Как меняется трипоид ситроен с5

Пыльник трипоида, замена и танцы с хомутами

Шарвую открутил, кулак с рычага снял, полуось вынул.
Предварительно слил масло из КПП, купил новую медную шайбу на сливной болт.
Потом залил масло обратно через сапун.
Хомуты, что идут в комплекте без спец клещей никак. Которые были ленточные куплены, это шляпа полная или они сами по сеье шляпа или мне такие попались. Прошу меня всяко простить, но до завтра прихватил на пластиковые стяжки.Завтра куплю червяные и не буду голову делать. Ну уж извините, пока так.
P. S. Родные заводские хомуты это не хомуты, а жёстко усаженые кольца, без каких либо намёков на замок, пришлось рубить зубилом.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

17 января 2022 Метки: расходники

Трипоид.

Всем привет!
После замены левого привода в сборе вибрация все таки осталась, но стало чувствоваться только справа.
Только на скорости 110 под нагрузкой, сильнее всего когда едешь в горку, а при ускорении со старта не было.
Правого привода неоригинального не захотел покупать, а оригинал стоит космос)
И случайно нашёл запись драйв2, где меняли отдельно сам трипоид, удивился что он продаётся отдельно, правда неоригинальный и китайской фирмы stellox.
Ради интереса был заказан и стоит он совсем дёшево. И за одно заказал пыльник с подшипником вала.
После разбора увидел износ на стакане шруса и сам трипоид гулял по валу. Новый трипоид подошёл как родной, залез туго. Пришлось его немного сместить на валу, чтобы он особо не соприкасался с изношенным местом в стакане.
После сборки и тест драйва вибрации наконец то нет, правда неизвестно на сколько этого трипоида хватит, буду наблюдать.
Артикул трипоида: STELLOX 1654500SX.

Цена вопроса: 5 300 ₽ Пробег: 274 000 км

Запчасти

Трипоид привода для Citroen C5

Как заменить трипод внутреннего ШРУСа

Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?

Устройство внутреннего ШРУСа

ШРУС (в простонародье «граната») — это часть трансмиссии, служащая для передачи крутящего момента от коробки на ведущие колеса. Механизм состоит из двух частей — внутренней и наружной. Внутренний ШРУС расположен ближе к КПП и передает крутящий момент наружному шарниру, что находится ближе к колесам. Сам внутренний элемент состоит из:

• корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
• сферического кулака с ведущим валом;
• шариковых подшипников;
• сепаратора (для удержания тех самых шариков);
• кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
• защитного пыльника.

Как устроен шарнир

В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.

Когда надо менять

Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.

Популярные марки:

Из характерных признаков отметим:

1. Хруст. Характерно проявляется при повороте руля и при трогании с места с выкрученным рулем. Каждый водитель может проверить это самостоятельно: вывернув руль до упора, троньтесь с места и прислушайтесь к автомобилю. Хруст может быть непостоянным — будто колесо что‐то задевает. Но это уже первый признак, что привод скоро умрет.
2. Прыжки и вибрации. Выехав на ровный участок дороги, прислушайтесь к автомобилю. Если авто внезапно подпрыгивает или вибрирует, скорее всего, внутренний ШРУС подлежит замене. Особенно это проявляется на скорости выше 80 км/ч. Но помните, что это лишь косвенный признак – те же вибрации проявляются при неправильной балансировке колес. Если такое произошло после «переобувки» — это вопрос к шиномонтажникам.
3. Масляные следы около пыльника и с внутренней части колес. Если пыльник «потеет», с большей вероятностью есть трещина, через которую смазка при вращении разбрызгивается наружу.

Проверка работоспособности шарнира

Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?

Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.

Изношенный пыльник

Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.

Подготовка к замене

В ходе работ мы будем сливать часть масла из коробки, поэтому запасаемся 2 литрами «на долив». Также перед тем, как заменить внутренний ШРУС, нам потребуется:

• набор гаечных ключей;
• домкрат;
• балонник;
• смазка WD–40;
• монтировка;
• тиски;
• зубило;
• плоскогубцы;
• молоток.

Разборка шарнира

Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.

Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.

Процедура замены ШРУСа

Для замены необходимо:

• Установить под колеса противооткатные упоры (желательно включить первую передачу на авто).
• Снять декоративный колпачок колесного диска (если таковой имеется), расшплинтовать зубилом ступичную гайку и сорвать ее. Обычно применяется большая головка («на 30» или «на 28»). Так как гайка часто прикипает, в качестве рычага можно использовать монтировку.
• Поддомкратить автомобиль, снять колесо.
• Открутить болты крепления нижней шаровой к кулаку.
• Отвести вниз рычаг подвески.
• Отвести вбок стойку амортизатора с поворотным кулаком.
• Вытянуть наружный шарнир из ступицы. Если привод туго выходит, можно брызнуть WD–40.
• С помощью монтировки достать привод из КПП.
• Зажать в тисках снятый вал, сбить шарнир.

Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!

Как правильно разобрать шарнир

• Промыть разобранную «гранату» в бензине или дизтопливе, провести дефектовку.
• При полной замене шарнира важно заложить смазку — 100 грамм во внутренний ШРУС и 80 наружный механизм.
• Установить пыльник, затянуть хомуты.
• Произвести обратную сборку.

Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.

Какую смазку использовать

Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.

Типы смазок для ШРУСа

Что нужно знать нам, как покупателю? Если кратко, то каждая смазка имеет свое обозначение. Для шариковых механизмов это «CV Joints» или «Constant Velocity Joints», в составе которых имеется MoS2.

Для трипоидных применяем смазки с обозначением «Tripod Joints» или «Triple Roller Joints», в составе которых имеются материалы NLGI 1, либо NLGI 1.5 (без твердых частиц).

Заключение

ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!

Форум водителей Citroen: C-5 колбасит при разгоне — Форум водителей Citroen

• Форум водителей Citroen
• >Все о Citroen C5
• >Подвеска Citroen C5

• Устав форума
• Просмотр новых публикаций

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

C-5 колбасит при разгоне С-5 колбасит при разгоне Оценка:

#1 s-r54

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1
• Регистрация: 13-Август 12
• Страна: Россия

Отправлено 13 Август 2012 — 20:05

При разгоне, где-то от 80 до 100 начинает трясти морду. Посоветовали балансировку, заменил резину. Трясти продолжает. Кто знает отчего, подскажите.

#2 bolid

не установил(а) свой статус

• Староста
• 

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 80
• Регистрация: 19-Май 12
• Страна: Беларусь
• Город: Минск
• Автомобиль:
  Ситроен С5 2.0 HPi 2001
  эксклюзив

Отправлено 14 Август 2012 — 12:32

У меня правда не на цитрамоне было такое,но!

Проверил балансировку, всё в норме.

Причина была в ходовой ,стал разваливаться внутренний шурус! После замены радости небыло предела!

#3 dub

• Участник

• Группа: Доверенные
• Сообщений: 21
• Регистрация: 04-Сентябрь 12
• Страна: Россия

Отправлено 18 Сентябрь 2012 — 09:21

bolid (14 Август 2012 — 12:32):

У меня правда не на цитрамоне было такое,но!

Проверил балансировку, всё в норме.

Причина была в ходовой ,стал разваливаться внутренний шурус! После замены радости небыло предела!

Граната. Правда не сам до этого допёр, когда случилось. Только когда «фавориты» на мкаде перебрали, нашли, что она разваливается. А друзья мне всё твердили про подшипник. Причём тут мог быть он, ума не пришложу

#4 Илья

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 19
• Регистрация: 10-Январь 13
• Страна: Беларусь
• Автомобиль:
  С5 2.0 HDI 110л.с. 2001

Отправлено 25 Февраль 2013 — 07:19

Ребята, во втором поднятом положение при разгоне есть хорошая вибрация, правая полуось новая, до этого думал проблема в ней, что может быть? При скорости в 100-120 появляется вибрация, причем непостоянная, такое ощущение зависит от небольшой качки авто, т.к. секунда есть, потом секунда нет, и так постоянно, дорога ровная.

#5 Mazdohist

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1 114
• Регистрация: 30-Сентябрь 09
• Страна: РБ
• Автомобиль:
  С5 HPi

Отправлено 25 Февраль 2013 — 18:17

Балансировка нормальная? Грязи-смолы на дисках нет?

#6 inta67

будем жить!

• Светило
• 

• Группа: Модераторы разделов
• Сообщений: 957
• Регистрация: 11-Июнь 11
• Страна: Беларусь
• Город: Осиповичи
• Автомобиль:
  Ситроен С5 HPI 2.0 143лс 2001 год выпуска эксклюзив МКПП

Отправлено 25 Февраль 2013 — 18:28

Илья (25 Февраль 2013 — 07:19):

Ребята, во втором поднятом положение при разгоне есть хорошая вибрация, правая полуось новая, до этого думал проблема в ней, что может быть? При скорости в 100-120 появляется вибрация, причем непостоянная, такое ощущение зависит от небольшой качки авто, т.к. секунда есть, потом секунда нет, и так постоянно, дорога ровная.

Что-то я не понял со скоростью во втором поднятом положении там-же только до 40км.час.

#7 dimaska

Всем Респект и Уважуха!

• Ветеран
• 

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

Отправлено 25 Февраль 2013 — 19:37

Всем привет! Начинать надо с дисков, потом стойки и втулки стабилизатора, потом подшипник ступицы, потом шаровые.

