Как выглядит машина фиат альбеа

Fiat Albea (Фиат Альбеа)

В 1996 году итальянский производитель Fiat организовал в Бразилии сборку глобального автомобиля, выпускавшегося в трех видах кузова: хэтчбек, седан и универсал. Среди этих машин пока не было Fiat Albea, но одна из них, а именно седан Fiat Siena, в будущем станет для него основой. Постепенно сборка автомобилей была налажена и в Восточной Европе. Но с этим конвейером у компании все получилось не так хорошо как хотелось – Евросоюз посчитал, что автомобили не удовлетворяют требованиям экологичности. Таким образом, восточноевропейское производство было свернуто. Уже в 2002 году на платформе Siena конструкторы создали машину специально для стран Восточной Европы – Fiat Albea. Двигатели этого авто полностью соответствовали нормам экологичности, а сама машина – безопасности. От базовой модели авто отличалось внешним видом и некоторыми техническими доработками. Fiat Albea начал собираться в Турции. Зимой 2006 года крупноузловая сборка автомобиля была налажена на предприятии в Набережных Челнах. А с конца 2007 года завод приступил и к мелкоузловой сборке. Помимо России и Турции машина реализуется в Украине, Румынии, Польше и Венгрии. Примечательно, что на родине – в Италии – модель Fiat Albea не продается.

Технические характеристики Fiat Albea

Fiat Albea седан

седан

ширина 1 703мм
длина 4 186мм
высота 1 490мм
клиренс 180мм
мест 5

Двигатель	Название	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотни
1.4 MT (77 л.с.)	base	АИ-95	Передний	5 / 8,2	13,5 с	162 км/ч
1.4 MT (77 л.с.)	classic	АИ-95	Передний	5 / 8,2	13,5 с	162 км/ч
1.4 MT (77 л.с.)	comfort	АИ-95	Передний	5 / 8,2	13,5 с	162 км/ч

Тест-драйвы Fiat Albea

Эксперты давно прогнозировали смещение покупательских интересов россиян на автомобили малого класса, а именно на седаны сегмента «B», которые предлагаютсяпо цене меньше 400.000 рублей за «базу». В конце 2009 года впервые на высшую строку рейтинга продаж поднялась именно такая модель. С тех пор конкуренция в этом классе только растет, что на руку покупателям улучшается качество автомобилей, расширяется выбор..

Fiat Albea

В восточных странах любят седаны. Даже в компактном классе, что по меркам Европы просто невообразимо. А у нас небольшие седаны числятся в бестселлерах рынка. «Renault Logan» недавно и вовсе стал самой продаваемой на рынке моделью, выпущенной под иностранным брендом.

В этом обзоре мы представим собираемые в России иномарки, которые попали в правительственную программу. Напомним, что льготный кредит распространяется только на те автомобили, цена которых в базовой комплектации не превышает 350.000 рублей. Как известно, в программу попали и более дорогие автомобили, собираемые в России, но при условии, что автопроизводители снизят их стоимость до названного уровня. Поэтому пока рассмотрим лишь те модели, которые безоговорочно попадают в перечень льготников. Покупатели могут рассчитывать на особые условия приобретения государство обязуется погасить часть выплат по банковским процентам и тем самым сделать ставки по автокредиту более щадящими.

10 0 25 февраля 2009

Эта модель знаменита тем, что производится и продается во многих странах мира. Среди рынков, освоенных итальянским концерном, Аргентина, Бразилия, Вьетнам, Индия, Китай, Польша, ЮАР и даже Северная Корея. Правда, в этом списке нет исторической родины “Фиата” – Италии, зато теперь в него входит Россия. “Albea” начали выпускать в Набережных Челнах. Пока автомобили делают из турецких машинокомплектов, но в скором времени завод перейдет в режим промышленной сборки, включающей в себя сварку и окраску кузовов. Таким образом, “Albea” станет очередной так называемой российской иномаркой. Мы взяли на тест один из первых таких “Фиатов“, собранных в нашей стране.

Фиат Альбеа, отзывы владельцев (139 отзывов) — стоит ли покупать?

