2.8 jtd ducato Вопрос по турбине
проверил надув, какой-то слабый, высераеться и еле дует 0,7. снял шланг, начало дуть 1,0. и подхват хоть появился, а то вообще овощ.
так как в турбину я еще не лазил, разбираюсь слабо, снял актуатор, он ходит нормально, насосом подул, открывается и закрывается, моя ошибка что не проверил давление при каком открывается. ну начал с ним играться, незнаю что внутри вестгейта, но шток калитки не болтается, масло турбина тоже не гонит. и так начал подкручивать шток, от того что было поткрутил наверное 5-7 мм, шток пришлось тащить прям что бы он в дырку залез, но теперь подхват появился и дует 0,9. Чем черевато то что шток внатяг весит на калитке? может быть просажена пружина актутора? кстати воздух не сифонил когда его накачивал. и я когда без актуатора тестировал шланг просто скинул, через него воздух же выходил, по идее она может надуть больше чем 1? Наименование турбины не знаю, в интернете пишут что это td04. мотор 8140,43. я мог что-то пропустить, по этому прошу совета.
Полетела турбина
И вот настал тот день когда полетела турбина и все случилась в дороге. Ехал на Москву 250 км не до тянул случилось на светофоре дал газу и упс мой Фиат не потянул бодричком, тяга пропала. Доехав до Москвы до нужного места. На следующий день начал об званивать автосервис цену называли за облочную 10000т.р только снять и по ставить турбину. Я понимаю что дорогой ремонт в Москве ремонтировал я уже, но не да такой-же степени. Другие автосервисы даже ценны на ремонт не озвучивали приезжайте посмотрим, сначало диагностику с делам. В друг у вас не турбина ещё 2000т.р просят. Каким ребятом опасно даже соваться приедиш и хер уедиш, на щитают по полной программе. Полес в интернете смотреть по близости отменя, позванив ещё в 5 или 10 раз. И сразу озвучили все ценны на работы и на запчасти и был удевлен ценой. Есть же нормальные автосервисы где цена радует не впаривают всякую хрень. Турбину поставили новую, на старой из выпускного за клинила лопасти и одну обломило. Всем удачи на дорогах!
Запчасти
Уплотнительное кольцо, резьбовая пробка маслосливн. отверст.
Сколько дует турбина фиат дукато 250
Сообщений: 15
Последний визит: загрузка.
Авто: Fiat Doblo cargo223
Объём, мощность и тип двигателя:
JTD 1.9(105)
Место парковки: Украина
После покупки машины (мой первый турбо дизель) навожу порядки, обслуживаю, устраняю косяки.
Попытался разобраться в вялом разгоне в режиме тапок в пол. Всей истории авто, я не знаю. По компу пробег 600к+ на приборке в два раза меньше. Хорошо заводится, хорошо едет, но нет подхвата. Дыма тоже нет никакого, обычный бесцветный выхлоп, как ни газуй. Масло, за 2 тысячи, что я наездил после замены не ушло ни грамма.
И вот что сделал и что обнаружил:
Почистил ЕГР, был забит в закрытом состоянии. Поставил заглушку с тремя отверстиями М6. Ошибка ушла, ЕГР работает.
Помыл интеркулер (грязи в нем не было), проверил все патрубки (масло не выливалось, так, легкое запотевание, порезов тоже нет), почистил ДМРВ и датчик наддува на впускном коллекторе. Крыльчатка не болтается вообще, чуть еле еле, допустимый люфт) Ошибок по компу нет никаких. Шнурок есть свой, пользуюсь фиатэкусканом.
Много читал про турбину и решил проверить ее, электронный регулятор и все соединения. Изучил как это все в куче должно работать. Книга есть. При запуске мотора и добавлении оборотов, шток актуатора должен выдвигаться от воздействия нагретаемого воздуха, перенаправляя поток ОГ, ну и регулироваться трехходовым регулятором. У меня шток стоит на одном месте, столько оборотов не давай. При повышении оборотов, патрубки надуваются, ничего не травит, но шток стоит. Я попробовал выдвинуть рукой, но он очень очень туго может на 5 мм выдвигается, как будто там очень мощная пружина, от руки не поддается. Подозреваю, что он просто заржавел. В моторном отсеке крепеж ржавый. Что-то открутить, часто выливается в проблему. Снять актуатор без снятия турбины невозможно, даже снять стопорное кольцо и рассоединить шток и подвигать отдельно актуатор, отдельно привод заслонок, (чтобы понять где заклинило) я не могу, очень тесно между мотором и турбиной. Возникло сразу много вопросов:
— Должен ли шток актуатора легко выходить от руки, или если дунуть ртом или насосом? (Думаю должен)
— Можно ли как-то снять актуатор, не снимая турбины?
— Если без снятия турбины никак, какая вероятность того, что она снимется, открутятся гайки. Там очень все прикипело. Турбина похоже не снималась никогда, на патрубке слива стоят родные одноразовые хомуты.
— У кого было такое, к чему готовиться?
Такая динамика мне позволяет ездить, но хочу сделать как должно быть. Покупать новую турбину пока не планирую. Актуаторы отдельно продаются. Проблема снять. Номера турбины и актуатора нашел.
