воздушная пробка в системе охлаждения
Добрый вечер друзья уазоводы и читатели моего Б.Ж. Моя эпопея с кузовным ремонтом как ни странно началась с того, что у меня на Уазке продуло прокладку гбц, прокладку я поменял, после первого запуска была замечена одна странность, при прогреве мотора на грани открытия термостата давило о.ж через крышку радиатора, попробывал её выгнать, но потом покраска, сборка и вот началась эксплуатация уазки. Но проблема с о.ж не куда не делась… Прогнал я пробку путём снятия патрубков с печки и принудительной продувки через радиатор, на один день помогло… На следующее утро картина маслом… Поехал в магазин за краской для морды Уаза и смотрю на стрелку t, она начинает подниматься за 90, печь перестаёт гореть, потом резко падает до рабочей t и печь начинает снова греть…
Я в шоке, неужели косяк в гбц или в прокладке…сегодня утром опять прогоняю пробку, грею УАЗ и вот чёрт, он снова выплевывет о.ж…начинаю нервничать, посмотрел крышку радиатора, там сдохла резинка Под самой крышкой(не Под клапаном, а именно у крышки)ну думаю при нагреве о.ж расширяется, потом при остывании тянет не из расширителя а через крышку воздух(вот она причина пробки) ну почему помпа не может эту пробку прогнать? Начинают дальше искать причину… Отворачиваю корпус термостата( не мог подобраться к болту у крышки термостата рядом с гбц) и что вижу: перепускной клапан в термостате заклинен в закрытом положении из-за того, что термостат установлен со смещение своей оси( повернут влево)там в корпусе есть специальная проточка для клапана термостата, кто-то криворукий криво вогнал термостат и закрыл этот клапан отсюда вывод: во время образования пробки в ДВС из-за крышки радиатора.эта пробка(воздушная) вставала Под термостатом и не давала о.ж правильно нагревать термостат для его открытия и не могла выйти в радиатор из-за закрытого перепускного клапана…вот так, поменял аккуратно термостат, ещё раз прогнал всю систему и о чудо, весь вечер с женой колесили по городу, стрелка как вкопанная, печь жарит! Завтра победу загород тестить.надеюсь я победил эту проблему! Спасибо всем, кто дочитал мой пост про ремонт системы охлаждения 409 мотора, может кому и пригодится! Всем удачи!
Цена вопроса: 650 ₽
30 января 2016 Метки: своими руками
Снова система охлаждения.
Собратья! Помогите! Уже мозг кипит… снова проблемы с системой охлаждения.
uaz-gibrid на сайте
Влад Гроздев, 42 года
Я езжу на УАЗ 3303 переделывается полностью и Audi 100 AUDI король надежности.
Тирасполь
Доброго Всем вечера. Собранная с расширительным бачком, новым термостатом и прокладкой система охлаждения проработала три дня и снова отказала. На этот раз Сначала поднялась температура до 100 градусов, но удалось её сбить включением циркуляционного насоса и обеих печек. Потом тосол пошел в расширительный бачек и печки стали дуть холодный воздух при температуре в системе около 100 градусов. Верхний патрубок радиатора горячий градусов 80, нижний — градусов 30-40. В голове крутятся три варианта:
1 — заклинил термостат
2- прогорела снова прокладка или трещина в ГБЦ и дует газы в рубашку охлаждения
3- проблема с помпой, так как при прогреве машины услышал металлический щелчок будто камушек ударил по капоту изнутри. Открыл капот — все в порядке. Может лопнула крыльчатка водяного насоса.
Уже сил нет Достал этот мотор со своими приколами. И как назло снова перед выходными, и как назло с понедельника надо дочку возить в интернат.
Как выгнать воздух из печки уаз буханка
Сообщение от at
На козле шланг что от печки к движку (вход или выход не помню, но самый верхний короче) снимаешь и как обычно до момента когда из него потечет))) — печка начинает греть заметно лучше.
Идея как обычно — ищем самую верхнюю точку системы.
Че я только не делал, результат ноль: и вверх морду задирал, крышку радиатора открывал, шланг выхода откручивал (тосол идет) все бестолку, радиатор печки холодный сученок. Что еще можно сделать.
Как выгнать воздух из печки уаз буханка
После замены антифриза в системе охлаждения могут появиться воздушные пробки. Если их не удалить, мотор может закипеть, что приведет к очень печальным последствиям и дорогому ремонту. О том, как «развоздушить» контур системы охлаждения за пару минут, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Виктор Васильев
Воздушные пробки появляются после неквалифицированной замены антифриза. В замкнутом контуре системы охлаждения они мешают правильной циркуляции охлаждающей жидкости. Такая неприятность рано или поздно приводит к тому, что мотор закипает, причем довольно неожиданно. Поэтому систему надо «развоздушить». Вот пять способов сделать это быстро и правильно. Первый способ не потребует никаких специальных знаний. Сначала снимем крышку расширительного бачка и заводим двигатель. Затем, путем надавливания на шланги, которые идут к радиатору охлаждения, пытаемся выгнать из системы воздух. Обычно для этого бывает достаточно 5—7 минут. Второй — чуть сложнее. Ставим машину на ровную площадку, заводим мотор и даем ему поработать минуты три. Антифриз при этом доливаем небольшими порциями. Главное, чтобы жидкость не успела нагреться, иначе можно ошпарить руки. После даем небольшую нагрузку на двигатель, чтобы воздушная пробка окончательно вышла. Третий вариант заключается в том, что сначала нужно поставить машину под уклон и не выключать мотор. После этого ждем, когда включится вентилятор охлаждения. Дело в том, что когда температура антифриза растет, открывается термостат и есть большая вероятность того, что пробку просто выдавит в расширительный бачок.
Четвертый способ требует участия двух человек. Первый откручивает крышку расширительного бачка и приподнимает бачок на высоту, которую позволяют патрубки. Затем при поднятом бачке заливается антифриз, а помощник увеличивает обороты двигателя до 2500 об/мин. Процесс мудреный, но не будем сбрасывать и его со счетов. Пятый способ наиболее сложный. Сначала нужно снять один из верхних патрубков системы охлаждения, а для этого может потребоваться специнструмент. Все дело в марке автомобиля, на котором проводятся работы. Потом снова надеваем патрубок и при работающем двигателе доливаем антифриз, пока вся система не заполнится. Затем можно немного погазовать, чтобы выдавить воздух, который мог проникнуть в систему.