История CS и CSL моделей BMW: от E9 до современных F82
Ни для кого не будет откровением, что BMW за всю свою историю существования уже имеет традиции по постройке эксклюзивных и ограниченных тиражем версий существующих моделей.
Наличие у вас в гараже хотя бы одной из таких, подчеркивает ваш статус.
И несомненно самые популярные из эксклюзивных, если можно так сказать, это BMW CS и BMW CSL.
CS — это Clubsport
Но что же на самом деле обозначают абривеатуры CS и CSL?
CS — частично указывает что модель относится к Club Sport или Clubsport. И вопреки всеобщему заблуждению CS никогда не обозначало Coupe Sport или Competition Sport, хотя эта кличка и вернулась в обиход БМВ в 2016 для 60 М4 специальной серии для Испанского рынка. 
В тоже время CSL это существенно улучшенная CS модель, и это обозначение можно расшифровать как Coupé Sport Leichtbau (Суперлегкое Спортивное Купе). На самом деле обе абривеатуры пришли к нам из далеких 70-х годов прошлого века, когда БМВ запустили в серию BMW 3.0 CS и BMW 3.0 CSL — купе мечты фанатов БМВ поколения Е9.
BMW CSL — что же это значит на самом деле
BMW 3.0 CSL — это самая успешная машина в классе туринг того времени. Это супер легкое купе было доступно как в варианте для дорог общего пользования, так и в чисто гоночном издании. В этих автомобилях, БМВ использовали много инновационных технологий. Например: 3.0 CSL была первой машиной с использованием 6-ти цилиндрового двигателя где приходилось по 4-ре клапана на цилиндр. А перед тем как уже стандартно начиная с 7-й серии в кузове E23 блокировка заднего дифференциала стала использоваться именно на BMW E9 3.0 CSL.
В своей самой мощной версии 3.0 CSL достигла немыслимых для того времени 800 лошадиных сил.
Но помимо всего прочего CSL означает что в данном автомобиле используются и технологии по снижению веса. Например в Е9 купе имела ряд кузовных панелей выполненных из легкого алюминия. Части коробки передач были сделаны из магния. Все вместе это дало снижение веса купе до 1092 кг в спортивной версии.
BMW CSi
Дальнейшее расширение литеры CS привело к появлению CSi версий. В начале это обозначало что модель E9 3.0 CS имела на борту систему инжектора Bosch D-Jetronic, а как мы знаем из этой статьи, в те времена приставка i добавлялась в абривеатуру моделей у которых двигатель имел систему непосредственного впрыска управляемой электроникой. BMW E9 3.0 CSi отличалась от CS версии не только мощностью, кстати она выдавала на 20 лошадок больше чем 180-ти сильная 3.0 CS. Двигатель имел степень сжатия выше чем у CS и отсечка по оборотам была сдвинута с 5500 до 6000.
В будущем приставка CSi использовалась в не менее редких E24 635CSi и M635CSi моделях, а так же и в E31 850CSi.
BMW E46 M3 CSL
После триумфальной Е9 1975 года, модель CSL вернулось в жизнь БМВ в виде не менее ценной BMW E46 M3 CSL в 2003 году. В начале недооцененная, теперь BMW E46 CSL является истинным украшением любой коллекции фаната БМВ. Чем же отличалась E46 M3 CSL от обычной M3? Кузов был существенно облегчен, впервые крышу купе выполнили из композитного материала — карбона. Из него же были выполнены дверные панели и центральная консоль. Все лишнее было выкинуто из эмки в угоду весу.
Но помимо всего прочего изменения каснулись и двигателя, со стандартных 354 сил мощность была повышена до 360 сил, что при объеме 3.2 литра казалось чем то космическим. Всего было выпущено 1383 экземпляра M3 CSL в кузове E46, что в итоге сделало ее весьма ценной и редкой моделью БМВ.
Начиная с 2003 года больше никто не удостоился чести носить название CSL, пока в 2015 году на выставках Concorso d’Eleganza Villa d’Este и Pebble Beach Concours d’Elegance, немцы не презентовали концепты BMW 3.0 CSL Hommage и BMW 3.0 CSL Hommage R, которые показали фанатам по всему миру как в БМВ видят новый виток истории супер легких купе. Ну и возвращаясь в наши дни, в 2018 году БМВ анонсировала, а в 2019 выпустила BMW M2 CS и CSL, которые несомненно станут достойными наследниками своих именитых прародителей.
