Как выбрать зарядку для электромобиля
Перед покупкой электромобиля пользователи всегда задаются вопросом: где и как его заряжать? Мы уже писали о том, какие есть варианты подзарядки в Украине. Если Вы только думаете над тем, какой автомобиль лучше выбрать — электрический или бензиновый, данная информация будет полезной. Но если Вы уже решились и купили электромобиль, тогда поздравляем. Теперь мы расскажем, какую зарядку для него выбрать.
Многое зависит от места установки. Это может быть паркинг, крытый гараж или паркоместо под открытым небом. Можно купить готовую зарядную станцию, подключить и заряжаться, а можно «заморочиться» и собрать самому (многие так делают, но не у всех получается).
При выборе важно учитывать технические параметры, такие как тип разъема, ток, длина кабеля, функционал. И на этом вопросе мы остановимся чуть более подробно.
Какие разъемы используются в электромобилях? Какой выбрать?
Далеко не все водители понимают какой у них разъем, особенно в первые месяцы после покупки. Но на самом деле все просто, потому что основных типа всего 2:
- J1772 (более известный как Type 1) — американский стандарт на 5 контактов. В Украине более 90% «электричек» из США и все оснащены именно таким разъемом;
- Mennekes (он же Type 2) — европейский стандарт на 7 контактов. Подключается к трехфазным розеткам, но обычно используется только одна фаза. Присутствует на электромобилях европейского происхождения, например, Renault.
Есть и другие стандарты, их знать не так важно, но кому-то может быть интересно:
- Tesla Supercharger (угадайте для какого автомобиля) — это не просто порт, а нагнетатель энергии, за 20 минут заряжает батарею более чем на 50%. В США и Европе используются совсем разные вариации Supercharger, у американской Теслы — 3 контакта, а у европейской — 5. Tesla Supercharger используется только на коммерческих электрозаправках в Евросоюзе и США, в Украине их пока нет (судя по информации из открытых источников, они появятся не раньше 2022г.).
- CHAdeMO — 2-контактный разъем для быстрой подзарядки постоянным током, поддерживается автоконцернами Nissan, Mitsubishi, Subaru и Toyota. В Украине его можно увидеть крайне редко и разве что на европейских Kia Soul EV, Nissan Leaf, Citroen Berlingo, Daimler Smart ED, Mercedes B250E или европейской версии старой Tesla Model S;
- CCS Combo (Type 1/Type 2) — комбинированный разъем для подключения к портам переменного и постоянного тока. В американских и японских автомобилях используется CCS Combo совместимый с Type 1, а у европейских с Type 2;
- GB/T 20234 — китайский стандарт. Здесь все сложно, визуально он напоминает европейский Type 2, но технически с ним не совместим. И вообще в Китае существуют 2 абсолютно разные вариации GB/T, одна для переменного, а вторая — для постоянного тока. В Украине таких автомобилей нет, поэтому данный стандарт Вам вряд ли пригодится.
| Регион | Порты переменного тока (AC) | Порты постоянного тока (DC) | Комбинированные порты (AC/DC) |
|---|---|---|---|
| США |  Type 1 J1772 |
 Tesla Supercharger (US) |
 CCS Combo 1 |
| Европа |  Type 2 Mennekes |
 Tesla Supercharger (EU) |
 CCS Combo 2 |
 CHAdeMO |
|||
| Китай |  GB/T 20234 (AC) |
 GB/T 20234 (DC) |
Для наглядности можете воспользоваться таблицей.
| Марка электромобиля | Порты переменного тока (AC) | Порты постоянного тока (DC) | ||
|---|---|---|---|---|
| США | Европа | США | Европа | |
| BMW i3 | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Fiat 500e (2007) | Type 1 | нет | нет | нет |
| Fiat 500e (2020) | Type 1 | Type 2 | нет | нет |
| Ford Focus Electric | Type 1 | нет | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Hyundai Ioniq Electric | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Hyundai Kona | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Jaguar I-Pace | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Kia Soul EV | Type 1 | Type 2 | CHAdeMO | CHAdeMO |
| Mercedes-Benz B-Class Electric | Type 1 | Type 2 | нет | нет |
| Mitsubishi i-MiEV | Type 1 | нет | нет | нет |
| Nissan e-NV200 | Type 1 | нет | CHAdeMO (опция) | CHAdeMO (опция) |
| Nissan Leaf (2010) | Type 1 | нет | CHAdeMO (опция) | «CCS Combo 2 CHAdeMO (опция)» |
| Nissan Leaf (2018) | Type 1 | Type 2 | CHAdeMO (опция) | «CCS Combo 2 CHAdeMO (опция)» |
| Renault Kangoo Z.E. | Type 1 | Type 2 | нет | нет |
| Renault ZOE | нет | Type 2 | нет | нет |
| Smart ForTwo Electric Drive | Type 1 | Type 2 | нет | нет |
| Tesla Model S | «Tesla Supercharger (с переходником на J1772)» | Type 2 | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» |
| Tesla Model 3 | «Tesla Supercharger (с переходником на J1772)» | Type 2 | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» |
| Tesla Model X | «Tesla Supercharger (с переходником на J1772)» | Type 2 | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» | «Tesla Supercharger CHAdeMO (опция) CCS Combo 2 (адаптер)» |
| Tesla Model Y | «Tesla Supercharger (с переходником на J1772)» | Type 2 | «Tesla Supercharger CHAdeMO (адаптер)» | «Tesla Supercharger CHAdeMO (опция) CCS Combo 2 (адаптер)» |
| Toyota RAV4 EV | Type 1 | нет | нет | нет |
| Volkswagen e-Golf | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Volkswagen e-Up | Type 1 | Type 2 | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 |
| Chevrolet Bolt EV | Type 1 | нет | CCS Combo 1 | нет |
| Chevrolet Spark EV | Type 1 | нет | CCS Combo 1 | нет |
| Opel Ampera-e | нет | Type 2 | нет | CCS Combo 2 |
Возьмите на вооружение простое правило: для американского автомобиля выбирайте станцию с разъемом Тип 1, а для европейского — Тип 2. Остальные порты используются для подключения к постоянному току на коммерческих электрозаправках и в данном случае не так важны.
