Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Ваз 2109 карбюратор или инжектор?

За наши 4000$ рублей.
Аналогичная девятина должна стоить примерно так же.
Последние 9ки и 99 выпускались на ЗАЗе до 2011 года. но там были только инжекторные на сколько я знаю и качеством похуже чем ВАЗовские.
Карбюрато рных с середины 90х по моему сняли с производства. в конце 90х Были только Инжекторы в продаже и то уже не 9ки и 99 а 14ые и 15ки.
Можно поискать 15ку начала 2000ных годов с Карбюраторным 1.5 движком. лет 5 назад мне предлагали за 100ку такую =) с пробегом 60 тыс.

Ссылка Пожаловаться
Евгений Пренко В ответ на IT 21 декабря 2013 10:38
IT 2 января 2013 01:47

Карбюратор честно скажу очень дешевле и проще в обслуге (если самому пытаться).
Ценник хорошей машины в районе 100 тыс что карб. что инж.
Ради интереса полистал нашел прикольную 2108

Ссылка Пожаловаться
у меня девятка 2003 года карб
Ссылка Пожаловаться
*** 2 января 2013 01:51
Спасибо за ответ.
Ссылка Пожаловаться
андрей данилов 2 января 2013 10:23
карбюратор прошлый век.Берите инжекторную.Нечему забиваться.
Ссылка Пожаловаться
Ашраф Ашуров В ответ на андрей данилов 11 мая 2013 15:37
андрей данилов 2 января 2013 10:23
карбюратор прошлый век.Берите инжекторную.Нечему забиваться.
Ссылка Пожаловаться

я за у меня бил карбюраторная летом с пол тика заводился а зимой замучил даже не хочу споминать купил инжекторную 1,8 зимое с пол тика завидется слов нет

Ссылка Пожаловаться
андрей данилов В ответ на Ашраф Ашуров 12 мая 2013 09:18
Ашраф Ашуров 11 мая 2013 15:37

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

карбюратор ,прошлый век,как уже и больше половину,автоматы—только они сыпятся,пока надежные не предумали(более менее бегают простые гидротранформаторные.Да и век ДВС уже проходит,наступает эра гибридов,электро автомобилей,на солнечных батареях,использоавание ветра(энергии)

Ссылка Пожаловаться
андрей федоренко 2 января 2013 11:09
Это все равно что смотреть телевизор с водяной линзой в наше время.
Ссылка Пожаловаться
Гидропривод МВА 2 января 2013 15:14

По цене приблизительно десятилетняя машинка около 100 т.р. Дальше от состояния и т.п. Карбюраторной машине ломаться почти нечему, как говорится если есть бензин и искра то все равно должна завестись, возможно придется чуть чуть помучиться даже где нибудь на трассе. Если инжекторная машинка и которая уже поездила, то починить самому нереально. Нужно ее тестировать, а это как правило сервис или нормальные ремонтники. Если инжектор, то желательно свежий или новый. Карбюратор 10 лет не проблема. У самого 09 карбюратор и 14 новая. С девяткой разбираюсь сам, с инжектором только в сервис.
последние карбюраторные самары ВАЗ выпускал до 2002г. И где-то с 99. 200г. уже выпускал инжекторные. На инжекторных немного расход поменьше.
Если будете ездить в основном по своему городу или недалеко от дома то можно инжектор. Если на стареньком инжекторе предполагаете часто ездить далеко от дома, то обязательно купите покрепче буксировочный трос, не исключена возможность, что понадобится. Если у Вас нет предрасположенности возится даже с карбюратором и вникать туда, то тогда будет лучше инжектор. Все равно по деньгам работа у мастеров будет стоить приблизительно одинаково. Удачного выбора.

Ссылка Пожаловаться
Vladimir 2 января 2013 18:46

Приобретать старый инжекторный, отечественный автомобиль — ещё та лотерея. Учитывая, что наши разъёмы, до сих пор, мягко говоря, не важные, а в инжекторной системе их под сотню.
БУ карбюратор стоит 1000р, максимум. Расход и мощность — сопоставимы. Карбюратор, лучше заводится в мороз.
Черметные Аудюхи и Фольцы с инжектров переделывают на карбюратор и ни когда наоборот.

Ссылка Пожаловаться
Анатолий Дыбин 2 января 2013 23:27

Карбюраторный движок попроще будет, если сам будешь обслуживать. Карбюраторный движок, если что-то не так, чихая, дымя и подёргиваясь всё же довезёт до дома, а вот инжектор в большинстве случаев нет. Да и карбюратор разобрать-почистить-отрегулировать, если голова и руки на месте, тоже никаких проблем.

Ссылка Пожаловаться
Виктор Добродей 3 января 2013 23:30

карбюратор или инжектор дело вкуса, владел и тем и тем, если первая машина возьми карб. со врменем его освоишь

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Home Menu

у меня тоже 15 уже 2 год, до этого у дяди была с завода 2001 года выпуска-в мороз -40 она не завелась-стартер крутил только пока акум не посадили, а девятка с 3 раза завелась. 15 полностью отс. а про то что инж тупее-все не верят, но на самом деле тупее. с малых оборотов особенно. самый подрыв у инжектора 2300-3500, ниже и выше этих оборотов-не едет, а 9-ка на всех оборотах едет. у меня экспортная если это роль играет. и что обе машине 1.5 по объему.

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Карбюратор однозначно проще в обслуживании, менее требователен к качеству топлива, самостоятельный ремонт не доставляет особых проблем. Инжектор экономичнее, но экономия может с лихвой компенсироваться частой промывкой, ремонт сложнее… Наверное каждый сам выбирает, что ему нужно и какие качества являются для него определяющими.

Вопрос, ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор очень актуален до настоящего времени. Многие водители даже не знают, есть ли существенная разница между с инжектором и автомобилем с карбюратором. Известно лишь одно, карбюраторный автомобиль труднее продать, так как все хотят инжектор. Так ли это? Что выбирать на ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор?

Понятное дело, что хочется объяснений в простых словах, но не всегда это удается сделать. Мы попробуем.

Во-первых, это совершенно разные системы, и это уже многое говорит. Тем не менее, это ещё не подсказка к тому, что выбирать на ВАЗ 2109 инжектор или карбюратор.
Во-вторых, в вопросе надежности все достаточно спорно. К примеру, хорошо настроенный карбюратор является сильной вещью, которая не приносит проблем, иными словами, практически всегда можно дунуть, плюнуть и поехать.
В-третьих, в аспекте неэкономичности – все грешат на , что он сильно . Но если взять переднеприводные авто с электроникой, то расход на трассе составит около 6,5 литров, причем без трудностей со скоростью, то есть стремления к крейсерской динамике не обязательно.

С тот же автомобиль может кушать более интенсивно, правда и двигатель будет помощнее, так что практически одно и тоже на выходе. Если говорить об электронике, то если поломается что-то в инжекторе, то все – дальше уже не поехать, а вот если будет цел датчик положения коленчатого вала на карбюраторном авто, то доехать до мастерской пусть будет и трудно, но возможно.

В то же время нельзя не сказать о том, что автомобиль с впрыском, то есть с инжектором просто новее, а это сказывается на многих других аспектах эксплуатации, и собственно определяет то обстоятельство, что купить все хотят более новые автомобили, более современные. Как результат, выбор-то все равно за вами.

карб или инжектор

Суть вопроса такова: у меня ваз 2109 карб, а у брата ваз 2114 инжектор, так вот, он загубил двигатель, блок лопнул, купил другой двигатель в сборе. Всё от его старого двигателя осталось у меня. Так вот стоит ли заморочится и переделать свою 9 на инжектор? и какие расходы при этом будут? пока знаю что мне надо будет бак, комп, бензонасос, а что ещё? и какие сложности могут возникнуть? Или не стоит? и продать все запчасти? Жду коментов.