Новые автомобили BMW CS
Не может не радовать что в БМВ вернулись к истокам и стали выпускать CS модели и в наши дни. Семейство новых BMW M4 CS и M3 CS, которые воплотили всю мощь технологий от БМВ, дополнилось и недавно вышедшей BMW M2 CS. Все они помимо мощности получили ряд существенных улучшений относительно базовых моделей. Что вкупе с облегчением ставит в один ряд с моделями из прошлого, которые уже стали легендами.
Глава BMW M раскрыл детали о седане BMW M5 CS
Как и у прочих модификаций «эм-пятой», у Competition Sport по умолчанию будет восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с дрифт-режимом. Также CS изначально получит углеродокерамические тормоза с красными суппортами (спереди — шестипоршневые).
Маркус Флаш в своё время работал в компаниях Audi и Magna. Австриец даже засветился в «Группе ГАЗ», когда был исполнительным ассистентом генерального директора Бу Андерссона. Сейчас Маркус возглавляет отделение BMW M и не последнюю роль в продвижении бренда уделяет социальным сетям. Об этом говорит и тот факт, что седан BMW M5 CS дебютировал в официальном инстаграм-аккаунте отделения BMW M, а представил его сам Флаш. Правда, автомобиль был накрыт чехлом, а M-босс показал лишь отдельные части. А ещё он рассказал некоторые технические подробности.
Суперседан BMW M5 CS легко будет узнать. У автомобиля — оригинальная решётка радиатора с соответствующим шильдиком и окантовкой золотисто-бронзового колера, накладки-скаты на передних крыльях с надписью M5 CS, кованые разноширокие алюминиевые колёса диаметром 20 дюймов и светодиодные фары с ходовыми огнями жёлтого цвета. Последнее — отсылка к автоспорту.
Вопреки слухам, седан BMW M5 CS оказался всё-таки мощнее четырёхдверки M5 Competition. По словам Флаша, битурбомотор V8 4.4 развивает 635 л.с. вместо 625. При этом благодаря облегчённым деталям в конструкции снаряжённая масса новинки будет меньше на 70 кг — 1825 кг по DIN (без водителя). Для сравнения, универсал Audi RS 6 Avant с 600-сильным мотором V8 4.0 весит 2075 кг, а 612-сильный седан Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ с четырёхлитровым V8 — 1935 кг. «Эмка» в исполнении Competition и без того динамичнее конкурентов из Ингольштадта и Штутгарта, а версия CS только увеличит этот разрыв. По слухам, время разгона до сотни у M5 Competition Sport сократится до трёх секунд вместо 3,3.
BMW M5 CS 2022 – самая мощная «Эмка» в истории бренда
В этом мире все относительно, далеко не всегда получается исполнять мечты юности. Поэтому настоящие спорткары редко бывают коммерчески успешными. Да, ими восхищаются, но позволить такие машины может себе лишь небольшой процент водителей.
Поэтому почти каждый известный бренд выпускает что-то попроще – автомобили в кузове купе или «заряженные» хетчбэки. Они выглядят как спортивные, но создаются обычно на шасси популярных моделей.
Объясняется это просто – так дешевле для всех. Производителю не нужно тратить деньги на разработку, а покупатель получит вожделенный «почти спорткар» по цене чуть дороже стандартного седана.
А что этот семейный седан делает на гоночном треке? Фото: Youtube.com
Но и такие автомобили редко являются коммерчески успешными. Повезет еще, если они окупят свое производство. Приобретают их все равно плохо – одно дело мечты, а совсем другое – реальная жизнь. Содержать несколько машин дорого, а для семьи или даже простого быта нужно что-то более универсальное.
Поэтому БМВ так популярны. При внешности семейных седанов, универсалов и внедорожников, они дарят владельцу драйв. Причем многообразие настолько широкое, что можно взять как экономичный вариант, так и что-то с расходом под 20 литров бензина в городе.
BMW M5 выделяется даже на фоне автомобилей немецкого бренда в кузове типа купе. Обычные седаны в выходные могут участвовать в заездах на треке. Причем вполне успешно конкурировать там с полноценными спорткарами. Правда, стоимость любой «Эмки» высока, но с этим можно смириться ради универсальности.