Как насчет переходников?
Так исторически сложилось, что в Украине почти все коммерческие пункты подзарядки укомплектованы кабелями Type 1 и Type 2. Но из-за того, что большинство электромобилей — американские, Type 1 постоянно заняты, а Type 2 — свободны. Некоторые пользователи, чтобы не стоять в очереди, подключаются к европейским портам через переходник.
Проблема в том, что у стандартов Type 1 и Type 2 несовместимый пилот сигнал, т.е. переходник только имитирует его. К чему это приводит? Да ни к чему хорошему.
Перед отключением коннектора нужно нажать кнопку разблокировки — она отправляет сигнал на бортовую систему, чтобы АКБ прекратили заряжаться, прежде чем разорвутся контакты. В случае с переходником пилот-сигнал не работает правильно, при нажатии на кнопку коннектор разблокируется механически, но все равно останется под нагрузкой, поэтому при «выдергивании» возникает дуга, что может привести к выгоранию контактов, электроники или мелкому пожару.
Предварительно можно попробовать отключить все через бортовую систему, но это неудобно и все равно нет гарантий, что сработает. Нередкие случаи когда из-за переходника сгорала бортовая электроника, особенно в таких «чувствительных» машинах, как Renault ZOE.
Ремонтировать придется за свои деньги, потому что использование переходников приводит к потере гарантии. Дело в том, что они запрещены международными стандартами, никакие автопроизводители не разрешают их использовать.
Исключение — адаптеры Tesla для подключения «суперчарджера» к CHAdeMO или CCS Combo 2, они лицензированные и полностью совместимы с соответствующим стандартом (иначе американскую Теслу Вы нигде не зарядите). В Украине продается много других (несертифицированных) переходников, но их подбор — не лучшая идея, они опасные, поэтому лучше избегать их применения.
На какие параметры смотреть при выборе
Зависимо от условий эксплуатации можно подобрать оптимальные характеристики и прежде всего мощность. Бытовые зарядные устройства идут на 16А (3,6-3,7кВт) или 32А (7-7,4кВт), от чего зависит скорость зарядки. Отталкиваться нужно от того, сколько киловатт выделено на домохозяйство или электромобиль может взять максимально.
Высокая мощность не гарантирует быструю зарядку
На домохозяйство РЭС выделяет не больше 3-5кВт. Даже если выбрать выходную мощность 7кВт, Вы технически не сможете взять больше установленного по договору ограничения. Кроме того часть нагрузки все равно уйдет на бытовую технику, т.е. даже в таком случае получится не больше 2-3кВт и номинальных 3,6кВт хватит с головой.
Второй фактор — сколько электричества может принять система электромобиля. Бюджетные марки, как Nissan Leaf, часто укомплектованы портом на 3,7кВт (16А) или опционально на 7,4кВт (32А). Машина не сможет взять больше киловатт, чем рассчитан порт.
Чтобы не переплачивать, выбирайте номинал 16А — для городских условий это оптимальный вариант. За ночь машина с АКБ на 24-40 кВт*ч успеет зарядится на 80-100% и этого хватит на целый день (съездить на работу, забрать ребенка со школы, за покупками в супермаркет и т.д.). А если учитывать дополнительные пункты для подзарядки, как парковка в бизнес-центре или возле супермаркета, то проблем с запасом хода вообще не должно быть.
Если машина укомплектована портом на 32А, лучше выбрать более высокую мощность. Все таки при условных 4-5кВт ночью она будет заряжаться быстрее, чем при 2-3кВт.
Как выбрать антивандальность и влагозащиту
Для крытого гаража защита от влаги не критична, но если планируете подзаряжаться у себя во дворе или на паркоместе под открытым небом, выбирайте уровень пылевлагозащиты не ниже IP65.
Чем выше степень IP, тем лучше защищена электроника от влаги.
Навесной блок может быть уязвим при установке в гаражном кооперативе или на открытом паркинге без охраны или камер. Для защиты от вандалов его можно установить в металлический бокс с замком.
Переносной «кирпич» могут своровать, если Вы подзаряжаетесь от обычной розетки в общественном месте. Предотвратить воровство можно 3 способами:
- Самый надежный — не оставляйте переносную зарядку в таких местах без присмотра или поищите альтернативный вариант («зеленое» паркоместо, сетевая электрозаправка);
- Механическая блокировка коннектора (предусмотрена не во всех машинах);
- Функция «антивор» — если кто-то попытается отключить коннектор, на телефон придет уведомление, а сам блок управления заблокируется при подключении к другому автомобилю.
При выборе важно обратить внимание и на другие, не менее важные функции, что помогут контролировать процесс подзарядки. Рассмотрим их более детально.
Полезные функции, о которых важно знать
- Адаптивный режим — зарядное устройство подстраивается под сеть, при снижении напряжения автоматически уменьшается ток. Полезный для нестабильной сети с частыми перепадами напряжения;
- Регулировка мощности — позволяет ограничивать сетевую нагрузку. При активном пользовании бытовой техникой можно выставить 3-6А, чтобы не перегружать сеть, а ночью поставить максимальные 16А или 32А;
- Зарядка без заземления (в некоторых переносных моделях) — позволяет зарядить аккумуляторы в экстренной ситуации, когда доступна только незаземленная бытовая розетка;
- Счетчики использованного электричества, времени подзарядки, минимальной/максимальной мощности и т.д;
- WiFi модуль — удаленный контроль и отслеживание параметров через смартфон;
- Обновление прошивки — исправление ошибок программной части, добавление новых и улучшение старых функций.
