Мануал/история) Как почистить электромагнитные клапана и сеточки ваноса на n52 своими руками.
Давно ничего не писал, так как особого повода не было, но месяц назад появился не приятный шум в салоне на холостых, особенно на холодную и под нагрузкой.
После консультации с товарищами по е90 клубу было принято решение грешить на ванос и попробовать почистить то, что чиститься так как «если клапана или сеточки немного забиты, холодное, густое маслецо может плохо проходить или проходить через них не правильно создавая шум и вибрации»
И так, для начала нам понадобится:
1. ключ на 10, желательно с шарнирной головкой так как обычному ключу в моем случае дается только одно положение для фиксации его на болте и крутить из этого положения очень не просто.
2. Не очень большие и прямые лапы, не то что мои культяпки.
3. Тряпочка что бы положить клапана и что бы остановить масло после извлечения нижнего клапана. Масла будет не много, совсем не много но все же тонкой струйкой она прочертит след по двигателю.
4. Голова, Она в принципе особо не нужна, так как я без головы справился и пишу вам все по пунктам))
Когда все в сборе можно идти к машине и начинать первое действо -«Извлечение».
Запомнив что к чему идет)) снимаем фишки, на заглушенной машине, не снимая клем с акб, это наверное лишнее так как есть информация что человек снимал фишки даже на заведенной машине. Я лично это проверять побоялся, но человек утверждает что таким способом можно установить причину, мол если при выключенных клапанах все хорошо то это точно клапана. В общем тут проблем возникнуть не должно, нужно лишь зажать железочку и тянуть, они туговаты.
Далее нащупываем 2 болта, один из них виден хорошо, другого почти не видно. Крутим против часовой, я делал это на теплом двигателе, местами даже горячем ибо солнце было уже низко и стоять на улице к верху попой становилось все опаснее. Открутились в принципе достаточно легко, не считая мороки с ключами, гибкий ключ я сразу сломал, подарив ашану 60р, нижний крутил обычным, а верхний вот таким…)))
Открутив, просто тянете клапан к радиатору, не спеша наращивая усилие, будьте внимательны, на клапанах стоят прокладки, их надо не потерять, если вы вытащили клапан без прокладки то пощупайте внутри движка) некоторые советуют поменять резинки, но не думаю что стоит ездить их искать так как они как новые и на вид и на ощупь.
Далее я аккуратно подтыкнул в нижнее отверстие тряпочку, нитками наружу, что бы ничего не попало и ничего не выпало от туда) Хотелось сфотографировать для вас то что внутри, уранил планшет на защиту картера, да и бог с ним, все равно на iOS8 он притормаживал. В общем собрал инструмент и отправился домой на вторую часть, назовем ее «Пламенный клапан» У вас как у нормальных людей будет «Очистка»
Для выполнения по моему сценарию вам потребуется :
1. 2 проводка, не более метра длинной
2. Очиститель карбюратора
3. Аккумулятор о_О
4. Какая ни будь посуда, баночка, мисочка не нужная
Аккумулятор мы используем для того что бы подать на клапан ток, тем самым заставив его открыться и искупаться внутри, многие этого не делают, другие говорят «что без этого и смысла начинать нету». Я решил делать до конца, пол ночи шерстил интернет в поисках информации о последствиях ошибки подключения + и -. оказалось простой электромагнит, ломаться в нем нечему.
Итак, избавляем наши клапана от крупной грязи, пыли, аккуратно(не заносим то что было снаружи двигателя, в двигатель), мои на первый взгляд были не такие уж и грязные
Наполняем нашу емкость вонючим очистителем, бросаем в нее клапана на чуть чуть
Накидываем провода на аккум, мой простоял в кладовке около года, но искрит, а значит клапан пошевелить сможет, кстати разъем клапана выглядит вот так
А теперь ВНИМАНИЕ))) ДОСТАЕМ клапан из баночки, кидаем минус на один штырек, а плюсом несколько раз стукаем по второму штырьку, живой клапан должен щелкать, в отверстиях просматривается вся его работа, переусердствовать наверное не стоит тк вряд ли на него обычно подается 12V, не знаю, может ничего страшного не случится но проверять не буду. Поделюсь двумя вещами которые я узнал, которых не смог найти в сети или не ожидал.
