Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
Седан Citroen C5 пережил сомнительный рестайлинг
Пока нет информации о динамических и скоростных характеристиках модернизированной модели, но дорестайлинговый C5 с мотором 1.6 разгонялся до сотни за 9,9 с (при снаряжённой массе 1580 кг), а с агрегатом 1.8 ― за 8,3 с (1615 кг). Максимальная скорость ― 215 и 230 км/ч соответственно.
Французам не должно быть стыдно за Citroen C5 второго поколения, который появился в 2007 году. Приятная внешность, качественный уютный интерьер, высокий уровень ездового и акустического комфорта, неплохая гамма двигателей, включая чудесные турбодизели. Но покупатель не клюнул: даже в лучший 2009 год европейцы купили 81 288 машин, а в 2016-м спрос в Старом Свете и вовсе обрушился до 9464 штук. В нынешнем виде «си-пятый» промучается до конца 2018-го, а там выйдет модель нового поколения. Однако в Китае, где спрос ещё хуже (5042 машин за 2016-й), будут продавать серьёзно переделанный Citroen C5. И, надо сказать, не в лучшую сторону.
Автомобиль доступен исключительно с шестидиапазонным «автоматом». Расход топлива в трассовом режиме при скорости 90 км/ч составляет 5,5 л/100 км с мотором 1.6 и 5,6 л с двигателем 1.8.
Прежний оригинальный передок удалили, а на его место приладили «лицо» от модернизированных седанов Citroen C4 и C6. Сразу видно, процессом руководил не Джон Ву ― получилось так себе. Зато ближний и дальний свет теперь на диодах. Кроме того, рестайлинг коснулся фонарей, которые похожи теперь на светотехнику кроссовера Citroen C5 Aircross, и заднего бампера. А ещё у автомобиля на 46 мм увеличилась длина (до 4825 мм). Но вся прибавка ушла в передний свес ― колёсная база сохранила прежние 2815 мм.
В списке опций ― восемь подушек безопасности, кожаная отделка сидений, передние кресла с электроприводом, а водительское ещё и со встроенным массажёром.
Опциональная мультимедийная система дополнена семидюймовым тачскрином, навигацией и аудиосистемой с девятью динамиками, поддержкой формата MP3 и протокола Bluetooth. Камеры кругового обзора ― невиданное прежде оборудование для Ситроена С5.
Где обновление пошло на пользу, так это в салоне. Передняя панель полностью новая. Изменилась архитектура и фурнитура, появился иной руль и поменялась конфигурация центрального тоннеля. Горизонтальные дефлекторы обдува напоминают о Пассате, а небольшой дисплей с посредственной графикой заменили планшетом с сенсорным экраном, как на Peugeot 3008 и 5008. Безусловно, жаль, что знаменитый руль с неподвижной ступицей убрали, но о пропаже нечитаемой панели приборов мы жалеть не будем. Её заменили виртуальной диагональю 12,3 дюйма.
Подвеска ― стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Тормоза вентилируемые «по кругу». В зависимости от двигателя на седан ставят литые колёса с шинами размерностью 225/60 R16 или 225/55 R17.
Технически китайский Citroen C5 после модернизации не изменился, и он по-прежнему является бледной тенью того автомобиля, что продаётся в Европе. В Поднебесной доступны только бензиновые версии с моторами 1.6 THP (167 л.с., 245 Н•м) и 1.8 THP (204 сил и 280 ньютон-метров). Более того, в Китае Ситроены С5 с гидропневматической подвеской не продаются. Хотя для стран с тяжёлыми условиями эксплуатации это скорее плюс, нежели минус. В начальной комплектации есть всего два эйрбэга, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, тканевая обивка сидений, простенькая аудиосистема с шестью динамиками и USB-разъёмом.
Плюсы и минусы citroen C5 X7
Скорее всего мой рассказ вызовет негатив со стороны владельцев таких же машин, но правда есть правда. Может мне просто не повезло с машиной.
Итак, пройдемся по плюсам для начала:
1. Внешний вид. Тут несомненно у него классный дизайн (особенно в ярком цвете спелой вишни), заставляет обернуться и полюбоваться.
2. Сиденья. Удобнейшие, прям проваливаешься в них при посадке.
3. Тормоза. Очень, прям очень эффективные. Неоднократно выручали. Даже, когда диски и колодки были на последнем издыхании — тормозил авто великолепно.
4. Подвеска. Гидравлическая подвеска очень радовала при езде на дачу по гравейке. Есть у меня еще и Ксантия — так вот совершенно разные подвески. С5 собраннее что-ли, но некоторые участки проходил гораздо мягче ксантии. Один раз заставил открыть рот пассажирам, проезжая по такой разбитой дороге на скорости, где другие машины переползали ямы, а одна, по рассказам очевидцев, оставила там задний мост:))) наверное, самое приятное воспоминание о машине.