Цена FIAT Albea

Отзывы владельцев Фиат Альбеа (139 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

СОРТИРОВКА:
Полезный отзыв?
ДА (7) НЕТ (0)

У меня была FIAT Albea в течении 2 лет, брал за 273 тысячи, автомобиль хороший и экономичный. Сделан аккуратно и стильно. Внутри все очень удобно, чувствуешь себя в безопасности.

Полезный отзыв?
ДА (7) НЕТ (0)

Хорошо адаптирована к дорожно-климатическим условиям России: хорошая подвеска, увеличенный дорожный просвет, отличные пусковые качества, мощная система отопления. Высокая надежность в целом. Скромные расходы на эксплуатацию и обслуживание. Езжу на ней 5 лет, поломок и отказов не было.

Полезный отзыв?
ДА (6) НЕТ (0)

«Альбинку» взял с салона в 2011 г, комплектация «комфорт». Очень приличный автомобиль. Расход 5,5 л на 100 км,( заправляюсь качественным 98-м). За 86 000 км поменял только расходники. Едет отлично, убрал перегородки в корпусе воздушного фильтра, меня очень радует !

Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)

Albea хорошая и экономичная машина для семьи по приемлемой цене. Просторный салон и достаточно вместительный багажник, удобные кресла и система управления зеркалами, единственное через 6 месяцев отлетел рычаг-переключатель скоростей. Если вы покупаете машину для небольшой семьи (3-4 человека) или берете машину для работы? Тогда смело берите FIAT Al.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)

автомобильчик очень хорошего качества можно сказать молодцы конструкторы в салоне тишина на улице только шум от шин мягкая очень подходит женщинам управления не слышно в повороты входит и выходит легко и предсказуемо тормоза отличные тёплая двигатель слабоват но для этой машины он в самый раз расход зависит от агрессивности вождения пыль не пропу.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (3) НЕТ (0)

Строгий автомобиль эконом класса — идеальное решение для городских условий. Помимо удобного и комфортного салона, мягкого хода езды, и экономного потребления топлива, Фиат Албеа отличается так же не дорогой ценой, что делает это авто вполне экономным. Не нравиться только внешний дизайн, думаю могли сделать и получше. Я вот с легкостью купил свою F.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (3) НЕТ (0)

Как по мне авто просто не убиваемое. Потому как сколько километров оно прошло, а в итоге все работает также нормально. Так, что за такую цену брать надо, и не смотрите на дату, все что начинается с 2000 года, то стоит брать. А вот на счет ремонта, то авто ни чем не отличается от опеля, в плане цены так точно. Расход конечно в районе 10 литров на со.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (3) НЕТ (0)

Хотела поменять ВАЗ 2107 на «Калину», но когда мне встретилось объявление о продаже Fiata Albea 2010 г, решила посмотреть. После просмотра альбочки, о калине даже думать не хотелось. Мне понравилась эта машина! Удобные кресла, хороший обзор, достаточно тихая, места сзади много даже для длинноногих пассажиров) багажник о-очень порадовал, по городу р.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)

Взял новенький Фиат Албеа, так как его цена меня полностью устроила. Да и автомобили этой фирмы мне всегда нравились, хорошее соотношение цены и качества! Езжу на нём три месяца, доволен на все сто!

Полезный отзыв?
ДА (3) НЕТ (1)

FIAT Albea купил после второго владельца. Особенного ничего в этой машине нет, но автомобиль крепкий, приличного качества и хорошей сборки. В городе самое то: и пассажиров можно перевезти и умеренный груз. 250 — 300 т. р. за неё нормальная цена и внимательнее глядите за документами — часто встречаются угнанные машины.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Фиат Альбеа?

Отзывы о похожих машинах в кузове Седан
Если думаете покупать Фиат Альбеа Седан, то посмотрите отзывы о машинах, похожих по кузову и цене.

Отзывы Nissan Sunny

Отзывы владельцев
Ниссан Санни (20 шт.)

Отзывы Kia Spectra

Отзывы владельцев
Киа Спектра (23 шт.)

Отзывы Hyundai Accent

Отзывы владельцев
Хендай Акцент (37 шт.)

