ГЦС перепускает, исправляю. Уаз, буханка прокачка сцепления.
Всем привет! =)
После инцидента с проваливанием педали сцепления в оживленном потоке, решил побыстрее исправить сию проблему. Был приобретён ремкомплект, выделено время, немножко погуглил, что в итоге особо и не пригодилось ибо система простейшая.
Немного повозился с прокачкой, но больше из-за того, что вычитал в интернете о трудностях с этим делом. Может мне конечно и повезло, но тормозная жидкость самотёком проникла в ГЦС, откуда путём нажатия на педаль была отправлена в рабочий цилиндр, выдавив весь воздух через соответствующий болт прокачки. Последний кстати был приоткрыт, может это и позволило жидкости без всякой посторонней помощи проникнуть куда ей было нужно.
Заодно заменил фильтр масляный и топливный ну и конечно же само масло в двигателе и в обоих мостах.
Таким образом из технических жидкостей осталась не заменённой — охлаждающая в радиаторе. Но там пока проблем не было оставлю до лучших времён.
Также обнаружилась проблема с наличием бензина в масле двигателя, нужно будет заняться этой проблемой после рамы иначе новому маслу также скоро придёт конец.
У меня сложилось впечатление, что бензина с маслом было 1 к 1, когда сливал с картера)))
Надеюсь, что показалось…
На фото виновница проваливания педали сцепления, странно, что с такой канавкой проблема вылезла не сразу.
10 июля 2020 Метки: своими руками
Прокачка гидропривода сцепления УАЗ-3151
Заполните гидропривод жидкостью и прокачайте его для удаления воздуха в следующем порядке:
- – поднимите капот на автомобилях семейства УАЗ–31512 или снимите крышку 13 лючка к бачку гидропривода сцепления на панели приборов автомобилей семейства УАЗ–3741 и отверните крышку бачка главного цилиндра;
- – заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня (на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка);
- – снимите защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
- – погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
- – создайте в системе давление, резко нажав 4–5 раз с интервалом 1–2 с на педаль сцепления;
- – удерживая педаль, отверните на ½–¾ оборота клапан прокачки, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость.
Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
- – после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
- – проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра. Не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
- – повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится истечение жидкости с воздухом;
- – снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
- – долейте жидкость в бачок до нормы.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке, так как в ней содержится воздух.
Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.
После прокачки проверьте величину хода наружного конца вилки выключения сцепления при нажатии на педаль выключения сцепления до отказа.
Полный ход должен быть не менее 17 мм.
Меньшая величина полного хода не обеспечит полного выключения сцепления и укажет на наличие воздуха в гидроприводе или на недостаточный ход педали выключения сцепления.
Принцип регулировки сцепления УАЗ 3303
Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.
Существует мнение, что сцепление – одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.
Принцип работы сцепления УАЗ
Основными элементами сцепления, как известно, являются:
- картер;
- муфты выключения;
- ведущий диск;
- ведомый диск.
Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.
Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.
Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.
При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.
Регулировка механизмов
Параметры после регулировки
Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.
При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.
Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.
Техобслуживание
Регулярно проходите техобслуживание
Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.
Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.
Устранение воздуха из гидросистемы привода
Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка – это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.
В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.
После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.
Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.
Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.
- Лучшие стороны литых дисков на УАЗ
- Лучшие стороны литых дисков на УАЗ
- УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
- УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
ПРОПАЛО СЦЕПЛЕНИЕ УАЗ 3303
Подскажите пропало сцепление думал из за ГЦС купил рем комплект поменял,проверил в ручную,давление есть,поставил,начал прокачивать долго,выпуская воздух с РЦС.На взгляд течи нигде нет,а шток на РЦС выходит всего на 5-6 мм.Через 30 сек прокачиваю опять давления нет,полагаю где то подсасывает воздух,ПОДСКАЖИТЕ кто знает,где может подсасывать,или не рабочий РЦС.?
Ст@с Горбунов
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Отпускник 1 ноября 2011 15:38
Нет желающих помочь Стасу?
Рабочий поршень должен выходить минимум на 20-25 мм.
Если он не выходит , значит или завоздушена система ,или главный
цилиндр не создает давления.
У меня друг мучался с новым главным цилиндром 2 дня , пока
не перебрали из 3х один.
Скорей всего главный не создает давления , для выжима рабочего цилиндра сцепления.
Ссылка Пожаловаться
Отпускник В ответ на Отпускник 1 ноября 2011 15:41
Отпускник 1 ноября 2011 15:38
Нет желающих помочь Стасу?
Рабочий поршень должен выходить минимум на 20-25 мм.
Если он не выходит , значит или завоздушена система ,или главный
цилиндр не создает давления.
У меня друг мучался с новым главным цилиндром 2 дня , пока
не перебрали из 3х один.
Скорей всего главный не создает давления , для выжима рабочего цилиндра сцепления.
Ссылка Пожаловаться
Если выжим на рабочем цилиндре есть, то смотрите вилку,
возможно лопнула вилка(яблоко).
Ссылка Пожаловаться
Raniya Radikovna В ответ на Отпускник 30 октября 2013 13:07
Отпускник 1 ноября 2011 15:38
Нет желающих помочь Стасу?
Рабочий поршень должен выходить минимум на 20-25 мм.
Если он не выходит , значит или завоздушена система ,или главный
цилиндр не создает давления.
У меня друг мучался с новым главным цилиндром 2 дня , пока
не перебрали из 3х один.
Скорей всего главный не создает давления , для выжима рабочего цилиндра сцепления.