1. В этих клапанах нет разницы где плюс а где минус, они одинаково отщелкиваются при подаче + или — на любой из штырьков, ничего не взорвется, не сломается, не заляжет и не превратится в десептикона.
2. Нельзя щелкать клапан, пока он находится в очистительной жидкости, так то может и лучше бы почистился но произошло неожиданное. Столб пламени в пол метра, особенно впечатляет в полумраке в ожидании щелчка, так что жалко не заснял))
Даже после этого с клапаном ничего не произошло он не изменился и не перестал щелкать. Оставляем наши клапана часа на 2-4 в баночке с очистителем карбюраторов, в промежутке я еще раз их доставал и щелкал
Далее достаем, просушиваем чуть чуть и идем к авто, мои не были особо грязными но совсем чистые клапана будут выглядеть так:
Не забываем про кольца, одеваем их на клапана и пихаем в движ, притягиваем все это дело болтиком, так что бы расход масла потом не увеличился, подключаем фишки правильно и заводим авто.
Акт второй «Сеточки»
Следующее что в силах почистить такие нубы как я это сеточки.
Нам потребуется:
1. Тряпочка
2. Звездочка размером Т40
3. Зеркало
4. Фонарик
Собираемся с духом, идем к заглушенному движку)
С лева относительно вас, в движ, под небольшим наклоном вниз вкручены 2 сеточки,
Что бы их увидеть нужно либо снимать колесо и подкрылок, либо быть белкой, если вы не белка и снимать подкрылок для вас слишком тяжко то берем зеркало и располагаем его как на картинках:
Обратите внимание что эти 2 винтика (и есть сеточки) находятся достаточно глубоко, и возможно их будет видно не так хорошо как на моих фото, особенно под пылью. Убираем мешающие нам гофро трубки, мои были совсем в натяг, по этому внимательней будь! Что б ничего не вырвать) Теперь подобрав грамотный ключ, я лично ничего не подобрал и поехал в ашан, там нужная мне насадка, продавалась только в комплекте того что у меня уже есть, по этому я аккуратно, не повреждая упаковки одолжил нужную мне насадку из комплекта, купил дворники бош за 900р. и поехал пробовать. В идеале конечно подойдет ключ такого типа.
Я осуждаю воровство, пусть даже у таких крупных корпораций, по этому завершив работу я конечно поеду в магазин и положу насадку обратно наверное.
Итак после того как движок остыл и снова стало темно отправляемся к машине.
Срываем сеточки с места нашим ключом, затем я подстраховался и впихнул тряпочки в промежутки между двигателем и чем то там, выкручиваем против часовой стрелки, и поддеваем чем ни будь не спеша, они хоть и не под большим наклоном но могут выскочить так, что не спасут и тряпочки)
В принципе я справился один, две руки туда все равно не засунешь, вот что у меня вышло:
Размером они примерно с мизинец, на фото плохо видно но это в принципе считается чистым, тем не менее кидаем сеточки в ту же баночку на пару часиков.
Мои пролежали 10 часиков, ничего конкретно не изменилось (прокладкам ничего не стало) . Если потрясти, сеточки издают металлический звук, он не пропал, а значит так и должно быть =)
Вот так выглядят чистые сеточки:
Что бы успешно закончить 2 акт, я немножко склею сетки с ключом и вверну на свои места.
Вся эта операция по сути не сложная минут на 15, не считая отмокания. Открутить да прикрутить. Я справился бы с ней гораздо быстрее если бы знал что, где, чем и как крутить. много подробностей и воды но зато теперь каждый сможет))
Надеюсь вам поможет этот текст, мне он не помог, вибрации на холодную остались и прошли сами по себе только через месяца полтора.
Все было достаточно чистым.
ПС: Замена масла каждые 8-10т мотюль х-сеss 8100 5w-40
Всем удачи)
ПС2: спустя 2 года (20.02.2017) снова залез в клапана, они все такие же чистые как и 2 года назад
Двигатель BMW N52B25
Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.
В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70 .
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i.
Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.
Модификации двигателя BMW N52B25
1. N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
2. N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.
Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25
1. Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
2. Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.
3. Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
4. Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.
Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.
Покупать ли BMW с таким двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель М54 или N52B30.
