Вариатор угла опережения зажигания Кузнецова (60-2.RU). Ставим на змз 406.
Доброго времени суток уважаемые читатели и просто случайно заглянувшие. Вот и у меня дошли наконец-то руки до установки вариатора угла опережения зажигания Кузнецова (торговое название 60-2.RU). Статья будет короткой и понятной. Не буду лезть в научные объяснения. В общем при установке ГБО на автомобиль обязательна нужна корректировка угла опережения зажигания отдельно для бензина, отдельно для газа, потому как октановое число пропанобутановой смеси, или сжиженного нефтяного газа (СНГ ) равно 105 — 110, метана, или компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина любой марки. Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный к примеру для работы на бензине марки АИ80, залить бензин марки АИ98 без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это
приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше и догорать этот бензин будет практически в выпускном коллекторе. То же самое происходит при эксплуатации машины на газовом топливе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Кроме того, при такой эксплуатации, на инжекторных машинах повышенная температура выхлопных газов вызывает ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора. Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол
опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов и выжигание каталитического нейтрализатора, будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности.
Все выше изложенное можно решить двумя путями, либо двухрежимной прошивкой мозгов автомобиля, либо при помощи вариатора угла опережения зажигания. А так как я все стараюсь делать сам, мне интересны эксперименты, то я остановился на применении вариатора, так как не нужно лезть в мозги автомобиля и всегда можно все вернуть обратно за пару минут.
В своей статье я остановлюсь именно на установке вариатора и схеме подключения. Мне удалось купить вариатор 60-2.RU в б/у варианте совсем недорого, в комплекте имелся только сам вариатор без проводки, вот на ней мы и остановимся подробнее, где, что и от чего можно применить.
Итак начнем. Так как вариатор это все таки микропроцессорное изделие, то его все-таки лучше нужно качественно по возможности влагоизолировать или установить в сухом месте. Сам вариатор небольшого размера:
Для его установки под капотом идеально подходит влагоизолируемая распределительная коробка 100x100x50 IP55 для открытой установки.
Сам вариатор подключается в разрыв между колодками подкапотной косы и ДПКВ (датчика положения коленвала), и соответственно чтобы это сделать, нужно иметь в наличии обе 3-х контактные колодки «мама-папа», а также саму колодку 10-PIN для вариатора.
Так же сложность составил поиск 10-PIN колодки для самого вариатора, но решением стало банальное отпиливание нужной части от более широкой колодки от старой сигнализации.
А теперь сама схема подключения:
Ну а далее дело техники. Аккуратно вскрываем крышку вариатора и настраиваем переключатели режимов работы.
Угол опережения для работы на газу установил +9 град., как рекомендуется производителем, хотя в процессе эксплуатации можно «поиграть» углами, может и меньше подойдет. Многие, кто установил такие вариаторы, говорят, что на разных автомобилях углы могут отличаться, в общем понаблюдаем, увидим.
На этом все. Вопросы, комменты, замечания — приветствуются. Всем пока.
Помогите разобраться со связкой ЭБУ+проводка+ДМРВ на газели ЗМЗ 405е2
Купил газель. Бензин + Метан.
Двигатель стоял 406 вместо 405, под капотом все перепахано, в прошивке все намотано, все на гнилых скрутках, неудачно дернул — метан отключился и т.д. Начал приводить в порядок.
Переставил двигатель обратно на 405 (пришлось его перебирать), поменял проводку на 405е2. у меня прямая труба, т.е. датчика кислорода нет, в прошивке он отключен.
Двигатель (что один, что другой) неохотно заводится, потряхивает на холостых, по мне слабоват по тяге (но на ровной 90-100 наберет, с этим вопросов нет) и при нажатии на газ есть провальчик.
Газовщики сказали, что лучше двухрежимная прошивка. Прошил, особо машина не поехала. Начали разбираться, и вот.
Блок оказался от 406 мотора, так еще и под пленочный расходомер. Прошивку (двухрежимная прошивка бензин/метан) собирал GAI, ну и что написано, под то и собрал. Я тогда тоже был не в курсе, прошивщик тоже. Блок перепаивали по инструкции, чтобы влезла прошивка. Форсунки у меня Сименс, прошивка вроде тоже под Сименс. что с датчиком детонации не знаю, как проверять тоже.
на ЭБУ (МИКАС 7.1) написано
ЗМЗ 4062
231.3763 000-31
Прошивка Е0000580.
Блок 2004 года.
Расходомер стоит
Siemens 5WK9 635
Насколько я понимаю, он пленочный как раз.
разъем пятиконтактный.
на проводке разъем тоже пятиконтактный, но в нем всего 4 провода — белый с черной полоской, синий, желтый с черной полосов, черной. Последний (по логике — пятый) провода нет. Он вроде определяет температуру воздуха, у меня есть отдельный датчик во впускном коллекторе.