Широкие шины намекают, что о расходе топлива создатели не задумывались. Фото: Youtube.com
Сегодня мы расскажем про самую мощную BMW M5 в истории бренда. Это модификация CS. Правда, универсальности в этом автомобиле маловато, но его 627 л. с. дарят просто бурю незабываемых эмоций.
Сразу стоит объяснить, что аббревиатура CS в названии – это не только лишние 10 л. с. по сравнению с BMW M5 Competition. Самая динамичная «Эмка» облегчена за счет использования карбоновых кузовных элементов.
Внешность
Издалека BMW M5 CS можно принять за обычный седан пятой серии. Но стоит подойти чуть ближе, становится понятно – это тюнинг или «заряженная» модификация.
Определить настоящую «Эмку» смогут только те, кто в этом разбирается. А чтобы вычислить внешне версию CS, нужно быть фанатом бренда. Но зная отличия, автомобиль идентифицируется без труда.
BMW M5 CS имеет ряд внешних особенностей:
✅ Новый аэродинамический обвес
✅ Желтые, а не белые ходовые огни
✅ Окантовка радиатора и колесные диски бронзового цвета
Для облегчения веса ряд кузовных деталей сделан из карбона. Это крыша, капот, спойлеры, корпуса зеркал заднего вида. Производитель утверждает, что благодаря использованию карбона, ему удалось сделать модификацию CS легче на 70 кг.
А это уже тюнинг для самых богатых фанатов. Фото: Youtube.com
А вот шасси доработали минимально – оно ничем не отличается от BMW M5 Competition. Инженеры решили ограничиться изменением настроек амортизаторов.
Салон
Внутри автомобиль соответствует спортивному облику. Тут уже вряд ли получится оправдать покупку тем, что это универсальный семейный седан. Мест в салоне четыре. Причем каждое из них – это легкий карбоновый «ковш». Да, сзади тоже раздельные кресла с подголовниками, боковой поддержкой и спортивными ремнями.
Сзади тут пара ковшеобразных кресел. Фото: Youtube.com
Вместо стандартной центральной консоли «Эмки» установили облегченный аналог. Естественно, руль у автомобиля спортивный, из карбона. Отделка салона тоже специфическая – чтобы сразу было понятно, что это не простая BMW M5.
Двигатель и КПП
CS расшифровывается как Competition Sport. Главная ценность этого автомобиля – отсутствие электрического и даже гибридного двигателей. Под капотом модели почти классика – V8 с объемом 4,4 литра.
Только мотор не атмосферный, а с двумя турбинами. С одной стороны, это усложняет конструкцию. С другой – вряд ли покупатель такого автомобиля, как BMW M5 CS, планирует ремонтировать его самостоятельно. Да и вообще, машина специфическая, точно будет не единственной в гараже. Да и эксплуатировать ее вряд ли станут каждый день. Это автомобиль «выходного дня».
Благодаря паре турбин, двигатель V8 развивает 627 л. с. Разгон до 100 км/ч тут 2,6 секунды. Производитель заявляет, что мотор автомобилей 2022 года доработан – он стал надежнее.
Коробка передач BMW M5 CS только автоматическая. Фанатам бренда это может не нравится, но не забываем, что машина создана не для профессиональных гонщиков. Восьмиступенчатая АКПП от ZF отличается высокой скоростью переключения. Задержек нет, как и потерь мощности при этом.
Эти двигатели очень теплонагруженные и боятся перегревов. Фото: Youtube.com
Получается, что автоматическая коробка передач лишена недостатка агрегатов подобного типа. Для простых и даже опытных водителей это плюс – появляется высокий уровень комфорта во время движения. Хотя, некоторым нравится МКПП – это уже привычка и возможность лучше чувствовать автомобиль.
Технические особенности
Ходовая часть и подвески BMW M5 CS аналогичны Competition. Но настройки другие. Например, крепления двигателя усилены – это помогает избежать лишних вибраций при работе силового агрегата на высоких оборотах.
Конечно, для современных автомобилей, тем более, BMW M5, это не сильно актуально. Но не забываем, что у нас полноценный спорткар, который в России даже на б/у рынке стоит от 15 млн рублей. А в этом классе идет борьба за мелочи. Ведь в итоге они обеспечивают победу в соревнованиях.
