, подключению всего этого безобразия и т.д. и т.п., о чем я расскажу в следующих записях)))
На этом, статья подходит к концу: Удачи всем на дорогах и вне их!)
16-ти клапанная ГБЦ на наш двигатель
Тут проскакивала темка, даже не темка а чей-то пост про то как установить 16-ти клапанную голову от Фиата на наш мотор.
Хотелось бы по подробнее.
1) От какого Фиата?
2) Сколько переделок?
3) Как решить вопрос с цепью?
Просто в Израиле можно достать голову от какого хотите Фиата и сравнительно недорого Фиатов у нас хватает как старых так и новых.
Рег.: 23.12.2005
Тем / Сообщений: 11 / 1461
Откуда: москва: Коломенское, Ю.Бутово, Автозаводская; Наро-фоминск, Востряково
Возраст: 46
Авто: 21213-96г-1.8карб; 2131-09г-1.7i; МП2-94г-2.8тд,VW T3.
Тут проскакивала темка, даже не темка а чей-то пост про то как установить 16-ти клапанную голову от Фиата на наш мотор.
В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ
________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
двухвальная головка подойдет от моторов типа Фиат Твинкам (8 или 16 клапанов) от Фиат 131, Лянчи и проч тех же времен. но подойдет после больших доработок, как по верху так и по низу. что именно там делали, я не подскажу — я в свое время не стал браться за эту задачу, хотя и думал на эту тему.
также был такой полулегендарный вариант от фирмы Metalex (не то Польша, не то Венгрия, а может Чехословакия) — они разработали и делали 16-клапанную башку непосредственно на наши моторы. делали очень мало, для кольцевых гонок. сейчас 100% не найти.
проще установить мотор ФИАТ целиком. чай не Россия, и в НАМИ вас не потащат за сертификатом.
кстати, не вижу в установке 16-клапанной башки на наши моторы никакого смысла. то, что есть, можно весьма неплохо зарядить. рецепты известны, как например здесь
Ссылка устарела
Рег.: 20.02.2005
Тем / Сообщений: 2 / 310
Откуда: Питер
Возраст: 37
Авто: Mazda Tribute V6 3.0 Акпп 2001г.в.
Ой, тяжко мне Это тебе сос Спандж бобом надо пообщатся, он грезит такой мыслью, на сколько я помню по его рассказам рациональнее ставить все в сборе твинкам 2литра с фиатовской коробкой, преваривать придется только поддон.
В развитых странах, на бездорожье съезжают раз в год, причем в сопровождении эвакуатора, врача, представителя страховой компании и наблюдателя от Greenpeace.
. Всем учить пункт 3.6.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
нас насчет этого дела очень строго, никогда не разрешат поставить мотор от Фиата да еще и с большим объемом, мало того еще и дело в полиции заведут, поэтому мысли пошли как это все сделать законным путем. То что моторы подходят я знаю, в свое время искал и нашел моторчик от Фиат Аргента (132 2.0 твинкам). А вот приурочить установку 16-ти клапанной головы к очередной разборке (не сейчас пока все ездиит) двигла хотелось бы, вот поэтому и ищу у кого бы перенять опыт.
Turboman_35
ну поставь тогда твинкам 1,6 — он был такой на тех же Фиатах. колока одинаковая с 2-литровым, ход поршня меньше только.
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
то есть не колока а головка
Необязательно ствить твинкам от Фиат Аргента, у нас тут полно было Фиат регатта 1.6 100 л.с именно с твинкам, но вот как решить проблемму с механизмом газораспределения, ведь на твинкамах да и в общем на всех фиатах более позднего выпуска стоит Ремень?
Turboman_35
я имею в виду мотор целиком. 1,6! забудь ты про головку!
В общем так. мотор целиком поставить можно и номер двигла стукнуть тоже, поймают мало не покажется, поэтому хочется законным путем все решить.