#8 Илья

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 19
• Регистрация: 10-Январь 13
• Страна: Беларусь
• Автомобиль:
  С5 2.0 HDI 110л.с. 2001

Отправлено 25 Февраль 2013 — 20:33

dimaska (25 Февраль 2013 — 19:37):

Всем привет! Начинать надо с дисков, потом стойки и втулки стабилизатора, потом подшипник ступицы, потом шаровые.

inta67 (25 Февраль 2013 — 18:28):

Что-то я не понял со скоростью во втором поднятом положении там-же только до 40км.час.

Правильно, до 40, но трясет очень кузов, как при открученном колесе.

Mazdohist (25 Февраль 2013 — 18:17):

Балансировка нормальная? Грязи-смолы на дисках нет?

Балансировка нормальная, на 17 и 16 колесах одинаково, да и вибрация непостоянная, как описал выше.

По вибрации на 100-120 думаю на шрус, ну или полуось, левую, т.к. все остальное поменял, уже и зад перебрал. Но вот почему колбасит очень сильно во втором положении, до 40 км. не пойму, опускаю машину все нормально становится.

#9 Habahaba22

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 14-Август 13
• Страна: Россия
• Город: Изобильный
• Автомобиль:
  C5(X7) 2.0HDI 2009г.

Отправлено 15 Август 2013 — 11:37

Илья (25 Февраль 2013 — 22:33):

Все поменял.

Ну что ты решил проблему?? У меня тоже такое: во 2 поднятом положении колбасит, и при разгоне на трассе, причем эффект не постоянный то есть то нет. Но если едешь больше 10 минут по трассе то постоянно колбасит при разгоне, причем сначала начинается на высоких скоростях а потом уже и на 3 передаче и на 2 начинает колбасить.

#10 Mazdohist

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1 114
• Регистрация: 30-Сентябрь 09
• Страна: РБ
• Автомобиль:
  С5 HPi

Отправлено 16 Август 2013 — 08:45

Шрус смотри, особо внутренний.

#11 Turyai

СиТрОвЕд

• Ситровед
• 

• Группа: Заслуженные
• Сообщений: 245
• Регистрация: 20-Июль 12
• Страна: РФ
• Город: Челябинск
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

Отправлено 16 Август 2013 — 11:51

Илья (26 Февраль 2013 — 00:33):

По вибрации на 100-120 думаю на шрус, ну или полуось, левую, т.к. все остальное поменял, уже и зад перебрал. Но вот почему колбасит очень сильно во втором положении, до 40 км. не пойму, опускаю машину все нормально становится.

Вот тут интересный момент. У меня на данный момент такая же беда, колбасит при поднятом положении и на разгон тоже, аж пассажирское сиденье всё трясётся, в общем в моей теме про трипоид особо эту проблему никто не пожелал со мной обсуждать, а там я писал, что я поменял этот самый трипоид на правом валу и нихрена не изменилось, хотя возможно сама обойма изнутри изношена, но так же у меня подушки двигателя порваные, вот сёдня купил этот самый сайлентблок двигателя, нижний, где правый привод проходит и будем далее разбираться

#12 Habahaba22

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 14-Август 13
• Страна: Россия
• Город: Изобильный
• Автомобиль:
  C5(X7) 2.0HDI 2009г.

Отправлено 20 Август 2013 — 06:57

Mazdohist (16 Август 2013 — 10:45):

Шрус смотри, особо внутренний.

Вроде он не хрустит. Что смотреть выработку или что болтается??

#13 Mazdohist

• Светило

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 1 114
• Регистрация: 30-Сентябрь 09
• Страна: РБ
• Автомобиль:
  С5 HPi

Отправлено 20 Август 2013 — 08:33

Внутренние особо не хрустят, скорее выработку.

#14 skolov.a

• Новичок

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5
• Регистрация: 05-Август 13
• Страна: Россия

Отправлено 29 Август 2013 — 16:41

Всем привет. У меня на тайоте дело было в правой полуоси и подушке двигателя. поменял правый привод в сборе и подушку — прошло.
на ситроене пока слава богу все ок.

#15 Habahaba22

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 16
• Регистрация: 14-Август 13
• Страна: Россия
• Город: Изобильный
• Автомобиль:
  C5(X7) 2.0HDI 2009г.

Отправлено 31 Декабрь 2013 — 13:34

Вобщем кому нить в помощь. Поменял правый привод (внутренний шрус — трипоид был мертв, болтался безбожно). Когда ехал менять уже наверное совсем кирдык был — начал стучать. Теперь как в сказке — комфортная езда. Если что то номер аналога GKN(Loebro) 304986 (оригинал 3273SH) для дизеля 2л коробка ML6C.

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему