из за чего может очень сильно греться генератор ваз 2114?
из за чего может очень сильно греться генератор ваз 2114?за 15 минут работы генератора до него не возможно дотронутся рукой.и ещё проблема после замены щёток генератора очень сильно скачет напряжение то-есть на холостых напряжение 13-89 стоит нажать на газ напряжение может подскочить до 14.35
28 февраля 2016 Метки: наблюдение
Поделиться:
Lada 2114 2003, двигатель бензиновый 1.5 л, 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Горячий Ключ
Mercedes-Benz E-Class, 2011
Лада 4×4 Урбан, 2021
Красноярск
Toyota Camry, 2021
Lexus RX300, 2019
Комментарии 15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Привет автор, у меня тоже перегрев, мастер поменял статор и не помогло, в чём причина перегрева то была в итоге у тебя?
Без машины
Греется всегда из-за большого тока. Большой ток всегда либо из-за огромной нагрузки, либо из-за КЗ в этой нагрузке. В данном случае сначала нужно проверить самого гену на КЗ в обмотке статора и вылетевшие диоды. Если с ним норм, то проверить АКБ на предмет замкнутых банок. Если и тут норм, то дальше по проводке искать сопли, скрутки, спайки подогревов зеркал 🙂 и т.п. Но так не езди — до пожара рукой подать !
Греется генератор
Короче я задолбался уже
Непонимаю я в чем причина
Генераторов перебрал сам очень много
И уже думаю может я как сапожник без сапог самый везучий на свете человек наебался несколько раз и себе собрал херовый генератор
Греется он как утюг
Купил в отчаянии что я рукожоп и чего то не понимаю в ремонте генераторов новый генератор
Как вы думаете что я получаю в итоге замены собственноручнособранного) какое слово получилось длинное))) генератора
Утюг я получаю
Ничего не изменилось и новый 140а греется моментально быстрее чем тот что собирал сам
Куда рыть я уже не знаю
Ну серьезно не знаю вобще
Если дать ему слишком много нагрузки, а слишком много для него это всего лишь фары и печка то горит или статор или регулятор.
Вот вчера сгорел регулятор, я быстро поменял и поехал дальше.
Сегодня купил новый генератор надеясь на то что проблема уйдет ((( но неееет(((((
Проблема осталась
Перетрес всю проводку, ваааааще всюююю, снимал торпеду вытащил всю проводку полностью, под капотом, салонную, подтарпедную. Поменял блок предохранителей, накидал дубляжей на генератор.
Акб с другой машины ставил
Без аккумулятора так же греется
Короче всё бестолку.
Гугл не видит моей проблемы
Драйвпоиск тоже
Завтра план отключить все потребители и включать поочередно
Без машины я жить не могу! Она вроде как кормилица моя.
Для поиска
Греется генератор 2108 2109 2110 2111 2112 2113 2114 2115
Греется диодный мост ваз 2110. Греется генератор на ваз как устранить неисправность
Мотор холодный, от него нагреться не может. Поработает пару минут и температура поднимается до 80 градусов. Генератор проверен на Балакирева, крутили под нагрузкой 20 минут, всё в норме.
Аккумуляторы меняли, клеммы чистили, а он греется. И чем больше, тем меньше ток выдаёт.
У кого какие идеи?
При нагреве, наверное, напряжение падает. Из-за термокомпенсации. Если бы ток замеряли, знали бы нагрузку.
Нормальное явление. Там же токи в обмотках. Может ротор протачивали?
При нагреве, наверное, напряжение падает. Из-за термокомпенсации. Если бы ток замеряли, знали бы нагрузку.
На авто включаем максимальную нагрузку и ток с семи ампер уходит к нулю. Вся нагрузка приходится на аккумулятор. Коротышей в проводке нет, спящий режим также в норме. Гену мы первые сняли, пробег авто 130ткм
Я не специалист, только что перебрал генератор на тойоте, обгонный ролик заклинило, он стучал, заменил ролик, 2 подшипника которые можно было не менять. Если не механическая часть греется, то еще греются полупроводники! :)) Делал на фурманова 14, может там что подскажут.
Я не специалист, только что перебрал генератор на тойоте, обгонный ролик заклинило, он стучал, заменил ролик, 2 подшипника которые можно было не менять. Если не механическая часть греется, то еще греются полупроводники! :)) Делал на фурманова 14, может там что подскажут.
Механическая часть в норме.
Почему полупроводники не греются на снятом аккумуляторе?
Валерий Михалыч, нашли куда везти. На Балакирева косячат жестко и не отвечают за свои косяки. Возим на Фурманова 14 к Володе (давно его знаю) и всегда всё отлично
На Балакирева возим последние два года, всегда без проблем.
Свожу на Фурманова.
диоды смотри на подковах такое часто встречается при не соблюдении полярности при подключении АКБ или при прикуривание от другого авто или пускового,если диоды исправны,то может быть повреждение обмоток при ремонте и следствие межвитковое
Ты тему-то читал хоть немного?
Коротышей в проводке нет
Механическая часть в норме.Почему полупроводники не греются на снятом аккумуляторе?
данные генератора, стартера и АКБ в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.
Токовыми клещами надо проверить выдаваемый ток в АКБ на работающем двигателе. Если ток превышает номинальную мощность генератора(напр: ток заряда 70А, а генератор 55 амперный) из-за этого и перегрев. Неисправный генератор греться не будет. Проблема в АКБ или в дополнительном источнике потребления(усилитель), или менять АКБ, если не в ней, а в дополнительном оборудовании, тогда надо ставить 100 амперный генератор. Вот пример греющего генератора при полностью заряженном АКБ, но с замкнутой банкой.
данные генератора, стартера и АКБ в реальном времени при запуске двигателя и включении всех нагрузок автомобиля.
А как-нибудь замерить внутреннее сопротивление АКБ можно? На полностью заряженном там какая-то мелочь. Поэтому и ток ноль.
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор. Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже
Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.
Основные причины по которым греется генератор
Причин, по которым сильно греется генератор может быть очень много. Давайте я вам назову основные:
- Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
- Неисправность проводки
- Неисправность диодного моста
- Аккумуляторная батарея
В любом из этих случаев нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.
Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:
- Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
- Недотянул ремни, они проскальзывают и нагревают трением шкив.
- Межвитковое.
- Замыкание в силовых цепях, возможно неисправен выпрямитель.
В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.
Почему греется диодный мост генератора
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Подшипники
«Накрывается» передний или задний подшипник. Отсюда возникает перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
АКБ
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Часто неопытные автомобилисты, проверяя генерирующее устройство, соединяют выводную клемму с кузовом автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чересчур высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Греется генератор
Здравствуйте, форумчане! При замене щеток на генераторе неожиданно обнаружилось, что генератор сильно нагревается. Поменял свой генератор на другой (б/у, рабочий), но он также греется. При этом оба генератора зарядку давали в пределах нормы. Аккумулятор остается холодным. Раньше не обращал внимания на температуру генератора. Обращался по этому поводу и к электрикам, и к аккумуляторщикам, и к другим мастерам. Кто-то считает, что где-то пробита изоляция и коротит. Кто-то считает, что так и должно быть, поскольку генератор расположен близко к коллектору.
Прошу высказаться.
Автомобиль 1999 года
Виталий Смирнов
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
ЭЛЕКТРОШОК 16 марта 2014 22:19
Генератор конечно должен греться но не сильно ,для его охлаждения на нём есть крыльчатка .Вы не написали модель авто а в 1999 году как и сейчас моделей авто было немереное .