Кроме функционала важно подобрать подходящую конструкцию, потому что бывают переносные и стационарные зарядные устройства.
Переносная или стационарная зарядка?
Принцип работы и «начинка» — одна и та же, разница только в том, что одни модели монтируются на стену в гараже, в другие можно возить с собой в багажнике. Чтобы понять, какие лучше подходят в Вашем случае, а какие — хуже, рассмотрим преимущества и недостатки каждой конструкции.
Чем хорош переносной тип
«Кирпич» позволяет подзаряжаться не только дома, но и везде, где есть обычная бытовая розетка. Он оптимально подходит для частых загородных поездок. В сельской местности и маленьких городах с инфраструктурой электрозаправок не все так хорошо, как в мегаполисах типа Киева или Одессы, поэтому переносная зарядка может сильно выручить.
- Нельзя поменять характеристики или расширить функционал, нужно изначально выбирать наиболее важные функции;
- Могут своровать (на открытом паркинге лучше не оставлять без присмотра);
- Приходится каждый раз разматывать и сматывать кабель 5-7м.
Важно рассчитать длину провода так, чтобы в подключенном состоянии функциональный блок свободно лежал на полу, а не висел в воздухе, создавая натяжение. Если не хватит длины, придется использовать удлинитель, но многие производители, как EnergyStar, запрещают это делать. Лучше не рисковать гарантией и взять кабель на пару метров длиннее.
- Компактные размеры, легкий вес;
- Можно подзарядится от любой бытовой розетки (некоторые модели могут работать без заземления);
- Не нужно «заморачиваться» с монтажом — воткнул вилку в розетку и заряжаешься.
У нас большой выбор качественных переносных зарядных станций EnergyStar украинского производства. Они надежные и очень функциональные — базово поддерживают адаптивный режим, регулировку мощности и подзарядку без заземления. Этого уже достаточно для безопасной и комфортной зарядки, а некоторые модели еще и оснащены WiFi модулем.
Если по каким-то причинам не подходит «кирпич», можете выбрать настенную станцию.
Стационарный пункт подзарядки у себя дома
Функциональный блок фиксируется на стене гаража или паркоместа. Зависимо от производителя и модели, он может быть укомплектован портом или коннектором. Такая конструкция очень удобная при нечастых выездах загород. Днем можно заряжаться на работе или платной парковке, а вечером — дома. Из недостатков:
- Для установки нужно проложить новую проводку, прикрепить и подключить сам блок, что требует дополнительного времени и финансов;
- Привязка к месту подзарядки.
- Напольную колонку или навесной блок точно не своруют;
- Многие производители допускают расширение функционала, опционально можно добавить еще одну розетку или WiFi модуль;
- Не нужно каждый день разматывать и сматывать кабель.
В нашем магазине можете выбрать самую надежную отечественную настенную станцию — Octa Energy. За счет модульной конструкции, можно опционально установить любой функционал или расширить уже существующие возможности. Притом по качеству она не уступает импортным аналогам: Circontrol, Elinta или Schneider Electric.
Стационарная станция может быть как заводской, так и сборный. Трудно сказать, какая лучше и удобнее, потому что они используются в разных случаях.
Кому нужны заводские стационарные зарядки?
Заводской зарядный блок обычно идет в минимальной комплектации, часто без возможности расширения. Его чаще всего выбирают крупные организации для сетевого размещения (торговые центры, супермаркеты, объекты инфраструктуры). Они заказывают сразу несколько сотен или тысяч единиц в готовом к подключению виде, что намного быстрее и юридически проще, чем покупать отдельные компоненты и собирать самостоятельно.
Если и присутствует функционал, то очень ограниченный. Это оптимальный вариант для общественной парковки, где используется мощная сеть и могут заряжаться разные автомобили. Условно, Nissan Leaf будет брать 3,6кВт, а Tesla — 7,4кВт или больше. Пользователь просто подключает коннектор в порт и машина получает максимальную мощность. Никакие параметры или регулировки ему не интересны, пока автомобиль припаркован — АКБ заряжается.
Для частного пользования это не всегда удобный вариант, потому что наверняка будет интересно отслеживать затраты электричества или установить ограничения по мощности, чтобы можно было пользоваться другими электроприборами. Можно собрать зарядную станцию «под себя» с необходимым функционалом и комплектацией.
Нет универсальной зарядки для всех. Они все разные и у пользователей тоже бывают разные запросы, зависимо от особенностей домашней сети, марки машины или места установки. Отталкивайтесь от собственных частных условий и уже под них выбирайте зарядную станцию с подходящим уровнем качества и функциями.
Как заряжать электромобиль
Все электромобили имеют три режима зарядки, которые условно можно разделить на медленный, ускоренный и быстрый.
Первый, самый простой и доступный тип зарядки электромобиля — это подключение к бытовой розетке 220 В переменного тока (Mode 1). Розетка должна быть обязательно заземлена, иначе зарядка не начнется и электромобиль выдаст ошибку. Данное требование «вшито» в программное обеспечение бортового зарядного устройства и продиктовано соображениями безопасности. При таком способе для зарядки аккумуляторной батареи, например, Nissan Leaf 2011 г. емкостью 24 кВт⋅ч с нуля до 100% понадобится примерно 8 часов. Скорость зарядки в этом режиме ограничена мощностью обычной сети, которая составляет максимум 3,3-3,5 кВт (220 В х 16 А) . В сетях со старой проводкой сила тока часто составляет 8-10 А, что дает мощность всего 1,7-2,2 кВт. В таком случае тяговая батарея того же Nissan Leaf 24 кВт⋅ч зарядится с нуля до 100% за 11-14 часов.
