Почистил датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Добрый день, друзья! Хочу рассказать, что сегодня произошло с моей машиной. Утром мы с женой и малышом ездили в больницу(плановый ежемесячный осмотр). С малышом все хорошо. Выходим из больницы, чтобы ехать домой. Садимся в машину, завожусь, а машина отсасиновики вам. Стартер крутит и всё. Вот это думаю пи…ец.Тут подъехал мужичёк. Посмотрел на мои мучения и говорит: «Выкрути свечи, может ты залил.» Выкручиваю я свечи, а они сухие и цвет как у песка. Он мне сказал, что они в отличном состоянии, а потом порекомендовал еще покрутить стартером, а сам остался проверить наличие искры.Искра тоже говорит, что ушла в отпуск. Мужичек сделал предположение, что катушка навернулась. Я давай звонить другу с просьбой приехать и оттянуть меня домой. Он приехал очень быстро. Мы зацепили на буксир мою Мурзочку, и мы поехали. Выезжаем на прямую, я ей 3 передачу, она — БАЦ! и завелась без особых усилий. Если бы это была катушка зажигания, она бы работала только на двух цилиндрах, двоила или троила бы, а так работали все четыре цилиндра, как часы. Я попросил товарища далеко не уезжать. Хотел заехать домой, заглушить и попробовать опять завести. Она завелась без проблем и без капризов. И тут я спросил у Жени www.drive2.ru/r/daewoo/702769/ может у друзей такое было, на что он мне ответил, похожее было у кента я осенью ещё интересовался, по этому поводу, короче у него заглючил датчик коленвалла, ещё возможно датчик фаз глюканул попробуй их сними и почисти, возможно в них дело. И тут мне помогла вот эта ссылка www.drive2.ru/l/288230376152889162/ Благодаря ей я всё это сделал.ДПКВ у меня есть, а вот датчика «ФАЗ» у меня нет.www.drive2.ru/l/56539/ Посмотрим как дальше будет работать автомобиль.Было ли у кого-нибудь такое? Всем спасибо кто дочитал.;))))) И самое главное Мира и благополучия!;)))
Цена вопроса: 100 500 грн Пробег: 139 335 км
28 мая 2015 Метки: своими руками
Поделиться:
Daewoo Lanos 2005, двигатель бензиновый 1.5 л, 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Симферополь
Daewoo Lanos, 2008
Старый Крым
Daewoo Lanos, 2008
Daewoo Lanos, 2007
Daewoo Lanos, 2003
Комментарии 43
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Daewoo Lanos
Добрые друзья, вся надежда только на вас! Перерыл весь интернет в поисках решения проблемы-все тщетно. Итак, проблема: машина периодически перестает заводится. Находодную проблем нет. Обороты, расход-все норм. Но однажды на ходу я заглох и не смог завестись. Искры нет. Свечи сухие. Бензонасос работает. Стартер крутит. В момент работы стартера чек горит. Спустя полчаса простоя машина завелась как ни в чем не бывало, сколько раз не заводил-без проблем, с полтычка. Потом снова заглох, уже через несколько дней. Припарковал машину. Через 10 минут заводить-а она не заводится. Все тоже самое. Попробовал шевелить в момент завода (или в момент работы двигателя когда все норм) проводку- бесполезно: бензонасос работает, стартер крутит, но даже не цепляет. Пробовали с толкача-безрезультатно. Поменял датчик коленвала-не заводится. Перекрутил все возможные соединения куда может попасть вода, перевытаскивал все предохранители и реле и фишки эбу, протер все вдшкой, не фига. Разобрал эбу-все сухо и чисто. Снял переднее пассажирское кресло, проверил фишку-все сухо и чисто. Протер контакты фишки вд40. Не фига. Снова не завелась. Спустя час-полтора-заводится как ни в чем не бывало сколько угодно раз. Отсоединил фишку эбу-точно так же не заводится, только уже чек не горит в момент работы стартера. При обращении к автоэлектрикам, просят прибуксировать машину. Но проблема в том, что за то время, что буду буксировать-она снова заведется, а электрики говорят, что нужно искать проблему на неработающей машине. Компьютерная диагностика-все норм. Когда объясняю причину электрикам по выезду-говорят, что меньше чем за 2500 р даже не поедут, и если причину не найдут, то все равно нужно платить за диагностику и выезд 2500. Может кто подскажет что делать? Уже мысль менять эбу? Или перепрошить его? Стоит гбо. ЭБУ перепрошит после удаления ката. Но кат удалял больше года назад — проблем не было. Реально не знаю куда клпать. Одна голова хорошо… Спасибо всем неравнодушным! Ланос 1,5 . 2008. Поляк
Нашли решение? У меня тоже глохнет на ходу. Когда завожу, не включается бензанасос. Но проблема кажется не в бензанасосе. Обычно умирающий бензонасос тупит на больших оборотах. А у меня нет таких признаков. Может реле бензанасоса. Завтра попробую поменять.