22 ноября 2016 Метки: своими руками
Поделиться:

Lada 2109 1999, двигатель бензиновый 1.5 л, 72 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Красноярск

Honda Jade, 2015

Красноярск

Infiniti FX37, 2012

Новосибирск

Jeep Grand Cherokee, 2010

Renault Sandero, 2017

Комментарии 24

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Один умник, исчерпав аргументы поставил запрет на ответы. Напишу ответ NBF отдельным комментом.
Мне не надо собирать легенды об иномарках. О приколах многих машин знаю не понаслышке. Это касается не только Вага, Мерседеса, ДжиЭм, ВАЗа, ГАЗа и прочих.
Не надо забывать, что машинам свойственно ломаться вне зависимости от марки и модели. И чем дороже машина, тем дороже обойдется ремонт и тем сложнее будет найти причину неполадки. О «неломаемости» иномарок лечить не надо — они тоже хороши, пока новые, также сыпятся после 5 лет эксплуатации и после пробега 50 тысяч км становятся денежным пылесосом.
Если так рассуждать о ходовых качествах и комфорте, то почему не сравнить вашу Шкоду с Мерседесом S500 в кузове W222 или хотя бы с древним, но технически исправным Мерседесом S600 W140? Тут, со своим КАЧЕСТВОМ поездки вы будете в полном пролете — удешевленный фольксваген будет вообще хламом по сравнению с любым исправным мерсом…
Иномарку я себе куплю, когда мне это будет интересно. Но это точно будет не современный хлам, придуманный маркетологами, а тачка, придуманная инженерами.
Но возвращаясь к ЭСУДу повторю — у ваза система проще любой иномарочной, запчасти более доступны, а оригинальные бошевские вполне достойно ходят. При наличии знаний, прямых рук и автомагазина с нужным железом, можно бе з проблем устранить многие косяки нашего инжектора в своем гараже, а не выкидывать бабло на сервисе.
Если же нет желания или умения возиться — обращение к знающему мастеру и уплата энной суммы денег может надолго избавить от проблем с инжектором. Вашему отцу, мучающемуся с пятнашкой следует отогнать ее к нормальному мастеру и не ремонтироваться у криворуких чайников.

Ну, судя по коментам стоит наверно лучше оставить краб.

бак, насос, топливные магистрали, мозги, жгуты проводов, переделка выхлопа… оно тебе надо?

Моё мнение пора уже на инж переходить! А это тебе если надумаешь m.avito.ru/novosibirsk/za…vaz_lada._mozgi_866286270

Пусть остается карбюратор.
У меня карбюраторная девятка. У отца — инжекторная «пятнашка». Мне уже просто надоело смотреть, как он мучается с этим инжектором: то не заводится, то глохнет непонятно из-за чего, постоянно ошибки вылезают и т.д… А не дай бог не очень качественный бензин попадется — вообще жесть начинается)))
Карбюратор более неприхотлив, качество топлива — не критично, заводится (моя по крайней мере) до -25 по цельсию — без проблем вообще (холоднее у нас просто не бывает)) Всё что нужно — хотя бы раз в год снять воздушный фильтр, располовинить карб и продуть все трубки-жиклёры средством для очистки карбюратора. Работы на 15 минут с перекуром (пока сохнет))). На этом ВСЁ!
В общем, как говорится «хозяин — барин», но я в свою девяточку инжектор в жизни не поставлю.
Удачи!

Не стоит. Проще свою продать, и купить готовую)
дорого…

Посмотри мой бж, я прошел этот путь. Но учитывая нововведения в законодательство при продаже авто придется приводить обратно к стоку. Да и техосмотр щас прохожу по блату. Поэтому решай сам, если ты будешь на ней ездить еще лет 10 то стоит.