до нормального электрика пока не доехал, либо «не знаю», либо «не буду заниматься», либо «времени нет», и никто ничего не знает. Буду искать дальше, т.к. надо настроить, но хотелось бы, чтобы хотя бы по железу и проводке все ок, т.к. при наличии более чем одной проблемы у них шарики за ролики начинают заезжать.
Вопросы собственно следующие:
Эта проводка нормально обеспечивает подключение или нужна другая схема? Если да, то какая?
И вообще, что делать — возиться с проводкой, чтобы заработала в этой конфигурации? Если да, то что и как?
либо брать блок под 40522, опять под него покупать прошивку, и брать другой расходомер (какой?) и пытаться вернуться к штатной схеме?
ГБО 4 на ЗМЗ 406. Помощь в выборе.
Уважаемые владельцы Волги! Посоветуйте, пожалуйста, оптимальное ГБО 4 поколения. Сам уже запутался. Точно уверен — баллон в крыло. В остальном не хватает знаний. Какие форсунки — пишут надо какие-то «быстрые», ЭБУ чтобы к Микасу подключался по obd.
В общем, ставить скорее всего буду сам и нужно такое, чтобы было проще настроить.
14 января 2019
Поделиться:
Комментарии 72
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ставь то, которое сможешь обслужить и настроить, но категорически не советую 2 поколение, только впрыск!
На Волгу не нужны навороты типа обд2, просто настроить один раз и проверять периодически…
Ставить надо то ГБО которое можно у вас быстро обслужить.
У меня стоят форсунки OMVL, редуктор OMVL HP, электрика STAG 300 китай, но работает)))
Баллон лучше за спинку.
У меня усилок закреплен сзади за сидушками, между баллоном и спинками, но можно сделать и по другому, баллон запихнуть подальше и из фанеры сделать стенку и на них закрепить усилки.
В крыло на Волге проблематично поставить тор
у меня в крыле стоял баллон, максимум 47 влезало литров. по мне самое оптимальное расположение. хватало на 330-350 км
Я езжу на ГАЗ 3110
Ставишь гбо-2, и вариатор опережения подключаешь к дпкв и дрв.И всего то делов.Вариатор питаешь от клапана газа.О вариатор инфы полно в инете.Подключение простое.Кстати, его можно прошить под нужные параметры.Тот же газомозг.
Вероятно имеешь горький опыт эксплуатации ГБО-4?
Я езжу на ГАЗ 3110
Нет.Но и смысла в нем не вижу.Гбо-2вполне устраивает простотой и надежностью.Сколько его пользуюсь на разных авто, проблем с гбц и прочим не было.Главное-периодически держать нужную смесь.Я раз в три месяца это контролирую.А на счет-мощи и гарцануть, для этого перехожу на бенз, вот и все.Сейчас на змз-406, евро-0, гбо-2, Томас-расход-10-13, вполне устраивает.Даже дрифтонуть.Летом на проспекте жег резину при вынужденном маневре.Я за простоту, надежность и долговечность.
Доказывать, что апельсины слаще лимонов, человеку, ни разу их не пробовавшему, но хорошо знающему о их существовании, вероятно нет смысла.
Помню, как, в молодости, работая на СТО, был свидетелем спора владельца «Москвича — 2140» и «ВАЗ — 2101″…
Я езжу на ГАЗ 3110
Знаю о многом, пробовал и четвертое.Для себя выбрал гбо-2, это мой выбор.
Тут найдешь все ответы на свои вопросы. Человек подробно все описал и разложил по полочкам. Отфильтруй все лишнее, что возможно не пригодится, и определишься, что покупать.
Если лямбды на двигателе нет, про OBD2 можешь и не вспоминать, оно тебе не нужно.
Вот еще неплохой вариант, по отзывам трудящихся (речь только о мозгах и проводке!):
Лямбду и так собрался ставить.
Лучше ДАД поставь.
Таки стоит уже давно.
Я уже забыл. Ну так тут такая ситуевина, что для нашей прошивки лямбда не должна быть подключена к бензиновым мозгам. Если ее просто поставить, толку для ГБО от нее не будет.
Воооот… Уже подводные камни. Поподробнее, пожалуйста.
О чем конкретно поподробнее?
В данном (нашем) случае никуда.
Чтоб ты понял… Лямбда, она же УДК, не умеет выдавать на выходе сигнал, уровень которого пропорционален составу смеси, а лишь может перепрыгивать с высокого уровня на низкий и наоборот при оптимальном ее составе. Бензомозг, имеющий на борту соответствующую прошивку, определенное число раз в единицу времени анализирует наличие этих перескоков и по определенному алгоритму обрабатывает полученные данные. По результатам принимает решение, как производить коррекцию состава смеси. Газомозг же может получать эту информацию либо по ОБД (если он на это заточен), либо с самой лямбды, которая в этот момент обязательно должна работать совместно с бензиновым мозгом (газовые блоки ISA). Кроме того, сама по себе эта процедура работы бензомозга с лямбдой хоть и является очень полезной вещью (если прошивка подразумевает ее наличие), но стоит заметить, что все это дело работает только на холостых оборотах и малых нагрузках. При тапке в пол толку от этой лямбды — 0. Ну и еще один момент. Практически все даже самые примитивные блоки ГБО имеют провод, который предназначен для подключения к лямбде. Но его подключение дает возможность лишь косвенно оценивать состав смеси при настройке по числу, которое начинает отображаться в определенном окошке программы. Опять же, исключительно в том случае, если лямбда работает совместно с бензомозгом. Таких блоков ГБО, которые умеют сами работать с лямбдой скорее всего не существует. Во всяком случае я о таких не знаю.
