Как проверить ошибки на ямаха xj600 2012

Как проверить ошибки на ямаха xj600 2012

Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com

сейчас на сайте 366 человек

Yamaha XJ 600 Diversion 1993 глохнет при открытии топливного крана на ON

Всем привет. Купил Диверсию 600 впервые сегодня выехал, толком не разбирался еще. Произошла пренеприятная ситуация.
Ехал на работу и встал на кольце, почувствовал что отваливается сначала один горшок, потом второй, потом заглох. Кое как всеми правдами или неправдами завёл мот переведя краник на PRI. Кое как доехал до работы.
Вытащил из коллектора вакуумный шланг и шланг из краника до насоса. Создал небольшое разряжение. Бензин на «ON» из краника течёт.
1. Подскажите в какую сторону Копать?
а. Как проверить работоспособность насоса?(Впервые сталкиваюсь с подобной системой)
б. Как проверить создаётся ли разряжение на краник?
2. Могу ли я недолго передвигаться на «PRI»? На учет надо ставить ехать…

UPD: Разобрался, проблема была в засоренном канале коллектора, попала ржавчина из бензобака

• Yamaha xj600,
• не поступает бензин

apt.ru

Timeweb — компания, которая размещает проекты клиентов в Интернете, регистрирует адреса сайтов и предоставляет аренду виртуальных и физических серверов. Разместите свой сайт в Сети — расскажите миру о себе!

Виртуальный хостинг

Быстрая загрузка вашего сайта, бесплатное доменное имя, SSL-сертификат и почта. Первоклассная круглосуточная поддержка.

от 196 руб руб. / мес

Аренда VDS и VPS

Виртуальные серверы с почасовой оплатой. Меняйте конфигурацию сервера в любой момент и в пару кликов.

Как проверить ошибки на ямаха xj600 2012

Была у меня тут трабла с инжектором, помочь некому, никто ничего толком не знает, а идти к офф.дилеру нехотелось хоть убей. В итоге перерыл кучи форумов и сервис мануалов. Итоговый продукт выкладываю перед вами, (параллельно выложил на своем сайте, так что надеюсь бить меня модеры за это не будут) для обсуждения. Особенно интересует мнение бывалых по вопросу настройки СО.
Возможно он будет похож на некоторые инскрукции с других сайтов т.к. одна из них и была взята за основу по оформлению

Но не будем тянуть резину)
У всех инжекторных ямах на борту есть собственная диагностика и тестирование датчиков, также у многих имеется настройка СО. При этом коды теста и ошибок аналогичны между разными типом техники и один и тот же тест или код означает одно и тоже к примеру у снегохода VK 540 и спортбайка YZF-R1.

Итак. начнем.
Вход в диагностику также одинаков.

— Выключаете зажигание, кнопку остановки/запуска оставляете в положении ВЫКЛ
— Зажимаете на приборной панели кнопки RESET и SELECT
— Включаете зажигание не отпуская кнопки, ждете так около восьми секунд пока на приборной панели не появится DIAG. Отпускаете кнопки

На данном этапе вы можете переключиться между тестированием и настройкой CO зажимая на пару секунд кнопку SELECT

— Далее в режиме DIAG зажимаете кнопки RESET и SELECT на пару секунд и вуаля! перед вами тестирование

Внимание! не переключайтесь между тестами при положении ВКЛ кнопки остановки запуска. Эта кнопка в тестировании отвечает за запуск теста, и в положение ВКЛ нужно переводить только если вы хотите провести тест.

Тестирование:
Кнопками RESET и SELECT можно переключаться между тестами. Общий смысл теста одинаков у всей техники, а вот некоторые ньюансы теста, а именно значение показаний датчиков (к примеру процент угла положения дроссельной заслонки) — могут различаться- данные уточняйте в сервис-мануалах своей техники
Для запуска нужного вам теста переведите переключать запуска двигателя в положение ВКЛ