В комплектацию всех электромобилей входит штатное зарядное устройство (т.н. «кирпич») именно для такой зарядки в бытовых условиях, как правило в личном гараже или доме в течение ночи.
Хотя медленная зарядка возможна через обычную бытовую розетку, из-за более высоких постоянных нагрузок и длительного времени использования, настоятельно рекомендуется устанавливать для таких целей отдельную силовую розетку с автоматическим выключателем.
Существуют также способы зарядки электромобилей от промышленных силовых розеток (синих и красных) (Mode 2).
При подключении к силовой синей розетке 220 В 32 А (одна фаза) скорость зарядки составит около 7 кВт/час, что в 2-3 раза быстрее, чем зарядка от сети 220 В 16 А.
Однако для правильного и безопасного использования такой зарядки необходимо иметь специальную силовую линию с правильно подобранной проводкой для проведения нужной мощности. Такой способ зарядки дома подойдет для американских версий Tesla, которые не умеют принимать трехфазный ток.
Для владельцев электромобилей с бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт («европейские» Tesla Model S/X/3/Y, Porsche Taycan, VW ID.3, Geely Geometry C) и больше (Renault Zoe) предпочтительный вариантом подзарядки дома является подключение к трехфазной «красной» розетке.
Она имеет те же 16 А тока, но с учетом трех фаз дает 220 В х 16 А х 3 = 10,5 кВт. А это значит, что электромобиль может заряжаться в три-четыре раза быстрее. Установка трехфазных розеток требует согласования с энергетиками. Трехфазные «красные» розетки повсеместно используются на АЗС, СТО, автомойках, парковках, в отелях и пр.
Второй тип — это ускоренная зарядка переменным током (AC, Mode 3) от специальной зарядной станции, домашней или общественной, при которой электромобиль заряжается более сильным током 32 А и мощность зарядки увеличивается до 7,2 кВт при однофазном и до 22 кВт при трехфазном подключении. Различают американский (он же японский) зарядный разъем типа Type 1 (J1772), который предназначен только для однофазной сети и универсальный европейский разъем Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2), который позволяет заряжать электромобиль как от однофазной, так и трехфазной сети (пороговая мощность — 43 кВт).
Разъем Type 1 (J1772) установлен в «американских» электромобилях: Nissan Leaf, Fiat 500e, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, гибрид Chevrolet Volt и др.
Разъем Type 2 (Mennekes) имеют электромобили для Европы: Nissan Leaf II, Renault ZOE, Mercedes B 250e, Smart EQ forfour, европейские Tesla и др.
Время зарядки на таких станциях индивидуально и зависит от мощности бортового зарядного устройства электромобиля, но, ориентировочно, зарядная станция мощностью 7,2 кВт заряжает с нуля до 100% (а точнее примерно до 90%, потому что часть емкости зарезервирована под систему управления самой батареей) электромобиль Nissan Leaf 2016 года с аккумулятором 30 кВт⋅ч и бортовым зарядным устройством 6,6 кВт примерно за 5 часов.
При этом решающим (ограничивающим) фактором будет именно мощность бортового зарядного устройства электромобиля. Так, если оно рассчитано на 6,6 кВт, то подключение к более мощной зарядной станции на 22 кВт вместо 7,2 кВт не приведет к ускорению заряда.
Существую зарядные станция мощностью 11 и 22 кВт, предназначенные только для электромобилей Tesla американской версии с собственным типом разъема Type Tesla (в Беларуси не поддерживаются). Европейские версии Tesla имеют разъем зарядки Type 2 (Model S/X) и CCS Type 2 (Model 3/Y).
В Беларуси сеть электрозаправок национального оператора «Белоруснефть» (бренд Malanka) представлена зарядными станциями ускоренного типа Mode 3 мощностью 22 кВт с типом разъема Type 2 (Mennekes).
Третий тип — быстрая зарядка постоянным током (DC, Mode 4) на специальных зарядных станциях мощностью 50–350 кВт (см. Супербыстрый зарядный комплекс появится в Минске до конца года) со способностью зарядить стандартную батарею Nissan Leaf до 80% за 30-40 минут (100%-ая зарядка на станциях DC нецелесообразна ввиду нелинейной скорости зарядки АКБ и ее значительного перегрева, что негативно сказывается на сроке службы батареи. Самая эффективная зарядка происходит именно в диапазоне 20-80% емкости аккумулятора). При этом зарядка происходит в обход бортового зарядного устройства электромобиля и не ограничена его мощностью.
Для зарядки электромобиля постоянным током он должен быть оборудован разъемом соответствующего стандарта, отличного от портов медленной и ускоренной зарядки. Различают японский зарядный разъем типа CHAdeMO и разъемы типа CCS Combo (Combined Charging System) — американский CCS Combo 1 (CCS Type 1) и европейский CCS Combo 2 (CCS Type 2).
Разъем CHAdeMO установлен в электромобилях: Nissan Leaf, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander PHEV и др.
Разъем CCS Type 2 имеют электромобили: VW e-Golf и e-Up!, Opel Ampera-e, Jaguar I-Pace, европейские BMW i3, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3 и др.
Зарядные станции с разъемом CHAdeMO могут обеспечивать мощность заряда до 62,5 кВт при постоянном токе 125 А и напряжении 500 В (но обычно не более 46 кВт). Разъем CCS Type 2 имеет мощность заряда 50-350 кВт и является стандартом для новых европейских моделей.