смотри у меня БЖ, есть переход на инж без замены бака) я себе так делал

Инжектор, конечно будет лучше. Он сильно облегчит жизнь при запуске и прогреве мотора, в плане экономичности и динамических характеристик и надежности авто.Объем закупок будет зависеть от ЭСУД, который будешь покупать. Бак менять не обязательно — можно оставить карбюраторный и купить навесной бензонасос (к примеру волговский). Кроме того надо будет обязательно купить новые топливные магистрали (твои могут не выдержать), генератор 2112 (80-90А), мозги (от них зависит что еще понадобится), жгут проводов на мозги и бензонасос, трос педали газа, корпус воздушного фильтра с хоботом, ДМРВ (в зависимоости от модели ЭСУД). В зависимости от модели мозгов могут понадобиться другие плюшки (ДК, штаны, адсорбер и т.д.). От убитого инжекторного движка тебе понадобится впускной коллектор с ресивером, топливной рампой с форсами, дроссельная заслонка с датчиками (ДПДЗ и РХХ), масляный насос с ДПКВ, распредвал, корпус датчика фаз с датчиком\ заглушка (нужное подчеркнуть). Цена вопроса зависит от того, где будешь брать — в магазине или на разборке. Самую дорогостоющую часть железок еще предстоит купить.

генератор есть, так же есть впускной коллектор с ресивером, топливной рампой с форсами, дроссельная заслонка с датчиками (ДПДЗ и РХХ), ДПКВ, распредвал, корпус датчика фаз с датчиком

Половина всего необходимого уже в наличии. Правда эта половина не самая дорогостоящая. Капитально разориться придется на ЭБУ и ДМРВ, которые стоят немаленьких денег. Если решился, то начни с покупки мозга с косой и потом под него надо будет докупать остальное. Если хочешь бюджетный вариант, то бери кастрированный ЭБУ Я 5.1.1-…-71. К нему тебе придется взять масляный насос 2112 (с кронштейном под ДПКВ), трос педали газа для инекторной 2109, подкапотную косу, корпус воздушного фильтра, хобот от ДЗ к корпусу воздушного фильтра, сам воздушный фильтр, ДМРВ «Бош» … 037, датчик детонации, датчик скорости (6 импульсов), решить вопрос с баком (лучше купить и поставить волговский насос на имеющийся бак). Но с этим мозгом может быть гемор- у него ограниченный функционал, нет ДК, топливо-воздушная смесь готовится по показаниям ДМРВ, есть необходимость корректировать СО. По ездовым качествам будет не намного лучше карба. Из более продвинутых мозгов рекомендую Январь 5.1-…-41 (61), который идет с попарно-параллельным впрыском, либо Январь 7.2 с фазированным. К ним помимо вышеуказанного надо будет брать адсорбер с клапаном продувки, штаны с врезкой под датчик кислорода, сам датчик кислорода. К Январю 7.2 вместо 037 ДМРВ будет идти 116.

Неплохо было бы начать с фразы «Я так думаю, что…»
Поскольку «Он сильно облегчит жизнь при запуске и прогреве мотора, в плане экономичности и динамических характеристик и надежности авто.» — это не более, чем Ваше мнение и далеко не истина в последней инстанции.
Я в жизни на девятку инжектор не поставлю. Карбюратор куда надежнее и неприхотливее. О экономичности и «динамических характеристиках» и говорить не стоит ))

Может быть, но точно так же считает большинство. И справедливо считает. Карбюраторы уже отжили свое и на сегодня у них очень мало плюсов — ремонтопригодность, возможность диагностики и ремонта в дороге. Но с инжектором еще проще — с ним варианты остаться на дороге в ожидании помощи минимальные — он не поедет только при неисправности в цепи ДПКВ и при поломке модуля зажигания (обычно в нем выгорает только одна сторона и машина будет работать на 2 цилиндрах). Неисправность можно найти с помощью бортового компьютера, ну и на месте заменить неисправный датчик, не испачкав руки.
Ну и раз уж пошла такая пьянка, то обясните в чем заключается надежность и неприхотливость карбюратора? Всем и очень давно известно о слабых местах карбюраторов «Солекс». Может он так хорош из-за того, что одна соринка в ГТЖ 1-й камеры или обмерзание приводит к останову мотора и невозможности его пуска без вскрытия карба и очистки жиклеров? Или в том, что попадание песчинки под клапан штатной шариковой иглы приведет к переливу и расходу топлива 15+ литров бенза?
Я не против карбюраторов, но обоснованно считаю, что они очень сильно уступают инжектору почти во всем и если есть возможность, лучше перейти на инжектор.