d01 = положение ручки газа (крутить ручку газа)
d02 = атмосферное давление (абсолютное, в процентах)
d03 = разряжение во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, в процентах)
d05 = температура воздуха во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, номинал в процентах я так понимаю)
d06 = температура охлаждающей жидкости на данный момент
d07 = датчик скорости (показатель)
d08 = датчик падения (угла наклона)
d09 = напряжение на бензонасосе (тестируется включением стоп-двигателя)
d20 = боковая подножка (on/off) — тестирование работает только при выключенной нейтрали
d21 = датчик нейтрали (on/off)
d30 = катушка на 1 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d31 = катушка на 2 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d32 = катушка на 3 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d33 = катушка на 4 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d36 = форсунка 1 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d37 = форсунка 2 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d38 = форсунка 3 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d39 = форсунка 4 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d48 = AI клапан. (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование клапана, 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d50 = силовое реле инжектора и системы зажигания (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d51 = реле включения вентилятора охлаждения (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d52 = реле головного света (фар) (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d53 = тестирование мотора сервопривода EXUP (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d54 = клапан регулировки холостого хода
d56 = сервопривод вторичных заслонок (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d57 = реле обогрева ручек
d60 = ошибка работы коммутатора (коды отображаются поочерёдно, перечень кодов ошибок коммутатора ниже)
d61 = записанный в память код ошибки
d62 = стирание записанных в память кодов ошибок
d70 = отображает код работающей программы (0-255)

Er1 = нет сигнала от блока управления двигателем
Er2 = нет ответа от блока управления двигателем
Er3 = ошибка сигнала от блока управления двигателем
Er4 = неизвестный сигнал от блока управления двигателем

Также известны коды тестов после 70, к примеру на маджести 250 4d9 их еще 6 в диапазоне 71-78, но значение этих тестов неизвестны, поэтому и писать их нет смысла.
Однако при пополнении информации данный пост будет отредактирован и дополнен

Коды теста 60-62 позволяют посмотреть ошибки в режиме реального времени, в памяти а также при необходимости стереть те что в памяти.

Коды ошибок инжектора:

11 = нет сигнала с датчика определения цилиндра
12 = нет сигнала с датчика положения коленвала
13 = ошибочный сигнал с датчика разряжения (в корпусе воздушного фильтра)
14 = неверный сигнал с датчика абсолютного давления
15 = ошибка датчика положения дроссельных заслонок
16 = зафиксирована ошибка заклинивания датчика положения дроссельных заслонок
17 = зафиксирована ошибка датчика положения сервопривода EXUP
18 = ошибка заклинивания сервопривода EXUP
19 = короткое замыкание на блоке управления двигателем при нажатии кнопки запуска
20 = при включении кнопки стоп-двигателя обнаружена ошибка напряжения (большая разница показателей) на датчиках абсолютного давления и разряжения
21 = неисправность датчика температуры двигателя
22 = неисправность датчика температуры во впуске
23 = неисправность (короткое замыкание) датчика абсолютного давления
24 = датчик О2 (датчик кислорода) неактивен, с датчика О2 не пришло ни одного нормального сигнала
30 = зафиксировано срабатывание датчика падения (мотоцикл падал)
33 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 1 цилиндра
34 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 2 цилиндра
35 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 3 цилиндра
36 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 4 цилиндра
37 = клапан ISC (управлении холостым ходом) зажат в открытом положении
39 = топливная форсунка открыта или обнаружено короткое замыкание
41 = неисправность или короткое замыкание на датчике падения
42 = отсутствие или ошибочный сигнал с датчика скорости
43 = ошибка измерения напряжения бортовой сети (короткое замыкание в проводке)
44 = неисправность блока управления двигателем
46 = нет напряжения на блоке инжектора
47 = ошибка сервопривода вторичных заслонок (обнаружено короткое замыкание или неисправность датчика)
48 = заклинивание или короткое замыкание в сервоприводе вторичных заслонок дросселя
50 = ошибка блока управления двигателем, невозможно прочитать ошибку
61 = ISC (управлении холостым ходом) клапан открыт или обнаружено короткое замыкание.