Помимо разъемов для быстрых зарядных станций постоянного тока, разъем для трехфазного переменного тока Type 2 способен обеспечивать мощность заряда до 43 кВт. Такие зарядные станции переменного тока заряжают электромобиль примерно за то же время, что и станции постоянного тока. Это актуально, например, для владельцев Renault ZOE, бортовое зарядное устройство которого поддерживает зарядку мощность от 3,5 до 43 кВт переменного тока.
Новые модели электромобилей европейских производителей (или предназначенные для европейского рынка) оборудуются зарядным портом типа CCS Type 2 (например, Volkswagen ID.3) и способны заряжаться переменным трехфазным током мощностью до 11 кВт и постоянным — 50-150 кВт.
Особняком стоят национальный китайский стандарт типа GB/T и разъем типа Tesla (Supercharger).
Китайский разъем GB/T (GBT) существует двух типов – для постоянного и переменного тока. Максимальная пропускная мощность GB/T (постоянный ток) с охлаждением кабеля — почти 900 кВт при токе 600 А и напряжении 1,4 кВ. GB/T (переменный ток) использует только одну фазу, максимум 32 А, так что мощность его ограничена 7,4 кВт. Разъем для переменного тока GB/T внешне похож на европейский Type 2, но с ним не совместим.
Китайские электромобили можно заряжать от станций переменного тока (AC) с разъемом/розеткой Type 2 через переходник/кабель GB/T – Type 2 и от станций постоянного тока (DC) с разъемом CHAdeMO через адаптер GB/T – CHAdeMO (стоимость около $1300).
С лета 2023 года в Беларуси начали адаптировать существующие зарядные станции для китайских электромобилей — дооснащать их разъемом GB/T. Все новые устанавливаемые быстрые ЭЗС постоянного тока от Malanka имеют разъемы CCS Type 2, CHAdeMO и GB/T. Планируется, что к концу 2024-го года сеть в полном объёме станет приспособленной для китайских электромобилей.
Станций Tesla Supercharger в Беларуси нет, поэтому владельцы американских версий Tesla могут заряжать свои автомобили, например, от быстрых станций постоянного тока с разъемом CHAdeMO через адаптер.
Типы разъемов зарядки популярных европейских и американских электромобилей
| Электромобиль | Регион | Ускоренная (AC) | Быстрая (DC) |
| BMW i3 BEV/REX | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Chevrolet Bolt | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Chevrolet Spark EV | США | CCS Type 1 | |
| Citroen C-Zero | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Fiat 500e | Все | Type 1 | нет |
| Ford Focus Electric 23 kWh | США | Type 1 | |
| Ford Focus Electric 33 kWh | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Hyundai Ioniq Electric | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Jaguar I-Pace | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Kia Soul EV 27/33 kWh | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Mercedes B 250e | США | Type 1 | нет |
| Европа | Type 2 | нет | |
| Mitsubishi i-MiEV | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Nissan Leaf (2011-2018) | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Nissan Leaf II (с 2018) | США | Type 1 | CHAdeMO |
| Европа | Type 2 | CHAdeMO | |
| Opel Ampera-e | Все | CCS Type 2 | |
| Renault Kangoo Z.E. | Европа | Type 2 | нет |
| Renault ZOE Q210, Q90 | Европа | Type 2 (43 кВт) | нет |
| Renault ZOE R240, R90 | Европа | Type 2 (22 кВт) | нет |
| Smart EQ fortwo | США | Type 1 | нет |
| Европа | Type 2 | нет | |
| Smart EQ forfour | Европа | Type 2 | нет |
| Tesla Model 3/Y | США | Type Tesla (от CHAdeMO через адаптер) |
|
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Tesla Model S/X | США | Type Tesla (от CHAdeMO через адаптер) |
|
| Европа | Type 2 | нет | |
| VW e-Golf | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| VW e-Up! | Европа | CCS Type 2 | |
| VW ID.3, ID.4 | Европа | CCS Type 2 | |
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Заряжаем электромобиль — основные типы зарядных станций и разъемов зарядных устройств
Заряжаем электромобиль — основные типы зарядных станций и разъемов зарядных устройств
Итак, вы рассматриваете покупку подключаемого к сети автомобиля — отличный выбор. Однако покупая электромобили, вы должны проанализировать не только обычные критерии покупки, такие как цена, кузовные особенности, мощность, эффективность, запас хода, комплектация и цвет, но и вопрос зарядки электромобиля. Приобретая электромобиль или подключаемый плагин-гибрид первое, о чем задумывается потенциальный владелец — как и при помощи чего будет происходить зарядка аккумуляторных батарей. Ведь даже человек мало осведомленный о возможностях экоавтомобилей, прекрасно понимает, что обычной вилки и розетки для этого бывает недостаточно.
Попробуем разобраться, какие существуют на сегодняшний день, основные типы зарядных устройств и разъемов.
Зарядки для электромобилей априори разные, к сожалению единого стандарта, по примеру mini-USB в производстве электрокаров пока нет (на данный момент ведется работа по внедрению в Европе потенциально единого стандарта с разъемом коннектора CCS Combo 2). Существует 4 типа зарядных станций, о которых должен быть осведомлен каждый водитель или будущий владелец электромобиля и несколько видов коннекторов, которыми комплектуются станции и модели электромобилей.
Типы зарядных станций:
Mode 1
Наименее мощный тип зарядки, осуществляемый преимущественно от бытовой сети. Интервал подзарядки электромобиля с помощью такого метода, составляет приблизительно 12 часов. Процесс происходит без специального оборудования, при помощи стандартной розетки и специального адаптера переменного тока. На сегодня данный тип практически не применяется для зарядки серийных автомобилей из-за низкой безопасности подключений.