Сравнение цены Фиат Альбеа с конкурентами

Приводится список из самых популярных вариантов сравнения Фиат Альбеа с конкурентами по цене, динамике продаж, ликвидности и другим параметрам.

Свежие отзывы владельцев машин FIAT

FIAT Albea, отзывы
мне нравится владею фиатом 10 лет не давно сдох аккомулятор брал с солона не достатков невижу слабые.

FIAT Sedici, отзывы
Стоит брать. Слабое место — кузовные детали которые только на этой модели. Цена — космос. Ну и на мо.

FIAT Punto, отзывы
Из недостатков: — не было кондера в комплектации — мелкие проблемы с электрикой на Сибирских мор.

FIAT Grande Punto, отзывы
всем доволен кроме. : на 27000 км робот перестал включать передачи на холодном двигателе, мог выкл.

FIAT Doblo, отзывы
Вместительный, хорошая грузоподъёмность и трансформация, небольшой расход топлива, оцинкованный к.

FIAT Scudo, отзывы
Достаточно ломучий, но я покупал не новый, так что что было до меня неизвестно. Запчасти лучше ср.

Хороший способ сэкономить: стоит ли покупать Fiat Albea за 300 тысяч рублей

Верный способ сэкономить при покупке подержанного автомобиля – выбрать непопулярную модель. Если нужен большой кроссовер, можно купить Hyundai ix55 вместо Toyota Highlander. Если подойдет что-то поменьше, то можно взглянуть на Renault Koleos вместо Nissan X-Trail. Но куда сложнее придется, если нужна максимально дешевая машина: ведь хороший Solaris найти крайне сложно, несмотря на широчайший выбор, да и цены уже не такие демократичные, как раньше. А уж хорошо сохранившиеся отечественные машины и вовсе не задерживаются в продаже, какая-нибудь Lada Kalina может сменить владельца буквально за несколько часов. А вот машины, не распробованные нашим покупателем, задерживаются в продаже подольше, так что выбирать здесь можно более вдумчиво и торговаться более смело. Один из наглядных примеров – Fiat Albea, который в свое время не произвел впечатления на рынке и сейчас многими уже забыт. В результате самые дешевые предложения начинаются со 130-150 тысяч, а лучшие экземпляры стоят дешевле 400 тысяч, что дает надежду выторговать действительно хороший вариант тысяч за 300 с небольшим. Может, модель зря обошли вниманием?

Как вы думаете, какой автомобиль от Fiat стал у нас самым популярным на вторичном рынке? На ум сразу приходит компакт 500, но это не он. Может, Punto? Снова нет. На самом деле это именно Albea, которая благодаря своей низкой цене и «иномарочному статусу» на старте продаж смогла набрать некоторый вес на рынке, но потом быстро сдулась. Модель пришла к нам в середине двухтысячных, причем сразу на условиях локализации: в самом конце 2006 года стартовала сборка на предприятии «Северсталь-Авто». Планы были амбициозные: дешевый седан, корнями уходящий еще в начало 80-х годов, играл в бюджетной лиге, будучи немногим дороже Renault Logan, и на него делали большие ставки. За 315-370 тысяч рублей покупатель получал машину с приемлемой пассивной безопасностью, базовым набором средств активной безопасности в виде пары подушек и ABS, а также кондиционером и усилителем руля. На старте и в первые годы производство было организовано из машинокомплектов, импортируемых из Турции, а дальше локализация должна была углубляться, вплоть до сварки и окраски кузова. Однако покупателям быстро приелось дешевое, но простецкое блюдо из не самых свежих ингредиентов: если в тучном 2008 году было продано около 17 тысяч машин, то в 2009 – менее 5 тысяч, и дальше рыночная доля модели не росла. В результате к началу 2010-х реальная перспективность локализации фактически свелась к нулю, и вместо расширения производства итальянцы решили его полностью свернуть. Однако с учетом неплохих стартовых продаж вторичный рынок по модели можно считать сформированным: на момент написания материала в продаже на Авито было около 400 машин. Давайте посмотрим, есть ли смысл в их покупке.