Ссылка Пожаловаться
Wlad4021 Автомобилист 16 марта 2014 23:38
Чем больше мощность гены и меньше его размер, тем выше нагрев гены. Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр., что «на ощупь» воспринимается как «о-о-очень горячий». Попробуйте напрямую [без ЭРН] подать возбуждение на гену, и провернуть рукой его шкив [один из способов «черновой» проверки гены] — надо будет приложить о-о-очень нехилое усилие! Так что, электроны гонять — это не так просто, как кажется! ))
Ссылка Пожаловаться
ГЕНРИ ФОРД В ответ на Wlad4021 Автомобилист 17 марта 2014 00:23
Wlad4021 Автомобилист 16 марта 2014 23:38
Чем больше мощность гены и меньше его размер, тем выше нагрев гены. Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр., что «на ощупь» воспринимается как «о-о-очень горячий». Попробуйте напрямую [без ЭРН] подать возбуждение на гену, и провернуть рукой его шкив [один из способов «черновой» проверки гены] — надо будет приложить о-о-очень нехилое усилие! Так что, электроны гонять — это не так просто, как кажется! ))
Ссылка Пожаловаться
Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр. ну это вы загнули, а 200А тогда до скольких разогреется
Ссылка Пожаловаться
сергей иванов В ответ на ГЕНРИ ФОРД 17 марта 2014 07:18
ГЕНРИ ФОРД 17 марта 2014 00:23
Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр. ну это вы загнули, а 200А тогда до скольких разогреется
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Примерно так же.
Ссылка Пожаловаться
Wlad4021 Автомобилист В ответ на ГЕНРИ ФОРД 17 марта 2014 10:17
ГЕНРИ ФОРД 17 марта 2014 00:23
Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр. ну это вы загнули, а 200А тогда до скольких разогреется
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
В генераторах 120А и выше ставят, как правило, две «звезды’ статора [соответственно, на каждую «звезду» приходится меньший ток] + две крыльчатки: на входе и выходе. Кстати, на генераторах США это массово встречалось уже 40 лет назад, в 70е гг. ХХ века.
Ссылка Пожаловаться
Владимир Щеников 17 марта 2014 02:51
Может у вас что-то дополнителное из потребителей стоит. Авто какое?
Ссылка Пожаловаться
Комментарий удален. Почему?
Виталий Смирнов В ответ на Белый 17 марта 2014 13:37
Комментарий удален. Почему?
а у меня дурацкий вопрос как вы определили сильно нагревается, исходя из каких соображений? генератор сам стоит на движке и тепло от него и от выпускного коллектора как вы и пишите передается и на генератор, и обычно чтобы оградить от перегрева ставят защиту , которую нерадивые ремонтники выкидывают, так как она затрудняет доступ к болтам. а так как приходится только догадываться, что за авто у вас, то вы сами проверьте стоит ли у вас она (тепловая защита генератора от коллектора), и не поленитесь поставьте.
Спасибо Вам за идею о тепловой защите. Сейчас ее нет, но, возможно, она была. Обязательно изучу это дело.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Волошкин В ответ на Виталий Смирнов 23 марта 2014 00:28
Виталий Смирнов 17 марта 2014 13:37
а у меня дурацкий вопрос как вы определили сильно нагревается, исходя из каких соображений? генератор сам стоит на движке и тепло от него и от выпускного коллектора как вы и пишите передается и на генератор, и обычно чтобы оградить от перегрева ставят защиту , которую нерадивые ремонтники выкидывают, так как она затрудняет доступ к болтам. а так как приходится только догадываться, что за авто у вас, то вы сами проверьте стоит ли у вас она (тепловая защита генератора от коллектора), и не поленитесь поставьте.
Спасибо Вам за идею о тепловой защите. Сейчас ее нет, но, возможно, она была. Обязательно изучу это дело.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Это нормально для генератора-греться .
Ссылка Пожаловаться
Александр Мазрухо 17 марта 2014 12:54
Приезжает как-то клиент на Волге с жалобой.что сильно греется задний мост.Спрашиваем-как определил.Отвечает-пощупал рукой-горячий.Мост не гудит,масло в норме,зачем щупал рукой-непонятно.Так и здесь,работает себе и работает.
Ссылка Пожаловаться
Виталий Смирнов 17 марта 2014 13:24
Прошу извинить: при создании темы марку машины указал, но в тексте этого не оказалось. Машина Toyota-Camry, 1999 г.в.
Ссылка Пожаловаться
Виталий Смирнов 17 марта 2014 14:12
Всем спасибо за ваше участие в обсуждении. Для полноты картины сообщу, что на высокую температуру генератора обратил внимание электрик автоцентра после замены щеток, во время проверки его работы. После того, как электрик на ощупь определил, что генератор греется, он еще раз снял генератор, разобрал его, проверил, вновь собрал и установил. Нагрев повторился.Электрик напрягся, сказал, что надо искать замыкание в цепи (сам искать отказался).