Это все хорошо, только если речь идет о Тойоте, VAG и т.д…
А что касается инжекторных ТАЗиков — это головная боль автовладельца.

Да неужели… К сведению, ЭСУД для ВАЗа — разработка фирмы Bosch. Этой же фирмой были разработаны системы впрыска для того же VAG, BMW и многих других европейских марок авто. В техническом плане инжектор на наших машинах очень прост. Головная боль с ним есть у тех, кто технически неграмотен, не имеет представления о принципе работы ЭСУД, ремонтируется у дилетантов и покупает китайское фуфло вместо оригинальных запчастей.

Китайское фуфло на машины устанавливают еще на заводе ))
Знакомый брал Приору из салона, когда пришло время менять некоторые детали — был очень удивлён, обнаружив на них надпись «мейд ин чайна» ))
Разработка инжектора может быть и БОШ, проблема в воплощении )
Что касается «технически неграмотен» — водителям нормальных машин не нужно быть технически грамотными. Им достаточно уметь управлять автомобилем и знать ПДД. Так же как владельцам смартфонов вовсе не обязательно знать их устройство) А вот владельцам ТАЗовских инжекторов — тут согласен: надо быть очень технически грамотным )))

По поводу «Made in China» вопрос хороший и интересный. Китай бывает разный. Сейчас многие мировые производители перенесли производство в Поднебесную, но их продукция изготавливается по лицензии с соблюдением технологии и с контролем качества. С таким Китаем проблемы бывают очень редко. Но есть и другой «Китай», в котором все колхозят в подвальных условиях с нарушением технологии и никакущим качеством. Те, кто ставит второй вариант и имеют проблемы.
В вопросе о грамотности речь идет о грамотности сервисменов, которые в большинстве своем — дилетанты, работающие методом тыка.
И что же в вашем понимании нормальная машина? По-моему, нормальная машина — та, за которой нормально ухаживает владелец, которую правильно обслуживают (самостоятельно\на сервисе), которую не ковыряют кривые руки, а не бричка с модным шильдиком. Иномарки при неправильном обслуживании и неквалифицированном ремонте могут так отжахать своих владельцев, как это не сделают сразу десять вазовских машин. Если даже нашу машину нормально обслуживать, не экономить на запчастях и расходниках, не колхозить при ремонте, то серьезных проблем не будет. Причем не только с механикой, но и с электроникой.
На русских машинах проблемы с инжектором решаются намного легче и дешевле, чем на любой иномарке. Один мой товарищ уже второй год не может избавится от всех проблем с инжектором на А6… Конца и края не видно — сделал одно, следом пришел конец другому… Так и ездит с ошибками ЭСУД. Другой товарищ на мерсе Е320 имеет тот же гемор.
С нашими же впрысковыми машинами все просто- сделал нормальную диагностику, сверил показания датчиков с эталонными, заменил моросящие датчики, сбросил ЭСУД и катайся на здоровье. С моей 2109 так и получилось- заменил проблемные датчики и забыл о проблемах синжектором до самой продажи машины.
О карбюраторе же этого не скажешь — постоянно что-то забивается, то не хватает ему топлива, то переливает, то где-то сопливится бензин…

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Ваз 2109 карбюратор или инжектор?

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

Навигация

Что лучше карбюратор или инжектор на ваз 2109

карб или инжектор

Lada 2109 1999, двигатель бензиновый 1.5 л, 72 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda Jade, 2015

Infiniti FX37, 2012

Jeep Grand Cherokee, 2010

Renault Sandero, 2017

Комментарии 24

Добавить комментарий Отменить ответ