Добрые друзья, вся надежда только на вас! Перерыл весь интернет в поисках решения проблемы-все тщетно. Итак, проблема: машина периодически перестает заводится. Находодную проблем нет. Обороты, расход-все норм. Но однажды на ходу я заглох и не смог завестись. Искры нет. Свечи сухие. Бензонасос работает. Стартер крутит. В момент работы стартера чек горит. Спустя полчаса простоя машина завелась как ни в чем не бывало, сколько раз не заводил-без проблем, с полтычка. Потом снова заглох, уже через несколько дней. Припарковал машину. Через 10 минут заводить-а она не заводится. Все тоже самое. Попробовал шевелить в момент завода (или в момент работы двигателя когда все норм) проводку- бесполезно: бензонасос работает, стартер крутит, но даже не цепляет. Пробовали с толкача-безрезультатно. Поменял датчик коленвала-не заводится. Перекрутил все возможные соединения куда может попасть вода, перевытаскивал все предохранители и реле и фишки эбу, протер все вдшкой, не фига. Разобрал эбу-все сухо и чисто. Снял переднее пассажирское кресло, проверил фишку-все сухо и чисто. Протер контакты фишки вд40. Не фига. Снова не завелась. Спустя час-полтора-заводится как ни в чем не бывало сколько угодно раз. Отсоединил фишку эбу-точно так же не заводится, только уже чек не горит в момент работы стартера. При обращении к автоэлектрикам, просят прибуксировать машину. Но проблема в том, что за то время, что буду буксировать-она снова заведется, а электрики говорят, что нужно искать проблему на неработающей машине. Компьютерная диагностика-все норм. Когда объясняю причину электрикам по выезду-говорят, что меньше чем за 2500 р даже не поедут, и если причину не найдут, то все равно нужно платить за диагностику и выезд 2500. Может кто подскажет что делать? Уже мысль менять эбу? Или перепрошить его? Стоит гбо. ЭБУ перепрошит после удаления ката. Но кат удалял больше года назад — проблем не было. Реально не знаю куда клпать. Одна голова хорошо… Спасибо всем неравнодушным! Ланос 1,5 . 2008. Поляк
Проблема может быть в ДАД. Нашли решение?
Ну вы, блин, даёте)))
При неработающем датчике коленчатого вала мотор действительно не запуститься на ВСЕХ инжекторных авто. При этом ни искры, ни форсунки работать не будут, НО!
Будет гореть ЧЕК, и по нему уже можно соорентироваЦо 😀
А ваще, не жлобтесь, покупайте ELM327 и подключайте к телефонам/планшетам/ноутбукам, все ошибки всегда будите знать)))
Прошу вашей помощи
Сегодня решил сделать самодиагностику по этой статье www.drive2.ru/l/4216650/?…6809244&page=0#a176809244. Выдало ошибку 19 (Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) — неверный сигнал). Закончил диагностику и полез к виновнику торжества (ДПКВ). Проверил сам датчик, а он исправен. Вычитал в интернете вот это chevrolet-lanos.dv13.ru/d…chatogo-vala-i-ego-cepej/ и понимаю что надо проверить цепь питания датчика. И тут сюрприз: вместо положенных 2,5В выдаёт только 0,95В. И дальше я понимаю что я не шарю в электрике и не знаю куда копать, хоть и в той статье расписано куда лезть при данной проблеме.