5. Система запуска. Авто всегда заводился без проблем в любой мороз, т.к. система всегда оставляла минимальный запас энергии для запуска в эконом моде.
Теперь о минусах.
1. Кузов. Такой печали я не встречал даже на своей 27-летней машине. По аркам краска просто осыпается, и оголенный металл начинал коррозировать. Под зеркалами тоже краска отваливалась. На капоте появлялись жуки. Последней каплей стал порядочный жук под задним фонарем, после чего я стал называть авто ржавым ведром. Справедливости ради замечу, что ранее машина была ударена сзади.
2. Салон. Ткань салона ужаснейшая. Очень маркая, постоянно приходится делать уборку моющим пылесосом, чтобы выглядело нормально. О перевозке собаки даже и думать не стоит — потом не отмоете и не отпылесосите.
3. Эргономика. Тут два вопроса — кто придумал засунуть подстаканник в подлокотник и кнопку аварийки так далеко от водителя?
4. Руль. По виду претензий нет, очень необычный, но вот кнопки управления после частого использования трескаются и выглядят совсем не айс.
5. Форсунки стеклоомывателя. Это прям беда какая-то — чуть ли не каждый месяц их нужно снимать и прочищать. Прям ритуал какой-то. Забиваются постоянно.
6. Щетки стеклоочистителя не знаю по какой причине, но менял их каждые полгода — и дешевые и дорогие. В чем дело, так и не понял — стекло что ли такое?
7. Освещение. Столько лампочек я никогда не менял ни в одном авто. Перегорали они постоянно по кругу, иногда сразу по две в одной фаре. Нонсенс. Даже сейчас когда еду по городу и вижу в потоке С5, то с вероятностью в 95 % у него какая-то лампочка да не будет гореть. Мы даже с женой прикалываемся, мол смотри — настоящий с5 едет)
8. Качество проводки и элементов электрики. Очень удивился, когда в багажнике просто переломался провод в жгуте и пропала подсветка Плафоны подсветки номерного знака при вскрытии поразили полностью сгнившим металлом клемм лампочки — восстановить было невозможно, только замена на новые плафоны. Ради интереса вскрыл такие плафоны на Ксантии, которая на 15 лет старше — там металл как новый.
9. Система выпуска. Гофру я менял каждый год, т.к. перегорала и обычная и усиленная и супер усиленная. Короче, печаль печальная ездить на пердящем красивом корабле
10. Вентилятор охлаждения. Сначала сдохли щетки и я обрадовался, что всем известная проблема с платой меня миновала, но спустя 3 месяца сдохла и плата. Вы офигеете, сколько стоит новый (а даже и б/у) вентилятор или его восстановление. Долго думая, решился на самостоятельную замену платы с пропайкой стоимостью в 100 уе
11. Лапка открытия капота. Часто ломается из-за закисшего тросика. Приходится ставить инородную прямо на замок от пежо 407, чтобы была возможность открыть этот проклятый капот в случае поломки.
12. Двери. Сдохли за короткий период времени 2 ограничителя, и двери болтались как уши спаниеля. Стоят нормально. Так и продал. Подбесило дико.
13. Кондиционер. Заправлял каждый год, иногда по 2 раза. То золотник пропускает, то трубка, то радиатор. Все менял/делал, но фреон неумолимо находил слабое место и испарялся (вместе с моими деньгами:)
14. Музыка. Вроде и неплохо играла (особенно с айпода), но не хватало громкости. Иногда магнитола просто отрубалась и включалась только на следующий день.
15. Двигатель. Какой-то он был через чур дизелистый с большими вибрациями. Подушки целые, ошибок нет — хз, почему он так себя вел. За 4 года 2 раза приходилось снимать заслонку и промывать её с последующей адаптацией. Один раз двигатель на перекрестке стало колбасить так, что я думал он выскочит. Заглушил авто, сканером скинул ошибку по коленвалу, вроде как, завел и поехал дальше. Больше ошибки не выскакивало такой.
16. Расход. Бортовой компьютер с радостью мне сообщал, что средний расход 10 — 11 литров на сотню, однако почему-то всегда заправленные мною 30 литров кончались после 200 км пробега. Считайте сами. Я теперь шучу всем, что после с5 мне не сттрашны авто с двигателями 3.5 л и более:)) Списываю такой расход на коробку.