После этого другой электрик заявил, что замыкание — в моем генераторе и поставил свой (б/у). Нагрев повторился и со вторым генератором.
Ссылка Пожаловаться
Александр Мазрухо В ответ на Виталий Смирнов 17 марта 2014 15:05
Виталий Смирнов 17 марта 2014 14:12
Всем спасибо за ваше участие в обсуждении. Для полноты картины сообщу, что на высокую температуру генератора обратил внимание электрик автоцентра после замены щеток, во время проверки его работы. После того, как электрик на ощупь определил, что генератор греется, он еще раз снял генератор, разобрал его, проверил, вновь собрал и установил. Нагрев повторился.Электрик напрягся, сказал, что надо искать замыкание в цепи (сам искать отказался).
После этого другой электрик заявил, что замыкание — в моем генераторе и поставил свой (б/у). Нагрев повторился и со вторым генератором.
Ссылка Пожаловаться
Т.е. развели два раза два электрика и конечно получили свои деньги.С чем тебя и поздравляю.
Ссылка Пожаловаться
Блинов Игорь В ответ на Виталий Смирнов 18 марта 2014 13:32
Виталий Смирнов 17 марта 2014 14:12
Всем спасибо за ваше участие в обсуждении. Для полноты картины сообщу, что на высокую температуру генератора обратил внимание электрик автоцентра после замены щеток, во время проверки его работы. После того, как электрик на ощупь определил, что генератор греется, он еще раз снял генератор, разобрал его, проверил, вновь собрал и установил. Нагрев повторился.Электрик напрягся, сказал, что надо искать замыкание в цепи (сам искать отказался).
После этого другой электрик заявил, что замыкание — в моем генераторе и поставил свой (б/у). Нагрев повторился и со вторым генератором.
Ссылка Пожаловаться
Кз в генераторе диагностируется без снятия при помощи осцилографа, так же и состояние диодных мостов. Разборка сама может внести несправность.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Тихонов 17 марта 2014 20:01
Глянь на заводские защиты двигателя всех автомобилей. Напротив генератора — вентиляционные решетки. На мысль наводит?
Ссылка Пожаловаться
Родион Есев 7 апреля 2015 09:31
Если есть тут кто живой,помогите советом.
История такая же, приезжаю в сервис чтобы проверить не уходит ли куда заряд , этот спец говорит, что генератор не отдаёт занял на вкус, и-говорит чаще-всего мост неисправен, покупаю мост, меняю его, повторная проверка ничего не меняет и он ещё добавляет что генератор раскалённый, и что такого не-должно быть, тогда я покупаю новую обмотку , но щас такая же хеоня, генератор нагрелся после 2 минут на холоствх оборотах .
В чём причина. Ваз 2114
Ссылка Пожаловаться
весы В ответ на Родион Есев 15 июля 2016 20:22
Родион Есев 7 апреля 2015 09:31
Если есть тут кто живой,помогите советом.
История такая же, приезжаю в сервис чтобы проверить не уходит ли куда заряд , этот спец говорит, что генератор не отдаёт занял на вкус, и-говорит чаще-всего мост неисправен, покупаю мост, меняю его, повторная проверка ничего не меняет и он ещё добавляет что генератор раскалённый, и что такого не-должно быть, тогда я покупаю новую обмотку , но щас такая же хеоня, генератор нагрелся после 2 минут на холоствх оборотах .
В чём причина. Ваз 2114
Ссылка Пожаловаться
Дело было не в бабине и даже не в реле
Ссылка Пожаловаться
иван пославский 19 августа 2016 17:00
Попробуй поменять акамулятор может подмыкает банка.
Ссылка Пожаловаться
Виктор Храмов 17 сентября 2016 03:27
Здравствуйте.У меня тоже греется и воеет генератор громче самого двигателя.Машина 07 года выпуска Черри Амулет
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Балмашнов 17 февраля 2017 16:25
У меня тоже греется генератор на шеврале авео 1.2 поменял щетки проверили генератор диодный мост все работает что может быть кто даст совет