Решил обратиться с данной проблемой к вам. В надежде что кто-то мне поможет!
16 июня 2016 Метки: поломка
10.7.6. Проверка и замена датчиков системы управления двигателем
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.
3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Ключом ослабьте затяжку датчика…
5. …и выверните датчик из головки блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ
Соединение датчика с головкой блока цилиндров уплотнено шайбой. Сильно обжатую шайбу замените новой.
6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.
7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.
Таблица 10.5 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
8. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
9. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 20 Н·м.
10. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
11. Залейте охлаждающую жидкость.
Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.
1. Выключите зажигание.
2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.
4. Сожмите пассатижами отогнутые усики хомута и сдвиньте хомут по шлангу.
5. Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера воздухоподводящего рукава.
6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…
7. …и отсоедините рукав от воздушного фильтра.
8. Аналогично отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла.
9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.
10. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик в сборе с воздухоподводящим рукавом.
Таблица 10.6 Данные для проверки датчика температуры воздуха на впуске
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
3. Извлеките колодку датчика положения коленчатого вала из держателя.
4. Выверните болт крепления датчика…
5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
Вам потребуются: два ключа «на 10», тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, отжав фиксатор.
3. Подсоедините тестер в режиме измерения сопротивления к выводам «В» и «С» датчика и измерьте сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке. Сопротивление должно составлять 1–3 кОм.
ПРИМЕЧАНИЕ
Так обозначены выводы датчика.
Обозначения нанесены и на колодке жгута проводов.
4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.
5. Выверните два винта крепления…
6. …и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
7. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе установлен в моторном отсеке на щите передка. Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. Электронный блок управления двигателем подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает его сигналы, поступающие по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через свой переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель.
Вам потребуется вольтметр.
1. Проверьте цепь питания датчика. Для этого…
2. …отсоедините колодку жгута проводов от датчика (при выключенном зажигании)…
3. …подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам «А» и «С» колодки (обозначения выводов нанесены на корпус колодки), включите зажигание и измерьте напряжение. Напряжение питания должно составлять (5,0±0,2) В.
4. Выключите зажигание и подсоедините колодку жгута проводов к датчику.
5. Снимите с колодки ее крышку, отжав фиксаторы, и подсоедините колодку к датчику.
6. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к проводу жгута, соединенному с выводом «В», и к «массе», пустите двигатель и измерьте напряжение датчика. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно составлять (1,3±0,4) В.
Проверка датчика фаз и его цепей Шевроле Ланос
При неисправности датчика фаз или его электрических цепей электронный блок системы управления двигателем переводит систему в режим нефазированного впрыска топлива в цилиндры двигателя.
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. Снятие датчика фаз Шевроле Ланос).
Для проверки цепи питания датчика…
…подсоединяем щупы тестера к выводам «В» и «С» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.
В противном случае проверяем целост ность предохранителя F14 (15А) монтажного блока, расположенного в салоне, и исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «С» колодки жгута проводов и монтажным блоком.
Также проверяем исправность цепи между выводом «В» колодки жгута проводов и «массой».
При исправности цепей и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.
Подсоединяем щупы тестера к выводам «А» и «С» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании (и в отсутствии сигнала датчика фаз) тестер должен зафиксировать напряжение между выводами «А» и «С» около 6,5–7,0 В (при напряжении на выводах аккумуляторной батареи 12,0 В).
В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «М26» колодки жгута ЭБУ и выводом «А» колодки жгута проводов.
При исправности цепей и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.
Для проверки датчика фаз демонтируем его (см. Снятие датчика фаз Шевроле Ланос) и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.
Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки так, чтобы появился контакт между ними и выводами проводов.
Устанавливаем на тестере режим измерения напряжения переменного тока (0–20 В).
Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки.
Включив зажигание…
…проводим несколько раз перед стержнем датчика стальной пластиной.
При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.
Неисправный датчик заменяем новым.