Одна из самых важных особенностей кузова у немолодого бюджетного автомобиля – это наличие оцинковки, и здесь итальянцы не подвели: у Albea она есть. Схема вполне типичная даже по нынешним меркам: оцинкованы все внешние панели кроме крыши. Это позволяет большинству машин сохранять приличный вид даже несмотря на скромные вложения владельцев в его поддержание. Сквозная коррозия – большая редкость, если только автомобиль не был кустарно восстановлен после серьезного ДТП. Ну а основные очаги ржавчины – вполне типовые.

Первыми сдаются кромки арок, капот и передняя кромка крыши, которая ржавеет быстрее всего остального. Пороги прикрыты пластиковыми молдингами, но под ними тоже есть ненулевые шансы обнаружить проблемные точки, как минимум в зоне пескоструя за передними колесами и в точках крепления накладки. Крышка багажника традиционно «радует» ржавчиной в нише номерного знака, под верхним пластиковым молдингом, а также на нижней кромке у стыка с бампером. На самых запущенных машинах могут огорчить двери: если провисание петель как минимум у водительской – это скорее норма, то коррозия вплоть до сквозной на нижних кромках – признак плохого ухода. Днище стоит осмотреть прежде всего на предмет физических повреждений: защищено оно прилично, но там, где содран антикор, возможны серьезные проблемы. Ну и точки крепления переднего подрамника и подвесок тоже лучше осмотреть, чтобы оценить сложности будущего обслуживания.

Небольшой шок может вызвать у неопытного владельца стоимость оригинальных запчастей. Например, оригинальный передний бампер мало того что сложно найти, так еще и стоит он более 40 тысяч рублей. Задний бампер – это еще почти 30 тысяч, а за шестизначную стоимость капота можно купить еще одну машину на запчасти. Но здесь, к счастью, на помощь приходят сторонние производители. Например, неоригинальные бамперы можно купить за 5-8 тысяч, капот за 10-15, а передние крылья по 5-7 тысяч вместо 15-18. Оригинальная фара, даром что простецкая галогенная, стоит под 30 тысяч, но замен предостаточно, и они укладываются в 5-8 тысяч. Ну и лобовое стекло тоже можно купить за 6-8 тысяч вместо 40-50. В общем, не стоит пугаться, что восстанавливать эту «итальянку» после легкого удара будет так же дорого, как какую-нибудь Alfa Romeo Brera.

Как мы уже знаем, конструктивно Albea – машина весьма старая, так что никаких сюрпризов в ходовой части здесь можно не ждать: обычный МакФерсон впереди и балка сзади. Цены на оригинальные детали здесь порой тоже несуразные, так что на них можно не обращать внимания. В целом же ходовая во многом унифицирована с другими моделями компании вроде родственного Palio и не очень родственного Doblo, так что ассортимент неоригинала широк, а цены очень демократичные. Например, передний L-образный рычаг в сборе можно купить за 2-4 тысячи, его задний сайлентблок – за 500-900 рублей, а приличный ступичный подшипник – за 1-2 тысячи. Ремонтопригодность тоже высока: переднюю шаровую опору можно поменять отдельно, заплатив за деталь менее тысячи рублей. Само собой, в продаже есть россыпь копеечных сайлентблоков, а мелкие расходники вроде стоек стабилизатора стоят чуть ли не дешевле вазовских. В общем, если не покупать откровенно приконченный автомобиль, вкладываться в ходовую придется очень умеренно. Кстати, «экономисты» любят Albea еще и за диски с вазовской разболтовкой 4х98, что позволяет подобрать что-то дешевое из подходящего по вылету.

Тормозная система – тоже абсолютно предсказуемая и бюджетная, с дисковыми механизмами впереди и барабанами сзади. Надежность приличная, ремонтопригодность хорошая, а стоимость обслуживания низкая. Конечно, за оригинальные тормозные диски скромного диаметра в 257 мм просят более 10 тысяч рублей, но неоригинал можно купить буквально на порядок дешевле. Барабаны тоже не так дороги, как и колодки, и все это порой провоцирует владельцев на максимально возможную экономию. Так что по состоянию магистралей, шлангов и суппортов стоит оценить, как ухаживали за тормозами, а не вестись на рассказы о новых дисках или колодках. Рулевое управление тоже стоит оценить комплексно: отсутствие течей, целые наконечники и тяги, а также отсутствие стуков и люфтов можно считать хорошим результатом. Однако проблемы эти – тоже лишь повод для торга, ничего дорогого здесь нет. В крайнем случае восстановленную рейку можно купить тысяч за 17-20, новый насос ГУР – за 4-6 тысяч, а уж расходники и упоминать не стоит. К тому же ресурс рейки при условии замены масла хотя бы раз в 50 тысяч вполне может составить 150-200 тысяч километров.

