Могу ли я ездить на одном бензонасосе? w140 s420 m119
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124, W124, W140.
Отправлено 25 Май 2015 — 17:12
Привет народ! Нужен ответ, у меня померли 2 бензонасоса, купил 1 новый насос и поставил вместо одного не рабочего, получается новый насос качал через переходящую трубку и старый мертвый насос! Машина бывала дергалась что нехватало топлива. Но не смог и проехать 5км как машина заглохла и перестала заводиться, в итоге оказывается насос перегрелся и перестал качать. Снова залес под машину снял сломаный насос вместе с трубкой переходящей к другокму новому насосу подул в него а он ели продувается, в итоге поставил один насос без сломаных насосов и трубки тоесть к этому насосу кинул шланг из бака, машина стала вроде ехать без всяких дерганий!, ну вот собственно вопрос: смогу я на одном насосе нармально проехать? чтобы не так что 5 км проехал и заглох?
w124 E260 1986 черный.
w124 E300 4Matic 1995 черный.
w140 S420E 1992 серый.
w210 E50 AMG 1996 серебро.
w124 E60 AMG 1995 черный
#2 
ОФФЛАЙН *alien visitor*
*alien visitor*
- Город: Московская область
- Автомобиль:
w124 Е320
Отправлено 25 Май 2015 — 19:54
еси цель проехать 5км на одном насосе , то сможешь.
ездить полноценно — нет .
Зачем у меня 2 бензонасоса?
- Город: Москва
Отправлено 09 Апрель 2008 — 10:29
как то шумновато работает насос,полез посмотерть а там их 2 висит как яйца у бака
а нафига их 2то?
300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981
#2 
ОФФЛАЙН Ivanushka
- Город: Omsk
Отправлено 09 Апрель 2008 — 10:49
как то шумновато работает насос,полез посмотерть а там их 2 висит как яйца у бака
а нафига их 2то?
Завод оснащает все автомобилями объемом более 2.3 литра двумя бензо насосами соединенными последовательно. Это необходимо для облегчения пуска двигателя, т.к. после остановки горячего двигателя за счет его остаточного тепла в топливной системе возникают паровоздушние пробки и одним бензо насосом необходимо большее время на ее прокачку, а следовательно дольше работает стартер. Вот чтобы этого избежать висят такие яйца)))).
W124, 300E Sportline M103-KE-J, AКПП Sportline 1994 г.в.
Пока мы обижаемся на жизнь, она проходит
#3 ОФФЛАЙН beast
- Город: Москва
Отправлено 09 Апрель 2008 — 11:17
Завод оснащает все автомобилями объемом более 2.3 литра двумя бензо насосами соединенными последовательно. Это необходимо для облегчения пуска двигателя, т.к. после остановки горячего двигателя за счет его остаточного тепла в топливной системе возникают паровоздушние пробки и одним бензо насосом необходимо большее время на ее прокачку, а следовательно дольше работает стартер. Вот чтобы этого избежать висят такие яйца)))).
фигасе,неужедли это правда?
300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981
#4 ОФФЛАЙН EXPLORER
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 09 Апрель 2008 — 13:47
У меня было тоже два. Сейчас поставили один — ничего не изменилось
Caravan 2.4 2003г. (2013-. )
W210 240A 1998г. (2009-2013)
W124 260A 1992г. (2007-2009)
W124 260А 1990г. (2006-2007)
W124 230M 1986г. (2005-2006)
#5 ОФФЛАЙН beast
- Город: Москва
Отправлено 09 Апрель 2008 — 13:50
У меня было тоже два. Сейчас поставили один — ничего не изменилось
может один до этого дохлый был? ))
300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981
#6 ОФФЛАЙН beast
- Город: Москва
Отправлено 09 Апрель 2008 — 14:00
Завод оснащает все автомобилями объемом более 2.3 литра двумя бензо насосами соединенными последовательно. Это необходимо для облегчения пуска двигателя, т.к. после остановки горячего двигателя за счет его остаточного тепла в топливной системе возникают паровоздушние пробки и одним бензо насосом необходимо большее время на ее прокачку, а следовательно дольше работает стартер. Вот чтобы этого избежать висят такие яйца)))).
они кстати всегда оба работают или только при запуске?
300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981
#7 ОФФЛАЙН EXPLORER
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 09 Апрель 2008 — 14:03
может один до этого дохлый был?
Нормальные были, жужжжали только громко, давление давали нормальное.
Caravan 2.4 2003г. (2013-. )
W210 240A 1998г. (2009-2013)
W124 260A 1992г. (2007-2009)
W124 260А 1990г. (2006-2007)
W124 230M 1986г. (2005-2006)
#8 ОФФЛАЙН beast
- Город: Москва
Отправлено 09 Апрель 2008 — 15:22
Нормальные были, жужжжали только громко, давление давали нормальное.
у меня тоже все Ок но жужжит громко,щас както натужно стал жужжать
но я так понимаю что если один сдохнет то ездить все равно можно?
300 -24 92г. KE-Jetronic
104.981
#9 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 09 Апрель 2008 — 15:32
после остановки горячего двигателя за счет его остаточного тепла в топливной системе возникают паровоздушние пробки и одним бензо насосом необходимо большее время на ее прокачку, а следовательно дольше работает стартер. Вот чтобы этого избежать висят такие яйца)))).
Не совсем так. С парами бензина призван справляться топливный аккумулятор (стоит рядом с насосами).
Два насоса нужны для создания необходимого давления (можно заменить одним, но с большим давлением).
Да и двум насосам работать легче : один, допустим, качает 3 атмосферы, второй тоже 3 — в сумме 6 получается.
Ведь вдвоем нести бревно на субботнике явно легче, чем то же бревно, но одному (исключение — надувное бревнышко В.И. Ленина ).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#10 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 09 Апрель 2008 — 15:37
я так понимаю что если один сдохнет то ездить все равно можно?
Ездить то можно, только хрен поедешь — сдохший насос будет тормозом на пути топлива.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#11 ОФФЛАЙН Ivanushka
- Город: Omsk
Отправлено 14 Апрель 2008 — 08:30
Ездить то можно, только хрен поедешь — сдохший насос будет тормозом на пути топлива.
Удачи !
Повышенный шум при работе бензонасосов говорит об их большом износе.
Следующее что может случиться, это заклинит один из них. Я отъездил на родных насосах 247 тыс., но в прошлом году приехал домой на обед, а после обеда полная тишина, а если зимой да еще где нибудь на трассе. Поэтому советую сразу поменять их оба с промывкой топливного бака и сменой фильтра и на долго про все забыть. Желаю Удачи!
W124, 300E Sportline M103-KE-J, AКПП Sportline 1994 г.в.
Пока мы обижаемся на жизнь, она проходит
#12 ОФФЛАЙН JAR E60
- Город: Moscow-Amsterdam-Hilversum
Отправлено 07 Май 2008 — 15:36
как то шумновато работает насос,полез посмотерть а там их 2 висит как яйца у бака
а нафига их 2то?
. один всегда можно обменять на «огненную воду».
Мало на V8 500HP и 680Нм при 3600 об/мин. ;0)
. есть решение проблемы ^ M119 6.0L Bi-Kompressor ^ .
comming soon. ;0)
Oldtimer. Youngtimer. Mercedes 1950-1990гг.
#13 ОФФЛАЙН Carlsson
- Город: Омск
Отправлено 24 Май 2008 — 14:08
Да и двум насосам работать легче : один, допустим, качает 3 атмосферы, второй тоже 3 — в сумме 6 получается.
Ведь вдвоем нести бревно на субботнике явно легче, чем то же бревно, но одному (исключение — надувное бревнышко В.И. Ленина ).
Удачи !
Здесь какая то другая математика,потому как для насосов 2+2 не 4.У меня насос давит 5(мало) полез под машину,а он там один,ну думаю поставлю еще один как положено,под руку попался обычный инжекторный Бош(валялся с Крауна).Замерил давление 4.Во,думаю 4+5 будет 9.Собираю их в кучу,а на выходе. 4атм.Как так?Видимо два насоса не для большего давления ,а для лучшей производительности.
W124 m103 3.0l 1986, Январь 5.1 -41 ПРОДАН
BMW E21 m10b18, 1983, реставрация.
#14 ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 24 Май 2008 — 14:17
два насоса не для большего давления ,а для лучшей производительности.
Насосы качают в один и тот же шланг. И лучшая производительность и означает большее давление.
Ведь для того, чтобы прокачать через одну и ту же трубу больше жидкости в единицу времени надо увеличить поток жидкости через эту трубу — повысить давление.
Поаккуратней с экспериментами с давлением топлива, небезопасно.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
w124 Ставим второй бензонасос и чистим бак…
1. трубка которая будет параллелить вместе два насоса.
2. Домкратим машину если нет ямы или подъемника, как в моем случае. Не забываем о технике безопасности, снимаем массу с аккумулятора, держим подальше источники огня.
3. Лезем под машину, снимаем защитный кожух под бензонасоса.
4. Желательно подгадать так, чтобы в баке было минимум бензина. Запасаемся подходящей емкостью и терпением. Если сетка на дне бака есть и она не порвана, то скорее всего будет течь тонкая ниточка бензина. У меня 11 литров сливалось 40 минут.
5. Откручиваем хомут на шланге подачи и штуцер подачи от фильтра в систему. Вытаскиваем насосный узел.
6. По углам бака изнутри багажника откручиваем 4 гайки на 13. Шпильки длинные, потребуется балонник или смекалка)
7. Сдергиваем резиновую гофру горловины. Смело но аккуратно тянем на себя. Снизу бака тоже есть две гофры. Их тоже нужно сдвинуть вниз.
8. Ближе к левому колесу в бак заходят две трубки с адсорбера. Одна просто трубка, другая через клапан. Я свой клапан отломил когда снимал, но он все равно не держал и у меня был запасной. Будьте внимательны, б/у клапан 500-600 рублей.
9. Ключиком на 22 пытаемся сорвать штуцер подачи из бака. У меня он пошел вместе с гайкой сетки на 46, так что мне большой ключ не понадобился. Если у вас та же байда, то не советую выкручивать маленький из большого. Старый алюминий, если раскрошится, то потечет где нибудь. ОНО НАДО?
10. Считаем сколько соринок на сетке и сколько в ней не забитых сот))))
11. Чистим все это дело очистителем карбюратора и откладываем в сторонку.
12. Частично разбираем насосный узел, тулим второй насос с трубкой. Даже если у вас кронштейн под один насос, это не беда. Берем тупо два хомута и скручиваем все между собой. Можно было бы и не обматывать изолентой один насос, но мне было влом разбирать и время тратить. Греться он не будет, потому что охлаждается холодным бензом.
13. Вообщем насосный узел получается как на фотках.
14. Сняв задние сиденья, протягиваем в параллель еще пару проводов под второй насос через салон. Длина, цвет, качество изоляции на усмотрение.
15. Моем бак. Переворачиваем его дыркой вверх, а горловиной вниз. Горловина закрыта пробкой. Под горловину ставим таз. Через дырку подачи с помощью лейки или на глаз заливаем литров 5-6 бензина. Болтаем влево/вправо/вверх вниз. Открываем горловину и сливаем. Первый раз — муть. Второй раз — муть еще больше. Третий раз — выпало три соринки.
16. Собираем все назад.
Всем удачи! Mercedes-Benz. The Best or Nothing.
Вопрос про бензонасос
Нужен совет… У меня стоит один бензонасос фирмы ПИРБУРГ, на днях машина заглохла после того как тронулся… Причина тому бензонасос… До меня бывшие хозяева убрали трубочку которая соединяет бенз.насосы… Теперь хочу поставить два бензонасоса что бы машина не напрягалась, подойдет-ли трубочка от w124 2.6
23 января 2013
Поделиться:
Комментарии 33
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
Отключенная лямбда уже никак не влияет на расход!
Без машины
Почему дай конкретный ответ как выше )) Сейчас поеду крепление всё куплю под один б.н, и куплю один на 6,5 как я понял его хватит…
Несуществующий пользователь
Без машины
потому что она отключена) и уже никаких сигналов не дает. если лямбда не исправна и подключена, то она может чудить и влиять на расход. притом нормально. а если отключена, то она уже никак не влияет
Без машины
Поменял я лямбду, расход сейчас около 14 наверное… Практика показала что влияет.