Mode 2
Стандартный тип зарядной станции переменного тока, использовать которую можно в быту или пользоваться на автозаправочных комплексах. Применяется для зарядки электромобилей всех типов с традиционными разъемами подключаемого коннектора с системой защиты внутри кабеля. Длительность процесса составляет порядка 6-8 часов при емкости аккумуляторных батарей 20-24 кВт•ч.
Mode 3
Самый мощный режим, используемый на станциях с переменным током. К нему применимы разъемы Type 1 — для однофазной и Type 2 — для трехфазной сети.
Mode 4
Тип зарядных станций в которых применяется не переменный, а постоянный ток. Мощность подобных комплексов для некоторых электромобилей бывает слишком высока. У тех же, что поддерживают подобный стандарт, аккумуляторы заряжаются до 80% в течении 30 минут. Подобные зарядные комплексы можно встретить на городских парковках и шоссе, хотя они довольно редки в Украине, поскольку обустройство такого комплекса требует отдельной линии электроснабжении большой мощности. Кроме того цена данной зарядной станции довольно высокая.
Tesla Supercharger
Разъем Tesla Supercharger (США)
Отдельно стоит отметить тип зарядных станций Tesla Supercharger, которые отличаются от указанных выше, обособленностью использования. Это даже не зарядные станции, а нагнетатели энергии, которые в течении 20 минут заряжают батареи до 50% объема, за 40 минут до 80% и за 75 минут до 100%. Tesla Supercharger обеспечивают высокую зарядную мощность 135 кВт постоянного тока (DC). Коннекторы станции в зависимости от региона использования разняться по форме коннектора, в США они имеют три разъема, в Европе пять, что существенно усложняет эксплуатацию импортированных из Америки в европейские страны электромобилей компании.
Разъем для зарядки европейской версии Tesla Model S
Разъем для зарядки американской версии Tesla Model 3
Так как в характеристики Mode 1-4 постоянно вносятся правки, предлагаем более простую классификацию типов зарядных станций по мощности зарядки:
- Для бытовых электросетей переменного тока 230 В до 16 А (3,7 кВт). Их часто называют кабелем так как они имеют малый корпус.
- Для ускоренной зарядки от электросетей переменного тока 230 В/400 В от 16 А до 40 А (от 3,7 кВт до 30 кВт).
- Fast charger или «Суперчарджер» — быстрая зарядка постоянным током подает питание на аккумулятор минуя инвертор. Это габаритное стационарное оборудование мощностью от 10 кВт до 400 кВт.
Зарядные станции также можно классифицировать по принципу использования:
- Станции предназначенные для стационарной установки.
- Для портативного использования в одном или нескольких местах.
- Станции для портативного и стационарного использования.
| Зарядные станции | |||
| Скоростные | Ускоренные | ||
| Стационарные | Портативные | ||
| Персональные | Коммерческие | ||
Классификация видов электромобильных разъемов
Кроме режимов работы зарядных станций необходимо знать и типы разъемов подключения коннектора, которые адаптированы к работе каждой из них.
Тип разъема коннектора Type 1 J1772
5-ти контактный стандартный разъем электромобильного коннектора, характерный для большинства электромобилей американского и азиатского производства. Разъем Type 1 применим для подзарядки электромобиля от зарядных комплексов, работающих по стандартам Mode 2, Mode 3. Подзарядка происходит при помощи однофазной сети переменного тока с максимальным напряжением 230 В, силой тока 32 А и предельной мощности в 7,4 кВт.
Тип разъема Type 1 J1772 (США/Япония)
Разъем Type 1 J1772 для зарядки американской версии Nissan Leaf 2018
Type 2 (Mennekes)
7-ми контактный разъем характерный в основном для европейских электромобилей, а также для ряда китайских авто прошедших адаптацию. Особенность разъема заключается в возможности использовать однофазную и трехфазную сеть, с максимальным напряжением 400 В, силой тока 63 А, и мощностью 43 кВт. Обычно 400 В 32 А ~ 22 кВт при трехфазном подключении и 230 В 32 А ~ 7,4 кВт при однофазном подключении. Разъем допускает использование зарядных станций с режимами работы Mode 2, Mode 3.
Тип разъема Type 2 Mennekes (Европа)
Разъем Type 2 Mennekes для зарядки европейской версии Nissan Leaf 2018
CHAdeMO
2-контактный коннектор постоянного тока разработанный при сотрудничестве крупнейших японских автопроизводителей с компанией TEPCO. Может использоваться для зарядки большинства японских, американских и ряда европейских электромобилей. Рассчитан для использования на мощных зарядных станциях работающих от постоянного тока в режиме Mode 4, позволяющих заряжать батарею электромобиля до 80% в течении 30 минут (на мощности 50 кВт). Рассчитан на максимальное напряжение 500 В и силу тока 125 А с мощностью до 62,5 кВт, но уже характеристики существенно увеличиваются.
Тип разъема CHAdeMO (США/Япония/Европа)
Разъем CHAdeMO для зарядки европейской и американской версии Nissan Leaf
CCS Combo (Type 1/Type 2)
Комбинированный тип коннектора, который позволяет вам использовать как медленные, так и быстрые быстрые точки зарядки. Работа разъема возможна благодаря инверторной технологии преобразующей постоянный ток в переменный. Транспортные средства с таким типом соединения могут принимать зарядную скорость вплоть до максимально «быстрой» зарядки. Разъемы CCS Combo не одинаковы для Европы и США и Японии: для Европы предлагают разъем Combo 2 совместимый с Mennekes, а для США и Японии Combo 1 который связан с J1772. Зарядка при помощи CSS Combo рассчитана на 200-500 В при 200 А и мощности 100 кВт. CSS Combo 2 на данный момент наиболее распространенный тип разъема на быстрых зарядных станциях в Европе вместе с CHAdeMO.