Никакого выбора коробки передач у Albea не было, для нее предлагалась только пятиступенчатая механика. Однако это единственный недостаток, сама по себе коробка нарекания вызывает редко, а связаны они с возрастом, износом и порой недостатком внимания. Течи здесь случаются часто, так что стоит следить за сухостью уплотнений, чтобы не оставить коробку без масла. Само масло стоит менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, чтобы коробка прошла свои 250-300 тысяч. Сейчас шансы встретить воющую коробку высоки, но даже такого варианта можно не пугаться. Комплекты подшипников давно подобраны, синхронизаторы тоже доступны, так что достаточно сторговать 15-20 тысяч рублей на ремонт. Комплект сцепления с выжимным подшипником можно купить за 4-6 тысяч, что крайне недорого (при этом оригинал стоит под 20 тысяч). Разве что маховик проще найти на разборке за бесценок, чем платить 25-30 тысяч за новый кусок металла.

Мотор у итальянского бюджетника тоже был один, и тоже немолодой и скромный. Агрегат серии Fire, которая появилась еще в середине 80-х, имеет 1,4 литра объема, чугунный блок и всего 2 клапана на цилиндр, что на выходе дает 77 лошадиных сил. Единственная «техническая хитрость» – это фазорегулятор на впуске, в остальном технологии максимально примитивные. Привод ГРМ ременной, а любителей максимальной экономии помимо низкой стоимости замены он порадует еще и тем, что не гнет клапана при обрыве ремня. По ресурсу мотор предсказуемо прекрасен: если следить за охлаждением, не допускать течей и ухода уровня масла, а также чистить систему вентиляции картера, то он может пройти 300-350 и более тысяч километров. Правда, не стоит верить итальянскому регламенту, предусматривающему замену масла раз в 15 тысяч километров. Само собой, штатный катализатор сейчас встретить на машине маловероятно, но если он сохранился, нужно помнить о возможных проблемах из-за его разрушения. Пусть этот мотор и можно весьма бюджетно «откапиталить», делать это раньше срока не захочет никто.

Итак, теперь становится ясно, что Albea – вполне достойный идейный наследник локализованных в СССР «копеек» и иже с ними. Машина конструктивно немолодая, весьма простая и очень недорогая в содержании. При этом у нее практически нет явных недостатков, кроме одного глобального – общей бюджетности исполнения. Базовая Albea с одной подушкой безопасности, без ABS, стеклоподъемников и кондиционера – автомобиль по нынешним меркам, мягко говоря, устаревший. Впрочем, за 300 с небольшим тысяч можно поискать машину в старших комплектациях, где будет и вторая фронтальная подушка, и остальные опции. Более того, несмотря на возраст минимум в 9 лет, еще можно найти приличный автомобиль от первого владельца – например, вот такой. Однако даже при покупке машины за 300 тысяч не стоит экономить на проверке ее истории: например, Автотека расскажет не только о ДТП, пробеге и числе владельцев, но и о залогах, ограничениях и прочих подводных камнях. И если их не окажется, на Fiat Albea можно ездить, пока не надоест, тратя на содержание не больше, чем на отечественную машину. А уж в перспективе любовь к итальянским машинам, может, и до Alfa Romeo доведет.