Ссылка Пожаловаться
Нет желающих помочь Стасу?Рабочий поршень должен выходить минимум на 20-25 мм.Если он не выходит , значит или завоздушена система ,или главный цилиндр не создает давления.У меня друг мучался с новым главным цилиндром 2 дня , пока не перебрали из 3х один.Скорей всего главный не создает давления , для выжима рабочего цилиндра сцепления.
Ссылка Пожаловаться
vads В ответ на Raniya Radikovna 29 ноября 2013 22:04
Raniya Radikovna 30 октября 2013 13:07
Нет желающих помочь Стасу?Рабочий поршень должен выходить минимум на 20-25 мм.Если он не выходит , значит или завоздушена система ,или главный цилиндр не создает давления.У меня друг мучался с новым главным цилиндром 2 дня , пока не перебрали из 3х один.Скорей всего главный не создает давления , для выжима рабочего цилиндра сцепления.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
попробуйте подрегулировать шток рцс — а корзина и диск в норме? еще вариант — подложить под крепления корзины шайбы — меж маховиком и корзиной
Ссылка Пожаловаться
философ 1 ноября 2011 16:23
какой ремкомплект.меняй на новый.
Ссылка Пожаловаться
vads В ответ на философ 29 ноября 2013 21:44
философ 1 ноября 2011 16:23
какой ремкомплект.меняй на новый.
Ссылка Пожаловаться
не факт что новый поможет — я седня ставил новый — выжима нет — буду разбирать — и рем комплектом чинить — запчастям новым доверия нет — уж поверь автослесарю)
Ссылка Пожаловаться
Вован 1 ноября 2011 17:59
Желательно прокачать главный не подсоединяя трубку. И все у тебя получится. Могу подсказать более сложный вариант прокачки,но думаю,что не понадобится.
Ссылка Пожаловаться
Raniya Radikovna В ответ на Вован 29 октября 2013 13:22
Вован 1 ноября 2011 17:59
Желательно прокачать главный не подсоединяя трубку. И все у тебя получится. Могу подсказать более сложный вариант прокачки,но думаю,что не понадобится.
Ссылка Пожаловаться
Желательно прокачать главный не подсоединяя трубку. И все у тебя получится. Могу подсказать более сложный вариант прокачки,но думаю,что не понадобится.
Ссылка Пожаловаться
Руслан Ознобишин В ответ на Вован 17 апреля 2019 12:23
Вован 1 ноября 2011 17:59
Желательно прокачать главный не подсоединяя трубку. И все у тебя получится. Могу подсказать более сложный вариант прокачки,но думаю,что не понадобится.
Ссылка Пожаловаться
День добрый у меня такая же проблема на фермере поменял 3 главных и 2 рабочих толку нет пробовал даже через низ насосом в бачёк тормозуху хагонял и всё без толку
Ссылка Пожаловаться
Андрей Потапенко 1 ноября 2011 19:02
Могу подсказать простой способ, но вдвоём. Берёшь ручной насос (приседалку), наливаешь в него тормозуху, Одеваешь шланг на спускник РЦС и давишь до тех под, пока бачок ГЦС не заполнится.
Ссылка Пожаловаться
Вован В ответ на Андрей Потапенко 1 ноября 2011 23:04
Андрей Потапенко 1 ноября 2011 19:02
Могу подсказать простой способ, но вдвоём. Берёшь ручной насос (приседалку), наливаешь в него тормозуху, Одеваешь шланг на спускник РЦС и давишь до тех под, пока бачок ГЦС не заполнится.
Ссылка Пожаловаться
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Потапенко В ответ на Вован 2 ноября 2011 18:01
Вован 1 ноября 2011 23:04
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Привет Вов! Та же хрень. Две недели назад на корейской менял ПГУ. Бутылок шесть жижи вылили, пока не дошло до дурня.
Ссылка Пожаловаться
Raniya Radikovna В ответ на Вован 29 октября 2013 13:18
Вован 1 ноября 2011 23:04
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
Raniya Radikovna В ответ на Вован 30 октября 2013 13:06
Вован 1 ноября 2011 23:04
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Привет Андрюш! Именно этот вариант хотел ему подсказать,но только если он не решит проблему другим способом. Лет пять назад на ДАФе ПГУ поменяли и потом 3 дня пытались прокачать. Жидкости пролили немеренно. Пока чел знающий не подсказал.
Ссылка Пожаловаться
Иван Петров 1 ноября 2011 22:15
Откручиваешь на1/2 оборота гайку трубки идущей от ГЦС к РЦС- давишь на педаль сцепления (если один,палкой подпираешь ее ,чтобы не вернулась назад без спроса.)Закручиваешь гайку- плавно отпускаешь педаль.И так 2-3 3 раза этим ты прокачиваешь ГЦС.Прошу прощения не правильно прочитал ( купил рем комплект) берем 5кг.красной красим ГЦС в10 слоев с межслой ной сушкой 2часа и вбрасываем старый ГЦС покупаем новый и. см.вархние строчки. PS:Внутри цилиндра от времени образовались риски,хоть платиновый рем.к-т ставь в руках будет работать,а на машине нет
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Козин 2 ноября 2013 11:46
Ссылка Пожаловаться
Григорий Чернышов 1 июля 2014 22:44
Заполняешь бачек сцепления тормозной жидкостью, одеваешь на спускник шланг и начинаешь операцию «качай-держи» до тех пор, пока не пойдет жидкость без пузырей воздуха. Вот и вся проблема.
Ссылка Пожаловаться
Владимир Баранов 21 апреля 2016 21:52
поменял полностью сцепления и гцс и рцс и прокачал но передачи включаются со скрипом что делать дальше машина уаз 31512
Ссылка Пожаловаться
вашпе петров 1 марта 2017 07:08
купил новый гцс ФДС ставлю эфекта ноль купил комплект резинок тоже самое прокачки не тормазухи влил море. че захрень.