Тип разъема Type 2 CCS Combo2 (Европа)
Opel Ampera-e для европейского рынка с с разъемом Type 2 CCS Combo
Тип разъема Type 1 CCS Combo1 (США/Япония)
Chevrolet Bolt EV для американского рынка с разъемом Type 1 CCS Combo
GB/T
Данный стандарт характерен для автомобилей только китайского производства и часто его называют просто GBT. Визуально он почти полностью напоминает европейский Mennekes, но технически с ним не сопоставим. Существует два типа разъемов для данного стандарта один для медленной второй для быстрой зарядки.
Электромобильный коннектор с разъемом GB/T 20234 переменнонго тока (AC)
Электромобильный коннектор с разъемом GB/T 20234 постоянного тока (DC)
Далее приводим информационную таблицу, в которой вы сможете найти данные о типах разъемов для европейских и американских электромобилей популярных в Украине. Данная информация поможет тем, кто хочет купить электромобиль, но не владеет в полной мере данными касательно зарядки электромобилей.
| Электромобиль | Регион | Порты переменого тока АС | Порты постоянного тока DC | Примечание | |||||
| Type 1 J1772 | Type 2 Mennekes | Tesla Supercharger | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 | CHAdeMO | Tesla Supercharger | |||
| BMW i3 | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Chevrolet Bolt EV | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| Opel Ampera-e | EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | |
| Chevrolet Spark EV | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo (Скоростная АС зарядка не поддерживается) |
| EU | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Fiat 500e | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Ford Focus Electric | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Hyundai Ioniq Electric | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Jaguar I-Pace | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Kia Soul EV | US | да | нет | нет | нет | нет | да | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | да | нет | нет | нет | нет | да | нет | ||
| Mercedes-Benz B-Class Electric | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Mitsubishi i-MiEV | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Nissan e-NV200 | US | да | нет | нет | нет | нет | опция | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | до 2018 | с 2018 | нет | нет | нет | опция | нет | ||
| Nissan Leaf | US | да | нет | нет | нет | нет | опция | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | до 2018 | с 2018 | нет | нет | да | опция | нет | ||
| Renault Kangoo Z.E. | US | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Renault ZOE | US | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только АС |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Smart ForTwo Electric Drive | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Tesla Model S | US | нет | нет | да | нет | нет | переходник | да | Скоростная зарядка CHAdeMO через адаптер, Tesla Supercharger |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | переходник | да | ||
| Tesla Model X | US | нет | нет | да | нет | нет | переходник | да | Скоростная зарядка CHAdeMO и CCS Combo2 через адаптер, Tesla Supercharger |
| EU | нет | да | нет | нет | переходник | опция | да | ||
| Toyota RAV4 EV | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Volkswagen e-Golf | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
Хотели бы напомнить, что для удобства использования электромобилей работает online-карта электрических зарядных станций в Украине, и на которой видно, какие типы зарядных станций действуют в стране и какой тип разъемов используется на каждой из них.
Если статья вызвала у вас не только праздный, но и практический интерес и вам действительно необходимо купить зарядные станции или устройства для электромобилей, сделать это можно при помощи удобной формы для заказа:
Как зарядить fiat 500e от ccs combo
Главная Полезно знать Что нужно знать о зарядке электромобиля: типы разъемов и станций
Что нужно знать о зарядке электромобиля: типы разъемов и станций
При покупке электромобиля обязательно нужно уделить внимание не только характеристикам самой машины, но и вопросу ее подзарядки. Независимо от того, какой вариант вы выберете — электромобиль или гибрид, вам необходимо продумать, как вы сможете подзаряжать аккумуляторные батареи.
Подробное описание
В подавляющем большинстве случаев обычная розетка и вилка для этого не подойдут.
Давайте разберемся, какими бывают основные виды станций для подзарядки электромобилей, а также основные типы разъемов, которые применяются в зарядных устройствах и машинах.
К сожалению, в мире пока не выработался единый стандарт для подзарядки электрокаров. (Хотя, возможно, в Европе со временем и появится такой стандарт с разъемом типа CCS Combo 2, поскольку уже сейчас активно ведутся работы по его разработке и внедрению). Поэтому всегда следует проверять, насколько выбранный вами автомобиль вписывается в имеющуюся вокруг вас инфраструктуру.
Виды станций для зарядки электрокаров
Существует 5 основных видов зарядных станций:
В этом режиме подзарядка происходит в основном от сети бытового электроснабжения, поэтому это самый маломощный режим. Для полной зарядки аккумуляторов электрокара таким способом потребуется около 12 часов. Зато для подзарядки не понадобится никакого специального оборудования — только адаптер переменного тока и обычная розетка. Но из-за своей низкой безопасности подключения этот режим крайне редко используется для зарядки серийных электрокаров.
Станции этого типа также используют переменный ток. Они подходят как для эксплуатации на автозаправочных станциях, так и в быту. Их применяют для подзарядки всех видов электромобилей, у которых подключаемый коннектор имеет стандартный разъем и внутрикабельную систему защиты.
Этот стандарт является самым мощным из тех, что используют переменный ток. При работе в однофазной сети к нему подходят разъемы первого типа, а для трехфазной — разъемы второго типа.
В таких зарядных комплексах используется постоянный ток, а не переменный. Поэтому для некоторых автомобилей они не подходят из-за слишком большой мощности. Зато те электрокары, для которых подходит этот стандарт, могут восстановить уровень заряда своего аккумулятора до 80% всего за полчаса. Такие комплексы пока довольно редки в Украине, поскольку для их установки требуется отдельная электролиния высокой мощности. Да и стоят они довольно дорого. Но все же такие станции уже можно встретить и в городе, и на шоссе.