Не исключено что это далеко не все коды, информация будет пополняться по мере возможности

Также учитывайте, что почти любой датчик на который висит ошибка можно протестировать, и во время теста слышно тестируемые реле и приводы. И не забывайте о том что ошибка может скрываться не только в самом датчике, но и разъеме датчика, в обрывах и коротких замыканиях на жгуте проводов

Настройка СО:
Доподлинно неизвестен смысл и назначение этой опции, но стоит предположить что СО необходимо настраивать при изменении впуска/выхлопа. К примеру мне пришлось прибегнуть к этой настройке при установке фильтра меньшего сопротивления, т.к. обороты плавали и снизился ответ на ручку газа, а свеча со временем почернела. После настройки СО холостой ход стабилизировался и динамика вернулась.

Итак начнем:
Вход в СО аналогичен таковому у диагностики. Когда на панели появится DIAG зажмите кнопку SELECT на пару секунд для перехода в режим CO.
-Далее зажимаете для входа в режим кнопки RESET и SELECT на пару секунд. Все- вы в режиме настройки. У некоторых моделей может быть промежуточный пункт С1, проходите его также путем зажатия кнопок.

Настраиваем:
Заводим двигатель не выходя из режима!
В стоке СО должно быть выставлено на «0»
Как правило диапазон настройки варьирует от «-30» до «+30», между показаниями переключаемся кнопками RESET и SELECT
Пробуем разные показания при этом следим за данными тахометра и слушаем двигатель. Двигатель должен работать ровно и спокойно, а показания тахометра не должны плавать. Выбираем лучший режим при лучших показателях, выходим из режима зажав кнопки RESET и SELECT.
Вероятно (не достоверно) что настраивать в минус придется при замене выпуска, а в плюс при замене впуска. Тем не менее в моем случает лучшим показателем СО стал «+7»
Через некоторое время после настройки (пара тройка сотен км) рекомендуется проверить свечи и оценить работу инжектора по их внешнему виду

Если вы увидели ошибку или у вас есть дополнительная информация- пожалуйста, сообщите об этом

• диагностика,
• инжектор,
• yamaha

Владельцы Ямаха Диверсия XJ600-объединяемся!

Так неправильно выходит. Получается 0.15 впуск и 0.25 выпуск. А там допуск на выпуск от 0.21 до 0.24 а на впуск 0.13-0.15 Выходит что таким щупом я на впуск выставлю максимально допустимый зазор 0.15, а на выпуск вообще неправильно, ибо максимально допустимый 0.24, а я поставлю 0.25.

baravikov Senior Member
Город:
# 4 ноября 2014 18:24
Renault Espace 2 2,2
Zhenyc Senior Member
Город:
# 5 ноября 2014 08:00 Редактировалось Zhenyc, 1 раз.

Walerdos: baravikov: Walerdos — ставь 0.10+0,05 и 0,2 +0,05. Щупы на всех рынках практически одинаковы по размерам ( толщина).

Так неправильно выходит. Получается 0.15 впуск и 0.25 выпуск. А там допуск на выпуск от 0.21 до 0.24 а на впуск 0.13-0.15 Выходит что таким щупом я на впуск выставлю максимально допустимый зазор 0.15, а на выпуск вообще неправильно, ибо максимально допустимый 0.24, а я поставлю 0.25. Да не стоит так заморачиваться, что бы было один в один, в этом старом и надежном мотоцикле 0,01 роли вообще не сыграет, больше не меньше. И кстати обычные автомобильные щупы (связка-набор) имеют толщину от 0,05 до 0,5 которыми я пользуюсь и стоят они в любом авто магазине (если есть в наличии) 60 тыс. руб.

Добавлено спустя 27 минут 32 секунды

Walerdos: Хлопцы, еще есть вопрос относительно клапанов .в мануале на французком языке для 600-ки вроде написано что впускной 0,11-0,15 выпускной 0,21-0,24 т.е. номинальный получается 0,13 и 0,225 соответственно. Весь рынок блин прошуршал-нашол щупы только с делением 0.05 мм. Выходит они не подходят? Нужно искать 0.01? Или даже одна тысячная? ДДе ж их ннарыть? Может я плохо искал?

