Приводим в порядок подкапотную проводку
Пока новогодние выходные, решил сделать ревизию подкапотной проводке, пересмотреть силовые провода от АКБ и массы, привести в порядок дополнительную проводку, так как за годы владения появлялись доподнительные реле, и вся эта куча проводов прикручивалась к клеммам силовых предохранителей.
Разобрал сначала жгут генератора — состояние печальное… плюсовой провод с плохо обжатыми клеммами, деревянный от времени и нагрева, переломанный в одном месте с характерным окислением. Минусовой провод от генератора к кузову поплавленный, похоже сказался плохой контакт массы двигателя.
Масса двигателя — отдельная история… три плетенки от кузова шли к впускному коллектору через шпильку, как окажется потом что ее там не было. Еще один провод массы шел под фарой к креплению генератора.
Разобрал общий жгут, пересмотрел клеммы и соединения, плохие клеммы заменил, убрал полностью реле клапана эпхх, в моем случае оно не нужно и только добавляет хаоса, реле вентилятора перенес в салон дополнительную панель коммутации, реле стартера перенес на корпус стеклоочистителя, провод датчика температуры перенес на левую сторону в один жгут к датчикам давления масла, перенес сигналы с проводкой под бампер чтоб сверху не мешали, заменил на более толстый силовой провод штатной проводки и провод, идущий в салон на панель коммутации. Провел ревизию штатных предохранителей, заменил клеммы и подгоревшие провода.
По силовой части — новый провод 8кв.мм от генератора на коробку силовых предохранителей, новыф провод от клеммы акб до коробки предохранителей. Масса — новый провод(два провода по 24кв.мм)от минусовой клеммы до кузова. Разводку массы сделал через раму, так как с правой стороны двигателя не нашел подходящих мест крепления(вариант как было раньше к коллектору не рассматривал), поэтому одну плетенку кинул от рамы на крышку стартера, провод 25кв.мм кинул от кузова на раму, так же от генератора на раму кинул дублирующий(он же контрольный) провод 4кв.мм. Старые плетенки массы на вид были целые, но одна не звонилась совсем.
Результат — стартер так раньше никогда не крутил, обороты стали больше, при запуске ощущение что двигатель вот-вот выпрыгнет.
7 января 2018 Метки: электроника
Электрика, хэлп!
Так, ну вроде с аварийкой и дальним вопрос боле менее понятен и его решение в том числе. Но появилась, вернее активизировалась другая проблема — у машины сегодня два раза пропадало полностью питалово, но автономка при этом исправно работала! Так же несколько раз было, что запускается и сразу глохнет. Ну и бонусом ко всему этому — комп сам по себе перезагружается перед или во время запуска. В чем может быть проблема? Масса пропадает где то?
25 января 2021 Метки: электроника
Поделиться:
ГАЗ Газель Next 2016, двигатель дизельный 2.8 л, 149 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
ГАЗ 24 Волга, 1987
ГАЗ 31105 Волга, 2004
Новосибирск
ГАЗ 3110 Волга, 2000
Новосёловское
ГАЗ 31105 Волга, 2005
Комментарии 25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Смотри все силовые провода или затянуты…
У меня на то официалы клеммы смазывали и потом один провод который с клеммы акб идёт на этот блок предохранителей не затянули, а просто наживили. В итоге я в час пик на шоссе Энтузиастов на два ряда раскорячился. Обрубилось всё, даже аварийка не работала. Хорошо разобрался за пять минут и дальше поехал, потом их долго «добрым» словом вспоминал.
Все пишут об одном.проверить силовые предохранители.может начать с этого. Если с ними все хорошо.то стоит занятся косой проводов.только отключить акб перед этим.чтоб не тушить.если проблема там
Я езжу на ГАЗ Газель Next
под капотом предохранитель, на 25 ампер, который по счету не помню. их там штуки 4. проверьте. плавятся бывает. встречал пару раз такую проблему.
Отметил подплавленный. Они?
Имеется в виду то, что в первый раз, когда проявилось такое, что машина вообще на ключ и прочее не реагировала, пошевелили клеммами под капотом и она ожила. А во второй раз, ключ был не в замке, я дернул ручку открытия капота, борткомп засветился и погас через полторы секунды. В данном случае ключ не был в замке зажигания.
В первую очередь посмотри силовые предохранители (под капотом, на моторном щите справа от аккумулятора, вроде там на нексте). На вид могут быть нормальными, тестером звониться. Не поленись каждый открутить. Бывает смотришь на него, на вид как новый, тестер на обоих концах 12,5 вольт показывает, но только ключом гайки коснешься, он на две половинки разваливается (чаще всего такая плавающая неисправность на ГАЗах именно в них прячется). Если с предохранителями все хорошо, посмотри провод массы на кабину, тоже окисляется и такой эффект дает, но это уже гораздо реже.
Ну открывал когда сегодня одну коробочку, там металлический пред (наверное так правильно выразиться можно) оплавлен немного и искривлен
Sheludiakov
В первую очередь посмотри силовые предохранители (под капотом, на моторном щите справа от аккумулятора, вроде там на нексте). На вид могут быть нормальными, тестером звониться. Не поленись каждый открутить. Бывает смотришь на него, на вид как новый, тестер на обоих концах 12,5 вольт показывает, но только ключом гайки коснешься, он на две половинки разваливается (чаще всего такая плавающая неисправность на ГАЗах именно в них прячется). Если с предохранителями все хорошо, посмотри провод массы на кабину, тоже окисляется и такой эффект дает, но это уже гораздо реже.
Отметил на скрине. Причём вебасты с завода нет, стоит планар сухой. Это на свечи накаливания идёт получается?
Нет на некстах свечей накала.есть подогреватель во впуске.а блок управления рядом с коробочкой.где стоят предохранители.которые обведены на фотографиях в коментариях. И как можно.видя оплавленный пластик под предохранителем.не обслужить эти контакты.не заменить этот бокс.он стоит 120рублей спрашивать.а в чем проблема?! Проблема в том что не имея понимания задать вопрос и не понимать что советуют
Где клемма массы на газели некст
© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator
УАЗ Патриот с Микас 11 Е2
Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:
Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:
к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):
Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.
Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.
Газель с двигателем 405, 406
Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.
Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:
Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),
а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М8.
Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10, 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13мм.
Газель с двигателем 4216
Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406. А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13мм.
Заземление рамы аналогично двигателям 405, 406:
Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15мм.
На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.
С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:
Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).
И еще:
С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:
А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5.1.
Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.
Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.
Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.
Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.
Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.
Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары
Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М8, ключ 13, к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.
Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М8, ключ 13.
Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11CR .
Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.
Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.
Светлой памяти Скрыдлова Ивана Николаевича…
Проводка Газель и жгуты проводов
Составным элементом автомобиля является электропроводка (жгуты проводов). Жгут проводов – законченное изделие, состоящее из скрепленных между собой в пучок отдельных проводов, концы которых армированы контактами, которые собираются в колодки или надеваются на них защитные элементы (трубки, резиновые колпачки, чехлы). Провода в жгуты скрепляются: бандажами из липкой ленты ПВХ, кабельными стяжками (зубчатые хомуты из термопластичных полимеров); термоусаживающейся трубкой. Современный автомобиль имеет жгуты с общим количеством отрезков проводов около трёхсот.
Вид: Список / Сетка