Несуществующий пользователь
Без машины
Да, рабочая лямбда может уменьшить расход. Это верно. НЕ рабочая лямбда расход увеличит. При правильно настроенном КЕ-Jetronic разница в расходе с исправной подключенной лямбда и без нее минимальна. Литр, может два. А если механика инжектора или электрика неправильно настроена, то смесь неправильная, и расход растет. Подключив лямбду, она видит избыток/недостаток кислорода в выхлопе(отклонении состава смеси от стехиометрии. соотношение бензин/воздух 1/14,7. при этом лямбда равна 1) и соответственно регулирует смесь добавляя или уменьшая топлива.
Без машины
Не знаю насчет сильно-не сильно, был 23, сейчас 12-14, при агрессивной езде максимум 16.
Между исправной лямбдой и неисправной разница в расходе будет большая. А между отключенной и рабочей подключенной максимум литр экономии
Да, рабочая лямбда может уменьшить расход. Это верно. НЕ рабочая лямбда расход увеличит. При правильно настроенном КЕ-Jetronic разница в расходе с исправной подключенной лямбда и без нее минимальна. Литр, может два. А если механика инжектора или электрика неправильно настроена, то смесь неправильная, и расход растет. Подключив лямбду, она видит избыток/недостаток кислорода в выхлопе(отклонении состава смеси от стехиометрии. соотношение бензин/воздух 1/14,7. при этом лямбда равна 1) и соответственно регулирует смесь добавляя или уменьшая топлива.
просто тупо нужно знать какое давление должен создавать бензанасос и можно и один поставить, если этот один будет давать нужной количсетво бар вот и все, а трубка любая подойдет, лишь бы она была расчитана на то что будет по ней бензин течь, любой топливный шланг хоть от жигулей! лямда очень влияет на расход
Без машины
Спасибо, завтра посмотрим.
Несуществующий пользователь
Без машины
стоит М103 и тоже 2 насоса. Когда менял, меня продавец уговаривал ставить один, что его хватит, но все же купил два и поставил как должно быть.
Если не ошибаюсь, один ставили на 4-ох цилиндровые движки, а на 6 и 8 по 2.
Когда умер один, машина ехала, но тупила и на горку так же вылазила как и писал chaki-33rus
кроме того, на одном долго не поездишь, он может скоро не выдержать нагрузки, так что лучше не тяни с покупкой насоса.
если не ошибаюсь, то в М103 механические форсунки открываются при 5 килограммах, если будет меньше, они просто не откроются и двигло станет.
Два стоять что б было нужное давление в системе, особенно при резком ускорении и нагрузках, один не успевает качать.
а вообще, на движках с механическими форсунками лучше не экспериментировать с насосами ! Раз немцы посчитали правильным ставить 2, значит не зря так придумали!
Без машины
Спасибо за ответ, должно стоять по 4 бар две штуки. Можно поставить одну на 6,5 бар. Вот на цены посмотрю и потом уже определюсь:) Еще раз спасибо.
Несуществующий пользователь
Без машины
могу и так сказать что один дешевле чем два
Несуществующий пользователь
Без машины
стоит М103 и тоже 2 насоса. Когда менял, меня продавец уговаривал ставить один, что его хватит, но все же купил два и поставил как должно быть.
Если не ошибаюсь, один ставили на 4-ох цилиндровые движки, а на 6 и 8 по 2.
Когда умер один, машина ехала, но тупила и на горку так же вылазила как и писал chaki-33rus
кроме того, на одном долго не поездишь, он может скоро не выдержать нагрузки, так что лучше не тяни с покупкой насоса.
если не ошибаюсь, то в М103 механические форсунки открываются при 5 килограммах, если будет меньше, они просто не откроются и двигло станет.
Два стоять что б было нужное давление в системе, особенно при резком ускорении и нагрузках, один не успевает качать.
а вообще, на движках с механическими форсунками лучше не экспериментировать с насосами ! Раз немцы посчитали правильным ставить 2, значит не зря так придумали!
В м103 форсунки открываются при стольки же как и в м102. 3.4-3.6 атмосфер.
насосы на м103 ставили и один тоже. до конца 86 года
Несуществующий пользователь
Без машины
спорить не буду. мне мой инжекторщик говорил около 5.
и у всех у кого знаю на м103 и м104 стоит по два насоса.
у меня когда то один умер, так на одном насосе машина сразу же поменялась в поведении