В Израиле 124, 131 и 132 фиаты были, но немного, от 124 фиата моторы только 1.2 гораздо слабее наших 1.2 (там нижний распредвал) 131 Фиаты шли в Израиль только с мотором 1.6 по моему 85 или 90 лошадок уже лучше чем наши, визуально кстати очень похожи на ладовские, но такой мотор недостать, 132 фиаты были 2-х типов 1.8 с обычным распредвалом шли с Италии, таких тоже не найти и с мотором 2.0 твикам шли с Аргентины (поэтому прозвище Аргента) таких вообще нету, но я нашел один такой мертвый, надо восстанавливать, есть проблемма ставить его на Ниву, запаску потом девать некуда да и 118 сил будет рвать все подряд если ставить сей агрегат то с его немецким АКП, а это перделки, можно загреметь под фанафары у нас с этим строго, поэтому остается вариант замены мотора с 131 Фиата, но пока такой не нашел или переделки мотора тобишь на 16-ти клапанную голову.
1.6 от Фиат Регатта вообще другой мотор да и стоит он поперек, привод то передний.
Теперь про мотор от Лянчии, не подходит он на Ниву без серьезных переделок, там колокол другой, точить переходную плиту надо, смысл ставить мотор от Лянчии пропадает (можно тогда любой другой).
В общем если менять мотор целиком, то только на такой который визуально может выдать себя за родной Ладовский мотор а их мало.
Turboman_35
Аргента это не прозвище. Это официальное название модели. Причем топ-модели люкс-класса, которая изготавливалась конечно только в Италии.
насчет того что 118 сил будет рвать все подряд, это не совсем так. Рвут не силы, а крутящий момент. Мне кажется, что древнюю двушку с моментом ок. 160 единиц наша трансмиссия переварит. кстати, мотор тот с Аргенты — 8 клапанный! хотя и двухвальный.
Еще раз. Итальянцы — великие экономы. На Лянче (которая суть тот же ФИАТ) стоят такие же моторы, как на ФИАТе. У них абсолютно одинакоые блоки цилиндров, и следовательно — одинаковый крепеж на коробку. колокол может быть разным и даже должен быть разным по форме, но крепеж у него должен совпасть! поэтому бери любой ФИАТовский твинкам мотор (1,6 или 2 литра — не важно, 8 или 16 клапанов — не важно, вдоль или поперек стоит — тоже!!) и прилаживай нашу КПП.
да — я не подговариваю тебя «стукнуть» номер. я предлагаю заменить мотор на твинкам 1,6 и попытаться оформить это официально, напирая на то что объем одинаковый и мощность близкая, а настоящих жигулевских моторов у вас не продают, или слишком дорого и вообще они полная дрянь. потом в блок от 1,6 можно будет засандалить внутренности от двушки (помнится, они отличаются только ходом поршня)
Добавлено спустя 7 минут 59 секунд:
да, все что сказано про моторы 2 и 1,6 — это про твинкамы. там были еще всякие трупацкие одновальные моторчики, которые ставили вдоль и поперек, которые более новой разработки и у которых другой крепеж под коробку. может быть, тебе попалась Регата именно с таким мотором. Ищи двухвальники старые, короче.
если у вас по оформлению перекидки другого мотора совсем все туго, то тогда предлагаю забыть про идею. можно зарядить обычный мотор от Нивы, только это будет гораздо дороже.
На одном из Израельских форумов рассказывалось об одном Русскоязычном мужике, который смог установить в Израиле Ляньчевский двигатель обьемом 1.8, говорилось о том что мужик когда-то работал инженером на Вазе и смог от туда привезти разрешение самого завода изготовителя на такую переделку, после этого вполне законно замутил переделку, пока вот пытаюсь отискать этого мужика, достаточно только копии этого документа.
Поиски различных двигателей подходящих к нашему агрегату увенчались успехом, таки нашел себе мотор от Фиата Супермирафиори, двухвальный 100л.с, движок после капиталки даже еще не обкатанный привезеный с Голландии.
Теперь вопрос.
Хочется узаконить это дело т.е получить разрешение самого производителя на замену такого мотора, тогда тут мне разрешат это сделать. Если кто может мне с этим помочь буду признателен, ну например для начала мне необходим E-mail технического отдела АвтоВаз.
MasterHome
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 47
Авто: 212180 1,7 карб
Turboman_35
Извини за прямоту, но мне кажется тебя с АвтоВАЗа отправят прямиком. сам догадываешся куда. Им пофигу где ты живешь и кто ты.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.