Ставь на впускной 0,15 и на выпускной 0,25, вот и весь совет, либо делай зазор так : ставишь 0,1 и что бы он ходил свободно а 0,15 либо не влазил, либо входил с большим усилием, тогда получишь среднее от 0,11 до 0,15 и на выпуск ставишь свободно 0,2 и проверяешь 0,25-кой что бы она не влазила и получишь опять среднее. Короче надо по играться.

Всё пройдет. Пройдет и это.
baravikov Senior Member
Город:
# 5 ноября 2014 08:36
Zhenyc —Да не стоит так заморачиваться — так об этом и смысл данной заботы.
Renault Espace 2 2,2
Walerdos Senior Member
Город:
# 5 ноября 2014 10:07

Вчера померял тем что было. Во все впускные пролазит 0.10, но не пролазит 0.15 На выпуск то же самое. Во все 4 клапна пролазит щуп 0.20, но не пролазит 0.25

Добавлено спустя 1 минута 6 секунд

Сегодня через знакомого нарыл более точные щупы с пластинками 0.02 0.03 и т.д.
Пойду вечером сделаю более точные замеры.

Zhenyc Senior Member
Город:
# 5 ноября 2014 14:55 Редактировалось Zhenyc, 1 раз.

baravikov: Zhenyc —Да не стоит так заморачиваться — так об этом и смысл данной заботы.

Перечитал раз 5 сообщение, но смысла написанного так и не понял. Как то может по четче выражайте мысли свои.

Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд

Walerdos: Вчера померял тем что было. Во все впускные пролазит 0.10, но не пролазит 0.15 На выпуск то же самое. Во все 4 клапна пролазит щуп 0.20, но не пролазит 0.25

Добавлено спустя 1 минута 6 секунд

Сегодня через знакомого нарыл более точные щупы с пластинками 0.02 0.03 и т.д.
Пойду вечером сделаю более точные замеры.

Что и следовало доказать, работа мотоцикла идеальна, зазоры клапанов также идеальны. Ну что вы еще хотите от него я не пойму. Вы больше по портите клапанную крышку и прокладку если будите все время лазить без причины. Зачем лезть если все показания прибора марки «ЩУП» идеальны.

Всё пройдет. Пройдет и это.
baravikov Senior Member
Город:
# 5 ноября 2014 17:12

Zhenyc — ( про смысл) — если техника работает без сбоев — ненадо ей мешать . Да Вы и сами всё сказали в заключении предыдущего абзаца.

Renault Espace 2 2,2
maliava_89 Neophyte Poster
Город:
# 6 ноября 2014 09:18

Мужики, здорово! Хочу приобрести 600 1992 года. При осмотре выявились следующие вопросы:
1) спереди блок цилиндров в масле (вроде из-под прокладки подтекает);
2) под карбами мокро, пахнет бензином;
3) на прогретом двигателе шум в сцеплени, при выжиме чуть слабее, но все равно отчётлив;
4) работа ГРМ (шумит цепь, слышны клапана);
5) при пробной поездке при переключении передач с 6 на низшие с выжатым сцеплением, звук как-будто не полностью выключено сцепление, скорость 70;
6) нагар на свечах черный, вроде без следов масла, компрессию не померял не было переходника, масло через трубу не вылетает;
7) в баке не обнаружил бензонасос, просто белая трубка торчит внутрь от крана, так и должно быть?
Скажите, вышеуказанные вопросы дорого стоят? Мотоцикл внешне нормальный, краска родная, наклейки, пробег за 50000, едет на мой взгляд неплохо. Спасибо, если кто ответит чётко и грамотно, без посылов по ветке вверх и в гугл и т.п.

