Как улучшить охлаждение двигателя на ниве шевроле
Идея комплексной модификации штатной системы охлаждения зрела давно. После изучения монументальных трудов по поводу электропомпы от газели KEROSINа и SMOGILа, по поводу имплантации Шнивского термостата от Шоколадный Заяц, Trener и Масон, st.ranger, по поводу установки сдвоенного карлсона от Володюшки, по поводу модификации радиатора отопителя от Murtaza закупил необходимые запасные части и поэтапно приступил к делу 😉
Этап 1. Модификация радиатора отопителя
По случаю заимел два радиатора отопителя от автомобиля Mitsubishi Lancer. Особенность данных радиаторов: качественное изготовление, малый вес, материал алюминий, возможность поворачивать трубки под нужным углом благодаря соединению не передающему колебания от кузова по патрубку на радиатор.
 |
 |
Как видно на рисунке, трубка завальцована в пазу. Стоит уплотнитель, который обеспечивает герметичность системы при изменении положения трубки и который в случае появления вибрации забирает ее на себя:
Были развернуты короткие патрубки и обрезаны для последующего соединения:
 |
 |
Далее радиаторы были соединены посредством подходящей по изгибу трубки в единую систему:
 |
 |
Получился эдакий «сэндвич» аля Murtaza:
Сравнительные размеры нового и штатного радиатора отопителя:
 |
 |
Этап 2. Имплантация крана печки от ВАЗ 2108
Были заранее приготовлены и одеты небольшие отрезки патрубка для соединения с радиатором:
 |
 |
На трубки, которые направлены в моторный отсек, надет поролоновый уплотнитель: чтобы не дуло в образовавшиеся щели.
Установка производилась в штатное отверстие оставшееся в моторном щите после снятия штатного крана и радиатора:
В сборе с доработанным радиатором перед установкой в автомобиль:
Этап 3. Подготовка к установке и установка радиатора и крана отопителя
Был «доработан» кожух, в который вставляется радиатор, в связи с тем, что размещение трубок не совпадает со штатным, и установлен радиатор:
 |
 |
При этом кран отопителя жестко фиксируется без какого либо крепления к кузову автомобиля и, как видно, из фото после удлинения штатного тросика будет доступна регулировка штатными поводками.
Несмотря на большую толщину новый радиатор встал без каких либо проблем с штатным вентилятором отопителя.
Этап 4. Промывка системы охлаждения
Предыдущий хозяин машины заливал в нее судя по всему как воду, так и тосол, т. к. весь расширительный бачок изнутри был покрыт равномерным слоем отложений ржавчины. В связи с этим перед заменой большинства элементов системы охлаждения был залит очиститель системы охлаждения от Ликви Моли:
Эффект, считаю, оправдал возложенные ожидания. При дальнейшей разборке системы охлаждения (снятие помпы вместе с корпусом, термостата и всех патрубков с радиатором) были вымыты проточной водой множественные сгустки ржавчины и отложений.
Этап 5. Замена помпы и установка термостата от Шнивы
Была приобретена «правильная» помпа HEPU для классики с чугунной крыльчаткой. При снятии старой помпы обнаружен классический дефект: трещина пластиковой крыльчатки.
Также был приобретен термостат ПРАМО. Был нещадно сварен. Результат положительный.
Установка сих девайсов прошла по инструкции от Шоколадный Заяц, Trener, Масон, st.ranger: металлическая трубка от корпуса помпы была снята и заглушена. Все шланги сведены к термостату и подключены к соответствующим фланцам.
Этап 6. Установка электропомпы от Газели
В связи с тем, что на моей машине установлен газ, ни один из предложенных вариантов крепления помпы не подходил (мешал редуктор) пришлось идти своим путем:
 |
 |
Этап 7. Установка карлсонов от 21214
Внимательно изучив все темы по этой проблеме и споры о размещении датчика включения вентилятора, пошел следующим путем: установил вентиляторы на штатное место, вместо тройника от Газели использовал предложенный Pashets вариант водопроводного тройника. Датчик купил для двухскоростного вентилятора от VW/AUDI, соответственно запитав на этот датчик раздельно оба вентилятора.
Температура срабатывания 1 и 2 вентилятора приведена в таблице.
Параллельно выведено включение ветродуев на панель с помощью кнопки. Кстати, штатный ветродуй был снят.