вин машины: zfa22300005159643
Буду рад любым советам. Спасибо.
Прикрепления: 2612640.jpg (80.3 Kb) · 1364357.jpg (83.3 Kb) · 6059923.jpg (82.0 Kb)
Добавлено: 11.06.18, 21:50 | Сообщение # 2
Кандидат в ЧК
В клубе с 15.01.13
Возраст: загрузка.
Сообщений: 898
Последний визит: загрузка.
Авто: фиат добло 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 75лс 199А2000
Место парковки: г.харьков украина
Как проверить турбину без помощи специалистов?
Чтобы определить работоспособность турбины, во-первых, необходимо произвести полную её диагностику. При этом необязательно снимать турбокомпрессор с двигателя. Диагностика и визуальный осмотр расскажут про степень износа турбины. Можно будет сделать вывод о том, связана ли поломка вашего автомобиля с турбиной, или же другими агрегатами двигателя.
Говоря про ремонт турбины, можно с уверенностью сказать о его необходимости при появлении следующих симптомов:
- Мотор автомобиля теряет свою полную мощность, ощутимо проседает тяга, страдает динамика
- Выхлопные газы представляют собой синие и чёрные исходящие смеси
- Заметно возрастает показатель токсичных выбросов в бензиновых двигателях
- Резко повышается потребление масла
- Турбокомпрессор слишком громко работает и издаёт неприятные звуки
- Масло вытекает из корпуса турбокомпрессора
Определить потенциальную поломку турбины можно тут.
Простая проверка турбины на автомобиле
Вы являетесь владельцем турбированного авто? Но нет технических знаний, чтобы проверить турбину правильно без обращения в специализированный сервисный центр? Поверьте, таковых автовладельцев большое количество. Представляем вашему вниманию инструкцию по проверке (диагностике) турбины на все случаи жизни.
Чек-Лист по проверке турбины
- Вам предстоит демонтировать патрубки и внешне их осмотреть. Речь идёт о том патрубке, что соединяет вашу турбину с впускным коллектором мотора или же интеркулером. Важный показатель качества – сухость внутри, или совсем незначительные следы от масла. Может случиться такая ситуация, когда двигатель автомобиля расходует чрезмерно масло. Возникает много вопросов. Чем вызван масложор? Виноват двигатель, или всё же турбина, или они вместе? С чего следует начинать ремонт?
- Также потребуется визуально осмотреть турбинное колесо. А точнее – его лопасти. Важно, чтобы на них не было никаких повреждений и деформаций поверхности. Они должны быть ровными с правильно заводским видом. Внимательно проверьте, имеется ли там маленький зазор. В случае обнаружения любых внутренних и внешних повреждений лопастей, необходимо незамедлительно обратиться в сервис по ремонту турбин.
- Постарайтесь без особых усилий подвигать вал сначала в направлении движения по оси. Необходимо почувствовать минимальный люфт или его отсутствие (0-0.05 мм). Не забудьте придать валу ход в радиальном направлении. Допустимое значение люфта движения – от 0 мм до 1.0 мм. Лопатки вала не должны касаться за улитку, если отвести его в одно из крайних положений и прокрутить. В обоих случаях, когда есть шарканье, задевание и больший люфт, то турбину необходимо ремонтировать либо менять.
- Проверьте состояние следующих узлов и деталей: корпус подшипников, ротор, колесо компрессора, маслоотражатель, фланцы, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия любых повреждений, трещин и проблем. Если будет обнаружен хотя бы одна трещина, то турбина подлежит замене либо ремонту.
- Когда в автомобиле пропала требуемая мощность и тяга, то следует осмотреть впускной и выпускной коллектор. Скорее всего, это та ситуация, когда отсутствует герметичность. Более того, если когда-либо была произведена некорректная регулировка топливной системы в дизельном двигателе – то мощность также может теряться. В бензиновых моторах проблема может крыться в некорректной настройке автоматической системы подачи топлива и настройке модуля зажигания. Когда любой элемент системы регулирования уровня наддува имеет мельчайшую неисправность – жите повышения затрачиваемого топлива, падение тяги, ухудшение динамики. Это всё есть следствие.
Качественная диагностика турбины с использованием современного оборудования может быть произведена в мастерской по ремонту и реализации турбин ТУРБОХЭЛП.
ПОДБОР ТУРБИНЫ
Вы обязательно найдёте нужную турбину!
* год указывается примерный, чтобы не дублировать одинаковые турбины для разных годов выпуска авто.
Истории клиентов
Ремонт турбины BMW 530 d Е60/Е61 3.0 2003
Зимой 2021 года мы делали ремонт турбины BMW 530 d Е60/Е61 3.0 2003. Частой причиной выхода из строя агрегата является п.
Ремонт турбины Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Весной 2020 года мы делали ремонт турбины Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi. Причины поломки установили только после полной диаг.
Ремонт турбины Volkswagen Sharan I 1.9 TDI
В январе 2020 мы делали ремонт турбины Volkswagen Sharan I 1.9 TDI. Причину обнаружили только после полной диагностики, .
© ООО «ТУРБОХЭЛП» 2010 — 2023 | Продажа турбин, ремонт турбин в Беларуси | ПУБЛИЧНЫЙ ДОГОВОР для ФИЗ.ЛИЦ