17. Коробка-автомат AL4. Это боль. Меня отговаривал родственник от покупки авто именно с такой коробкой, т.к. сам с ней намучался, но мы же не слушаем советов, нам везет:)) тем более, что при покупке сделал тщательную диагностику всего и ошибок не было. Спустя 2 года начались ошибки и аварийные режимы, после которых я заменил соленоиды. Ошибки ушли, но вот пробуксовки, как я их называл, на 4 передаче так и остались. Ездил вместе с мастером по ремонту акпп и показывал ему поведение коробки, на что он говорил, что работает она нормально, как и положено, а я придираюсь. В общем, машина гудела, хреново ехала, дико жрала бенз, а я был постоянно злой после поездки. Однажды в каршеринге проехался на альмере с такой же коробкой и понял, что да — это её обычное поведение. БОЛЬ. Никогда в жизни больше
18. Стеклоподъемники. Менялись тросики до меня. Как их не адаптируй и не настраивай, но эти постоянные опускания стекла после небольшого рывка вверх при попытке закрытия вгоняли меня в краску перед пассажирами с лютой периодичностью.
Как-то так, господа. Прям отпустило:))) Как итог скажу, что когда я продал авто в канун своего ДР, я всем говорил, что это лучший подарок мне на праздник:)
Есть ли конкуренты у c5 x7
Всем доброго времени суток!
Citroen c5 x7 моя первая машина и я очень рад что мне повезло быть владельцем такого легендарного корабля.
Я владею им 7 тыс. км или почти 5 с половиной месяцев за это время я успел насладиться и даже сейчас наслаждаюсь тем как эта машина управляется, держит дорогу и проходит неровности, в ней мне нравится всё. Я не люблю привязываться к вещам но тут я прямо прикипел не на шутку, даже не представляю как крутить обычный руль ��. Были и первые поломки (хорошо что отделался малой кровью), но ломаются все машины без исключений так что удивляться нечему.
Да это именно та машина на которую я оборачиваюсь на парковке каждый раз и с этого выплывает вопрос что есть в этом же сегменте, +/- в ту же стоимость, с тем же комфортом и дизельное?
Хоть я и 100% пущу слезу �� при продаже, хочу попробовать что то ещё для сравнения.
Пробег: 241 000 км
3 февраля 2021 Метки: другое
Поделиться:
Citroen C5 2012, двигатель дизельный 2.0 л, 138 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Citroen C5, 2003
Citroen C5, 2002
Citroen C5, 2005
Большеречье
Citroen C5, 2004
Комментарии 271
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Citroen C5 (2G)
Автор, как вам обратная связь?8-)))) Несколько товарищей прям на вентилятор устали набрасывать…
По поводу V6 и коленвалов. Здесь на драйве есть БЖ парня из Кёнига с C5X7, почитайте его. Это первое.
Второе — на PSA этот мотор редкость, потому и поломки не так на слуху.
Третье — Конечно, только в России коленвалы и ломает, и именно поэтому изготовление альтернативных валов затеяли в Турции на бывшем Мерседесовском заводе.
Не нужно перевирать слова собеседника, это плохая привычка. Вот что пишете Вы «По вашему не кто ещё не докатал тhр до 100 тык. +
===================================================
А вот что написал я «я не знаю, докатал ли его кто без поломок хотя бы до 100000 км, «.
Ваши слова звучат так, как будто я это утверждаю, а на самом деле я написал, что не располагаю информацией.
В то же время, я не очень верю рассказам про бабушку свата наездившую трульён км и т.д — людям свойственно не говорить правду.
Случай прошлой недели, здесь на драйве — новичок поделился, какую он классную машину купил — Рено Лагуну III из Голландии, 2010 год, бензин 6 акпп турбо 200 л.с. И вин зачем-то опубликовал.
Ну, его сразу все посмотрели — год 2008, новой продана в России, мотор стоковый 170 л.с… давай его спрашивать — пошто врал? Он оправдывается — до 200 округлил, 2010 год продажи, страна ввоза — Голландия (у новых машин так, могла быть ещё Финляндия).
Короче, чувак обиделся, и всех кто под его постом написал — забанил, а дискуссию потёр))))
Про дизель я говорил про отечественные условия, хотя и в Европе от легковых дизелей потихоньку отказываются — невыгодные они с точки зрения эксплуатации, даже там, где ломаются реже и обслуга в целом лучше.
Да нет, никто от дизелей не отказывается. их по прежнему больше чем бензина. Даже высокий налог окупается низким расходом, а переходят с дизелей на гибриды потому что расход еще меньше и налог тоже. 2е коллег взяли гибриды — volvo v60 и bmw 530e, расход 2л, налог посередине между бензином и дизелем. Один теслу взял. В общем гибридов на дороге стало значительно больше. А обслуга тут никакая, всё по регламенту, замена масла раз в 30к, в коробке вообще не меняют, но тут условия эксплуатации позволяют.