Какие бывают карбюраторы на Газель с двигателем ЗМЗ-406?
Карбюратор смешивает жидкое топливо с воздухом и регулирует подачу такой смеси в цилиндры ДВС. От него зависит стабильная работа двигателя, поэтому при выборе такого запасного узла нельзя ошибиться. Самая частая проблема возникает в совместимости ДВС и карбюратора. Если ездите на Газели, оборудованной «мотором» ЗМЗ-406, автомобилю подходят следующие модели: Weber, К-151, Solex, ДААЗ 4178. Далее рассмотрим особенности каждого из перечисленных карбюраторов, чтобы вы выбрали оптимальный запасной узел для авто. Все модели карбюраторов доступны в магазине «Партс Авторгаз» под заказ.
Особенности Solex
- морозостойкость – водитель может завести двигатель авто утром при морозе -40°С;
- надежность – стабильная работа на высокогорье, в песке, при критическом морозе;
- долговечность – бесперебойное использование при переливе бензина, обедненной смеси;
- подготовленность к использованию в России;
- для настройки карбюратора нужно установить оптимальный уровень бензина в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход (для контролирования ситуации на автопроизводстве используют тестовый поплавок, то есть специальный шаблон).
Чтобы отрегулировать карбюратор при первой установке нужно многократно вкрутить и выкрутить винт качества топлива, подогнуть края поплавков.
Как отрегулировать Солекс?
Процедура сводится к таким процессам:
- подогнуть края поплавков;
- слить бензин с камер;
- завести двигатель автомобиля;
- наполнить камеры топливом до установленной меры.
Дальнейшие рекомендации о регулировки карбюратора применимы для холостого хода. Что нужно делать:
- прогрейте ДВС до 90°С;
- заглушите двигатель;
- затяните винт;
- заведите двигатель и уберите подсос;
- откройте воздушную заслонку;
- выкрутите винт качества смеси;
- проверьте, что двигатель работает стабильно без нажатия педали акселератора;
- проверьте количество оборотов (не более 1200);
- закрутите винт до появления рывковой работы двигателя;
- открутите винт на 2 оборота назад;
- убедитесь, что рывковая работа устранена.
Таким образом, работа карбюратора отлажена. Вы можете отправляться в поездку.
Использование карбюратора Weber
Он отличается повышенной эластичностью двигателя и простой конструкцией. При разгоне автомобиля нет провалов или неровностей. Однако, перед установкой и эксплуатацией Вебера придется переоборудовать электросистемы и блоки управления. Автомобильный производитель не делает такие манипуляции. Поэтому Веберу нечасто отдают предпочтение владельцы Газель.
Характеристики ДААЗ 4178
Нельзя забыть о продукции отечественного производства – модели ДААЗ 4178. Он очень похож на Солекс, если сравнивать два узла по исполнению, регулированию, производителю. Обе модели выпущены ДААЗ. Это предприятие выпускает карбюраторы, которые обеспечивают работу двигателей разных других российских производителей.
Однако, ДААЗ отличается последовательным открыванием механических регуляторов благодаря специальному насосу ЭПХХ, а еще продуманной поплавковой камерой, грамотным размещением системы отсоса газов. По расходу бензина и надежности ДААЗ и Солекс взаимозаменяемы.
Особенности модели К-151Д
Среди покупателей Газели немало тех, кто отдает предпочтение привычным моделям карбюраторов. В их числе находится модель К-151Д. Ее можно встретить в автомобилях разных российских марок. Она идеально совместима с двигателем ЗМЗ-406.
Особенности данной модели:
- модернизация карбюратора одновременно с запуском серийного оснащения Газелей 406-м двигателем;
- проволочный подсос;
- конструктивная схожесть с Солексом;
- хорошая работа при сильном морозе;
- российское производство.
Эту модель используют наравне с Солексом и ДААЗ. Она работает стабильно вне зависимости от температурного режима и условий эксплуатации авто.
Иные варианты карбюраторов
Выше перечислены не все доступные варианты карбюраторов. При выборе запасного узла ДВС нужно обратить внимание на морозоустойчивость, износостойкость, надежность и длительную эксплуатацию. Эти характеристики также способы обеспечить следующие модели: Озон, К-131.
Но их нельзя установить без переоборудования электронных систем, блоков управления. Поэтому перечисленные модели стоит воспринимать, как допустимые запчасти, а не варианты заводской комплектации Газели.