Walerdos Senior Member
Город:
# 6 ноября 2014 11:16

Я б поискал технику посвежее, а имименно год 1998+
Там уже много изменений. Другая по толщине передняя вилка, 2 тормозных диска, электронасос, масляный радиатор и т.д. Мое мнение По твоим косякам:
Масло течет-если из под головки-час работы-разобрал-бензом вымыл-герметиком намазал-собрал. Если это не из под головки-тогда уж сложнее.(И навнаверное дороже)
Клапана слышны у всех (если это тот звук о котором я думаю), а замена цепи грм встанет в неслабую копейку (примерно 200$)
Нагар на свечах должен быть кирпичного цвета. Если черный-не настроены карбы или пипец ЦПГ. Самый простой способ проверить-на заведенооем моторе приоткрыть заливную пропробку масла. Если дым идет-пипец. Еще при убитой цпг идет масло в воздухан. (Не советовал бы связываттся с ремоноом цпг . лучше просто не покупатт мот)
Карбы в бенбензе-не критично, но нужен ремкомплект. Промытт , почистить, поменять все резинки и отсинхронить. Резинки под заказ из интернета. Долго ждать. Вобщем процедура с карбами встанет около 100$ ну там плюа минус пару баксов. Сцепление шумит на холостых тоже у всех. (Опятт таки-смотря как шумит. Сложно что то сказать не послушав). Про коробку не скажу ничего, но это реально настораживает.
И берзонасос тоже. Вобщем судя по твоим оописаниям-за мотом воовообще не следили. Не забывай что если предыдущий хозяин был идиот-то помимо того что ты увидел-в процессе вылезет еще много косяков. Подумай надо ли оно тебе этот кот в мешке. Конечно цена решает-но я уж и не знаю за сколько мне нужно предложить такой мотик, чтобы я его захотел купить. P.S. на внешность не ведись. Тебе за 100$ его весь перекрасят и отпалируют, а вот коробку за 100$ ты врятли отремонтируешь.

maliava_89 Neophyte Poster
Город:
# 7 ноября 2014 06:49
Walerdos Senior Member
Город:
# 8 ноября 2014 14:28

мужики, а в диверсии есть гидрокомпенссаторы? и что это вообще такое? чЕЛ один глянул мой мотор и сказал что тут стоят гидрокомпенсаторы и они сами выбирают зазор в клапанах. я то понимаю что то не так. но все же почему в машинах их ставят а тут нет?

Город:
# 9 ноября 2014 00:41

Да вроде нету, ни в XJ600, ни в XJ900.. да и вообще в большинстве мотоциклов либо шайбы, либо винт;
Гидрокомпенсаторы, как правильно сказали, — толкатели, сами выбирающие зазоры (и тепловые, и по износу). Сам интересовался, почему на мото не встречаются, точного ответа пока никто не дал.

user_1780049 Junior Member
Город:
# 9 ноября 2014 18:33

Братва я с вами приобрёл 600-ку 1999г.в мотоцикол в роди бы в норме подскажите какое масло заливать?И по поводу фильтров какие фирмы в почёте а то я можно сказать навечёк в мото мире это первый мот. из серьёзных. Заранее всем спасибо за без ценный опыт. P.S 33000 тыс.к.м может быть реальный пробег?

Olga_diversiya Neophyte Poster
Город:
# 11 ноября 2014 00:43

В Дивеврсии гидрокомпенсаторов нет однозначно. Зазоры устанавливаются шайбами.
Если кому нужны «нулевые» кольца в 600-ку до 98′ г.в. (не знаю пойдут ли в более новую) — обращайтесь в личку, так же корпуса для поворотника (без родного оранжевого стекла) и зеркала (без самого зеркала) (см. фото) — воспоминания о моей Диверсии раскопала недавно на балконе
to user_1780049: слабо верится, что пробег реальный.
Масло: если мотор нормальный, «свежий» (насколько это может быть при таком возрасте), лей синтетику SAE 20W40, если «подуставший», кушает масло сильно, то можешь и минералку послабее — синтетика более «жидкая» уходить будет быстрее. Я в свою Диверсию 1992 г.в. лила минералку, но это и было 15 лет назад (тогда синтетика была редка и стоила атомно) и компрессия в ней была плохонькая и масло один котел гнал.
И еще совет от поклонницы Диверсии: очень в регулировке работы двигателя помогала синхронизация карбюраторов, рекомендую, если не на новом ездите. Я на своей отъездила 3 сезона и была с ней очень счастлива даже ник остался