Этап 8. Замена тосола на антифриз
Окончательным штрихом по завершению работ с системой охлаждения стала замена тосола на антифриз G12 разведенным 1:1.
Итог: в результате всего комплекса проведенных работ имею стабильный температурный баланс двигателя (92-98) проверенный московскими пробками, трассой М4 Москва-Ростов (скорость движения 125-130 км/ч) и жарким климатом Ростова (+35…+38).
Вентиляторы охлаждения 21214 Нива сдвоенные
ВНИМАНИЕ. Этот товар, по умолчанию, отправляются в дополнительной платной упаковке от ТК. Если Вы берете на себя ответственность за целостность, то можем отправить без неё. Для этого нужно сделать пометку в комментарии при оформлении заказа.
Модель: ВАЗ 2108 -10
Материал: сталь, пластммасса
Размер: 620х310х80 диаметр лопастей 290мм
Преимущества : применяется при постройке двигателей с турбонаддувом, а так же высокофорсированных двигателей
сдвоенные вентиляторы помогают улучшить охлаждение двигателя, наличие двух пропеллеров позволяет настроить их на разные температуры срабатывания, то есть второй пропеллер будет включаться только при достижении критических температур
Характеристики
| Артикул | 02823-St |
Тюнинг системы охлаждения
Как всем уже известно решаем стандартный вопрос с охлаждением двигателя на холостых оборотах. Начнем с подготовительного этапа подготовка запчастей. Первым делом куплен расширительный бачок от Vag.
Бачок Артикул 01414 ossca 464руб,
Крышка артикул 3012103213B0 dello/automega 126руб.
Доработана крышка в части сброса давления из системы. Разобран механизм и уменьшена пружина на 1.25 витка. При разборке будьте внимательны, ни чего не ковыряйте, аккуратно отводите в сторону механизмы элементов, понадобится инструмент на фото. Купил пластмассовый переходник 19/22мм для соединения бачка VAG к штаному шлангу, цена 10руб. Пришел приводной ремень фирмы Meyle (5pk1815) артикул 0500051815 заказывал на автодоке за 485руб,
радиатор ДААЗ 2216руб, куплен новый термостат. В пути уменьшеный шкив 80мм. Продолжение следует…
Пробег: 89 000 км
Запчасти
Крышка расширительного бачка для Porsche Cayenne (2003–2010)
Улучшаем систему охлаждения
Небольшое вступление
Проблема перегрева меня волновала уже достаточно давно. Машина раньше много стояла, а когда стала активно ездить, заметил, что температурка-то растёт. Тогда заменил радиаторы, антифриз новый залил и воуля, всё в порядке. Но недавно, всего при 20 градусах тепла стрелка так же стремилась пойти в красную зону. Бесспорно, для Шевиков это примерно нормально, да и датчик врёт. Но всё же, это непорядок и надо стремиться к совершенству.
Знаю, что в мною проверенном, сервисе нива777 (я не рекламирую, а делюсь положительным впечатлением) предлагают сделать новую схему включения вентиляторов, как уже на новых автомобилях с конвейера. Ну что ж, почему бы и не попробовать, раз оно лучше?)
Каким образом работает новая схема:
1. На первой скорости, при температуре около 96 градусов одновременно включаются оба вентилятора на половину своей мощности. Работают тише, чем раньше один трудяга. Поскольку они работают вместе, получается, что воздуха попадает в 2 раза больше, что, в свою очередь, обеспечивает более равномерное и эффективное охлаждение. Причём, просадка напряжения менее ощутимая, чем была раньше.
2. Если уж не хватает первой скорости, то тогда вентиляторы включаются так же вместе, но уже на полную мощность.
Честно говоря, как только установили эту систему, её надо было проверить. Закрывали радиатор картоном, поднимали обороты, но не так и просто было дойти до 2-й температуры включения (примерно 103 градуса). Но как только дошли до неё, то сразу чувствуется, с какой силой они дуют. Охладили очень быстро.
Ощущения после, примерно, месяца езды:
Я считаю, что это того стоит, обдув хороший, работают они приятно.
Температура не поднимается, до предыдущих высот, что для меня очень важно. Конечно, не получается, как на иномарках, чтобы температура была стабильной, но всё же, стало намного лучше. У кого есть возможность сделать такой подарок машине и сомневается в необходимости, то могу сказать смело:»Оно того стоит»