Для города модель не подходит – ей нужен простор. Фото: Youtube.com
Подвеска стала жестче за счет работы с настройками амортизаторов. Дорожный просвет уменьшили на 50 мм. Теперь машина еще лучше входит в повороты, хотя, с этим у БМВ пятой серии никогда проблем не было. Даже в самых бюджетных версиях, не говоря уже про М5.
BMW M5 CS – это полноприводный автомобиль. Использование формулы 4х4 в профессиональном спорте – спорное решение. Но для обычных водителей это однозначно плюс. Машина быстрее стартует с места и устойчивей на дороге.
Есть и минусы колесной формулы 4х4. Во-первых, потеря мощности из-за механического трения по сравнению с моноприводными автомобилями. Впрочем, это заметно только во время проведения профессиональных гонок.
В повороты модель заходит как по рельсам. Фото: Youtube.com
Тем более, что производитель заявляет об усовершенствовании интеллектуального управления XDrive. Она мгновенно реагирует на изменение сцепления с дорожным покрытием, перераспределяя усилия между осями и не давая колесам уходить в пробуксовку.
Эксперты называют BMW M5 CS самым совершенным из современных спортивных автомобилей с полным приводом и АКПП. Конечно, среди бензиновых моделей. Электрокары, как показали многочисленные тестовые заезды с Тесла, превосходят их.
Кстати, уменьшение веса автомобиля компания BMW сделала не только за счет установки кузовных элементов из карбона. Убрали и шумоизоляцию, так что в салоне M5 CS полнота ощущений единения с автомобилем. Впрочем, так и полагается спортивной модели.
Автомобиль вполне способен обойти Порше на треке. Фото: Youtube.com
BMW M5 CS получил карбон-керамические тормоза. Кстати, не лучшее решение для «гражданского» автомобиля. Да, на треке таким колодкам равных нет, но в режиме стандартной эксплуатации их приходится разогревать.
Подводя итоги, можно сделать вывод – у компании BMW опять получился отличный спорткар. Сложно улучшить «Эмку», но производителю это удалось. Конечно, M5 CS потерял в универсальности, но это автомобиль все-таки больше выходного дня. Он создан, чтобы дарить яркие эмоции.
Вряд ли у того, кто купит такую машину, она будет единственной в гараже. Хотя, с ролью семейного автомобиля BMW M5 CS тоже справится. Только надо быть готовым к тому, что это очень «злой» седан, и спокойно ездить на нем вряд ли получится.
Фирма BMW забронировала индексы от M1 CS до M8 CS
Не исключено, что как раз этот прототип, добравшись до серии, получит приставку CS к имени.
Обозначения от M1 CS до M8 CS, которые компания BMW зарегистрировала во Всемирной организации интеллектуальной собственности (WIPO), вовсе не обязательно будут использованы на практике. Это как минимум страховка от копирования индексов другими марками. Но вполне вероятно, что такие версии со временем появятся если не у каждой серии BMW, то у некоторых.
Обычное купе М4 ожидает скорый фейслифтинг. Вместе с ним немцы могут объявить и о пополнении семейства новой версией.
Между тем на выставке в Эссене компания BMW представила расширенный каталог частей M Performance, а это, между прочим, 1300 предметов — от антикрыльев и пакетов занижения подвески до углепластиковых крышек мотора и углеродокерамических тормозных дисков.
В прошлом производитель уже применял такую аббревиатуру, и она означала Coupe Sport. Ещё иногда в документации менеджеры так сокращали специальное издание «эмок» Club Sport и даже пакет Clubsport. Но более свежий пример с альтернативной расшифровкой — это M4 Competition Sport, купе, созданное специально для Испании.
Такие разные BMW CS: 3.0 CS 1971 года и M3 CS Coupe 2005-го, а также Concept CS (2007) и M4 CS (2016).
Недавно компания представила седан первой серии, созданный исключительно для Китая и там же выпускаемый. Если когда-нибудь до него доберётся рука отделения М, получится настоящая экзотика: «эмка» на переднеприводной платформе.
Нынешним летом на тестах был замечен необычный вариант «эм-четвёртой» модели с развитым аэродинамическим обвесом, напоминающим пакет на BMW M4 GTS, однако без каркаса в салоне и с нормальными задними сиденьями (снимок под заголовком). Может, это как раз и будет серийный M4 CS. Если учитывать параметры испанского прообраза, то такие машины будут ориентированными на трек дорожными версиями «эмок», более мощными, чем «просто» М-модели, но слабее, чем «джи-ти-эски».