Разъем для зарядки американской версии Tesla Model 3
Разъем для зарядки европейской версии Tesla Model S
Особо следует отметить суперчарджеры — это зарядные станции типа Tesla Supercharger, которые отличаются обособленностью применения. Они нагнетают энергию и способны зарядить аккумуляторы до 100% всего за час с четвертью. Для подзарядки до 80% им понадобится сорок минут, а до 50% — всего 20 минут! Такая высокая зарядная мощность (135 кВт) становится возможной благодаря использованию постоянного тока.
Электрозаправки Tesla Supercharger
К сожалению, коннекторы этого типа станций различаются количеством разъемов в зависимости от региона, в котором они размещены. В европейских странах в таких коннекторах 5 разъемов, а в Штатах — 3. Это значительно осложняет использование электрокаров Tesla, привезенных из Америки в Европу.
Виды разъемов электромобилей
Электромобильные коннекторы различаются в зависимости от региона и скорости зарядки.
Type 1 J1772
Тип разъема Type 1 J1772 (США, Япония)
В этом типе разъемов 5 контактов, что характерно для большей части американских и азиатских машин. Зарядка возможна от однофазной сети (ток переменный) с предельной мощностью равной 7,4 кВт, максимально возможным напряжением до 230 В и силой тока 32 А. Подходит для подзарядки от станций с режимами Mode 3 и Mode 2.
Type 2 (Mennekes)
Тип разъема Type 2 Mennekes (Европа)
В этом разъеме 7 контактов, и он встречается чаще всего у электрокаров европейских стран, а также у некоторых адаптированных китайских машин. Его отличие состоит в возможности подключения как к трехфазной, так и к однофазной сети. Выдерживает мощность до 43 кВт, силу тока до 63 A и максимальное напряжение до 400 В. В зависимости от сети его обычная мощность равна 7,4 кВт (при однофазном подключении) и 22 кВт (при трехфазном). Подходит для подзарядки от станций с режимами Mode 3 и Mode 2.
CHAdeMO
Тип разъема CHAdeMO (США-Япония-Европа)
Этот коннектор имеет всего два контакта. Он распространен среди японских, американских и некоторых европейских машин. Подходит для работы с мощными зарядными комплексами, которые работают в режиме Mode 4 от постоянного тока. Его максимальная мощность составляет 62,5 кВт, сила тока до 125 А и предельное напряжение равно 500 В. Характеристики этого коннектора постоянно улучшаются.
CCS Combo (Type 1 и Type 2)
Тип разъема Type 1 CCS Combo1 (США-Япония)
Тип разъема Type 2 CCS Combo2 (Европа)
Это гибридный коннектор. Его преимущество в том, что он подходит для работы как с быстрыми, так и с медленными зарядными устройствами. Имеет две разновидности для разных регионов. Европейский тип называется CCS Combo 2 и он совместим с Mennekes. Для Японии и Штатов существует CCS Combo 1, который работает с J1772. Подзарядка при помощи данного коннектора происходит при напряжении 200-500 В, силе тока 200 А и мощности 100 кВт.
GB/T
Разъем GB-T 20234 переменного тока (AC)
Разъем GB-T 20234 постоянного тока (DC)
Это стандартный коннектор для китайских машин. Имеет два типа разъемов — для быстрой и медленной зарядки.
Таблица с типами разъемов для популярных электромобилей
| Электромобиль | Регион |
Порты переменного тока АС | Порты постоянного тока DC | Комментарии |
|||||
| Type 1 J1772 | Type 2 Mennekes | Tesla Supercharger | CCS Combo 1 | CCS Combo 2 | CHAdeMO | Tesla Supercharger | |||
| BMW i3 | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Chevrolet Bolt EV | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| Opel Ampera-e | EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | |
| Chevrolet Spark EV | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo (Скоростная АС зарядка не поддерживается) |
| EU | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Fiat 500e | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Ford Focus Electric | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Hyundai Ioniq Electric | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Jaguar I-Pace | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
| Kia Soul EV | US | да | нет | нет | нет | нет | да | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | да | нет | нет | нет | нет | да | нет | ||
| Mercedes-Benz B-Class Electric | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Mitsubishi i-MiEV | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Nissan e-NV200 | US | да | нет | нет | нет | нет | опция | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | до 2018 | с 2018 | нет | нет | нет | опция | нет | ||
| Nissan Leaf | US | да | нет | нет | нет | нет | опция | нет | Скоростная зарядка только через CHAdeMO |
| EU | до 2018 | с 2018 | нет | нет | да | опция | нет | ||
| Renault Kangoo Z.E. | US | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Renault ZOE | US | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только АС |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Smart ForTwo Electric Drive | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Tesla Model S | US | нет | нет | да | нет | нет | переходник | да | Скоростная зарядка CHAdeMO через адаптер, Tesla Supercharger |
| EU | нет | да | нет | нет | нет | переходник | да | ||
| Tesla Model X | US | нет | нет | да | нет | нет | переходник | да | Скоростная зарядка CHAdeMO и CCS Combo2 через адаптер, Tesla Supercharger |
| EU | нет | да | нет | нет | переходник | опция | да | ||
| Toyota RAV4 EV | US | да | нет | нет | нет | нет | нет | нет | Скоростная зарядка не поддерживается |
| EU | нет | нет | нет | нет | нет | нет | нет | ||
| Volkswagen e-Golf | US | да | нет | нет | да | нет | нет | нет | Скоростная зарядка только через CCS Combo |
| EU | нет | да | нет | нет | да | нет | нет | ||
Кроме того, типы станций для подзарядки электрокаров и используемые на них разъемы можно посмотреть будет скоро на нашему сайте в режиме online.