Тюнинг двигателя BMW N52B25
Чип тюнинг
Данный мотор очень неприспособлен к тюнингу и доработке, поэтому оптимально будет купить BMW помощнее. Если же вам очень хочется поиграться в тюнинг, тогда наиболее простым методом по увеличению мощности на N52B25 будет чиптюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра, а также злая прошивка позволят поднять мощность на ~20 л.с.
Владельцам BMW с индексом 23i желательно купить впускной коллектор от N52B25O1 (индекс 25i). Данный шаг позволит еще немного (около 15-20 л.с.) увеличить максимальную мощность.
N52B25 Компрессор
Тем кому вышеописанных мероприятий покажется недостаточно, нужно готовить деньги на наддув. Покупка компрессор кита от ARMA позволит увеличить мощность на сток поршневой почти до 300 л.с. Однако дешевле купить BMW с N54/N55, индекс 35i.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Клапан вентиляции картерных газов BMW — клапанная крышка n52, n52k, n52t, n52n, n51, n51 11127552281 (11127548196)
Современные двигатели, это совершенные и высокотехнологические устройства, обладающие превосходными техническими характеристиками мощности и скорости. Однако для их стабильной работы и бесперебойной работоспособности важна работа каждой детали и выполняемых ими функций. Двигатели автомобилей BMW тому не исключение. Одной из наиболее важных, ключевых деталей в двигателе автомобиля, является клапанная крышка bmw n52 модели. Эта на первый взгляд малозаметная деталь, косвенно виляет на технические характеристики авто, обеспечивает равномерную рециркуляцию картерных газов. Заводского изготовления клапанная крышка n52, обеспечивает необходимый уровень компрессии, равномерное распределение и движение картерных газов в выхлопной системе. А главной составляющей является сам клапан.
Первопричины, свидетельствующие о том, что клапан в n52 клапанной крышке пришел в неисправное состояние:
1 Увеличение расхода масла;
2 Чрезмерное давление под клапанной крышкой;
3 Избыточное образование дыма из выхлопной системы (задымлённость);
4 Резкое уменьшение показателей двигателя;
5 Наличие посторонних звуков в районе месторасположения детали клапанная крышка бмв n52, а также картера выхлопной системы.
Методы устранения вышеупомянутых неисправностей
У производителя единственным способом устранения неисправностей работы клапана изделия — клапанная крышка n53, n52 и др. является её полная замена,
ее ремонт дилером не предусмотрен.
Как определить, что требуется замена детали
Наиболее простым способом определения, что необходима замена клапанной крышки n52, является проверка наличия умеренного вакуума при стандартном открытии крышки горловины «заливки масла». Если отсутствует характерный звук и лёгкая компрессия, это первый признак, что клапан поврежден. Также немаловажным фактором,
является наличие при задымлённости открытии крышки горловины заливки масла, либо и вовсе сильный вакуум при открытии крышки.
Что делать, обнаружив неисправность и зная методы устранения?
Как мы писали ранее, единственным решением по рекомендации производителя считается замена клапанной крышки bmw n52, это достаточно дорогостоящая деталь.
Обратившись к нам, мы рады предложить Вам более бюджетное решение — замену вышедшей из строя детали, т.е. самого клапана. Клапан изготовлен по современным технологиям с использованием материалов точно как в оригинале, ведь от качества, прочности и надёжности всех элементов конструкции клапанной крышки зависит её долговечность и стабильная работоспособность двигателя. Как результат, ресурс наработки клапана рециркуляции картерных газов точно такой же как у детали заводского изготовления.
Электромагнитные клапаны Vanos и чистка «сеточек» bmw e60 n52
Вообщем полез я чистить клапаны и сеточки и ахренел от того на сколько были забиты сеточки (обратные клапаны).
На схеме под цифрой 7, их там 2 штуки N 11367541692 . Я приноровился и между мотором и расширительным бачком, на глубине кисти, легко достаю до этих клапанов, звездочкой Т40 и трещеткой выкрутил. На фото в зеркало их видно.
Клапаны снимаются ещё проще, находятся в передней части мотора, на схеме номер 1 N 11367585425, откручиваем два болта на 10 и вытаскиваем клапана на себя. Если потрясти, должен быть металический стук. Всё это дело замочил в очистители карбюраторов и оставил на ночь. Собираем в обратной последовательности. Делал для профилактики, т.к. проблем не было, клапана менялись предыдущим владельцем.
Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 241 300 км