Устройство автомобиля: общие сведения

Устройство автомобиля: общие сведения
Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля
Премьера автомобиля Fiat Albea состоялась в апреле 1996 года под названиями Fiat Siena и Fiat Palio. В 1999 году была проведена первая модернизация автомобиля, а в апреле 2005 года — вторая модернизация и рестайлинг Производят автомобиль в Польше (г Тихи), под маркой Fiat Albea в Турции (г Бурса), а с декабря 2006 года и в России на предприятии группы SOLLERS ОАО «ЗМА» в Набережных Челнах.
Для российского рынка автомобили, собранные в Турции и Набережных Челнах, поставляют с двигателем объемом 1,4 л (77 л.с.) и механической пятиступенчатой коробкой передач.
В данной книге описан автомобиль российского производства как преобладающий в объеме российского рынка этой модели.
Автомобили Fiat Albea изготавливают только с кузовом седан в трех базовых комплектациях: Base (иммобилизатор, регулируемое по высоте рулевое колесо, гидроусилитель рулевого управления, обогрев заднего стекла, центральный замок, полноразмерное запасное колесо, подушка безопасности водителя, регулируемые по высоте подголовники, система предотвращения возгорания, корректор фар, аудиоподготовка, бамперы, окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей и накладки порогов, устройство Follow me home); Classic (по сравнению с комплектацией Base дополнительно включает в себя зеркала заднего вида с электроприводом, окрашенные в цвет кузова, обивку дверей «Люкс», передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/60, кондиционер, противотуманные фары); Comfort (дополнительно к оснащению комплектации Classic включено регулируемое по высоте и поясничному подпору сиденье водителя, ABS + EBD, подушка безопасности переднего пассажира).
Кузов автомобиля Fiat Albea несущий, цельнометаллический, сварной конструкции c навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника. Ветровое и заднее стекла вклеенные. Сиденье водителя в комплектациях Base и Classic можно регулировать в продольном направлении и по наклону спинки, а в комплектации Comfort — дополнительно по высоте и поясничному подпору спинки, сиденье переднего пассажира — в продольном направлении и по наклону спинки. Передние сиденья и сиденья для задних боковых пассажиров оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинку заднего сиденья в комплектациях Classic и Comfort можно откинуть вперед по частям в пропорции 40:60.
Устройство автомобиля: общие сведения
Рис. 1.2. Подкапотное пространство автомобиля: 1- бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 — компрессор кондиционера; 3 — указатель (щуп) уровня масла; 4- воздушный фильтр; 5 — дроссельный узел; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — бачок главного тормозного цилиндра (бачок общий и для главного цилиндра привода выключения сцепления); 9 — гидроэлектронный блок антиблокировочной системы тормозов (ABS); 10 — монтажный блок реле, предохранителей и плавких вставок; 11 — горловина бачка омывателя ветрового стекла; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 14 — термоэкран выпускного коллектора и нейтрализатора; 15 — управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд); 16 — пробка маслоналивного отверстия; 17 — правая опора подвески силового агрегата
Устройство автомобиля: общие сведения
Рис. 1.3. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу спереди): 1, 12 — тормозные механизмы передних колес; 2, 11 — амортизаторные стойки передней подвески; 3 — правый брызговик двигателя; 4 — насос гидроусилителя рулевого управления; 5 — масляный фильтр; 6 — двигатель; 7 — приемная туба с катколлектором (нейтрализатором отработавших газов, объединенным с выпускным коллектором); 8 — диагностический датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд); 9 — коробка передач; 10 — левая опора подвески силового агрегата; 13, 22 — рычаги передней подвески; 14, 21 — приводы передних колес; 15 — рулевой механизм; 16 — задняя опора подвески силового агрегата; 17 — промежуточная труба с сильфоном; 18 — пробка отверстия для слива масла из двигателя; 19 — стабилизатор поперечной устойчивости; 20 — поперечина передней подвески
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Все автомобили оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач.
Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые с плавающей скобой, задних — барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. На автомобили в комплектациях Base и Classic устанавливают регулятор тормозных сил в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Автомобили в комплектации Comfort оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой распределения тормозного усилия (EBD).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона. Все автомобили оснащают гидравлическим усилителем. В ступице рулевого колеса расположена фронтальная подушка безопасности.
На все автомобили установлены инерционные диагональные ремни безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров на заднем сиденье. Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной неинерционный ремень.
Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1. Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 1.2-1.4. В табл. 1.1 дана техническая характеристика автомобиля.

8 966 просмотров Руководство по ремонту и эксплуатации Устройство автомобиля

Всё про FIAT Albea