Специалист — человек, знающий характерные ошибки в данной области и умеющий избегать их (с).
Zhenyc Senior Member
Город:
# 11 ноября 2014 10:55

maliava_89: Мужики, здорово! Хочу приобрести 600 1992 года. При осмотре выявились следующие вопросы:
1) спереди блок цилиндров в масле (вроде из-под прокладки подтекает);
2) под карбами мокро, пахнет бензином;
3) на прогретом двигателе шум в сцеплени, при выжиме чуть слабее, но все равно отчётлив;
4) работа ГРМ (шумит цепь, слышны клапана);
5) при пробной поездке при переключении передач с 6 на низшие с выжатым сцеплением, звук как-будто не полностью выключено сцепление, скорость 70;
6) нагар на свечах черный, вроде без следов масла, компрессию не померял не было переходника, масло через трубу не вылетает;
7) в баке не обнаружил бензонасос, просто белая трубка торчит внутрь от крана, так и должно быть?
Скажите, вышеуказанные вопросы дорого стоят? Мотоцикл внешне нормальный, краска родная, наклейки, пробег за 50000, едет на мой взгляд неплохо. Спасибо, если кто ответит чётко и грамотно, без посылов по ветке вверх и в гугл и т.п.

У меня была точно такая же Диверсия 92 года, со всеми такими косяками, отъездил на ней сезон и продал новому хозяину в сторону Ошмян вроде бы. По поводу косяков, так же был блок в масле и подтекало, порою даже не понятно откуда, казалось что из под фильтра маслянного. Прокладка оказалось прохудившейся. Карбы начали течь, после синхронизации и регулировки, опять же прокладки резиновые плохие все таки мотоциклу за 20 лет. Так же был шум в сцеплении, можно поменять корзину, но мастер сказал что еще нормально и езди на этой. Шумела цепь ГРМ, хотя клапана были отрегулированы, ничего страшного, после того как я услышал как шумит цепь ГРМ у приятеля на СБР 600, то моего работа была сравнима как японка иномарка и трактор беларусь (у меня иномарка). Мастер сказал что цепь еще нормальная и можно спокойно ездить. В баке нет насоса, туда идут две трубки и переключатель, бензин течет самотеком. Короче по описанию похож на мой мот, если там говоришь еще есть белые наклейки на пластике. Продавал с пробегом под 45 тыс. км. Сейчас реально где то за 50 может быть.

Всё пройдет. Пройдет и это.
RomanXJ Neophyte Poster
Город:
# 14 ноября 2014 19:51

У кого есть электронная версия service manual для XJ600 Диверсия 1991г.в.? Желательно на русском, можно на англ )

1484122 Neophyte Poster
Город:
# 17 ноября 2014 21:32

Доброго времени суток! Подскажет ли кто, как мне ремонтные 0,5 размера поршня и кольца нарыть + сепараторы и пальцы? На Yamaha RD 350, 400/ воздушка, 2 такта. Мож чем заменить? Либо моц без доков?

KROLLeg Junior Member
Город:
# 18 ноября 2014 12:03
День добрый отряду диверсантов!
В полку прибыло!

Добавлено спустя 59 минут 2 секунды

tolik_pod: Я вот, например, за зиму вот что сделал
1. Регулировка клапанов
2. Переборка суппортов с заменой манжет/пыльников, колодок, полировкой направляющих и поршней, смазкой по феншую медной и силиконовой смазкой где надо (замена тормозухи, понятное дело)
3. Мойка карбов с разборкой (поимел небольшой гемор с этим, посмотрим как дальше будет) с синхронизацией (привет Сергей aka Engineerno1 и спасибо за помощь)
4. Замена топливного и воздушного фильтра
5. Замена масла/фильтра
6. Замена масла в вилке
7. само собой цепочку помыл/смазал, выбгреб говно из-под крышки ведущей звезды
8. тросики все смазал
5. ну там шайбочки медные где разбирал — новые поставил чего хотелось бы и предстоит:
по тормозам, по хорошему надо было бы и цилиндры тормозные перебрать
ну по внешности там красоту навести, шлифануть/полернуть железяки, те же трубы выхлоные
докупить надо зарядку для аккума, держатель для телефона, GPS tracker, компрессометр, синхронизатор
такой вот ништячок сегодня забрал В общем развлекаюсь как могу свечи. свечи-то забыл!