Жизнь. Первый дальнобой на КрАЗе, кооперативные запчасти, установка преобразователя и ремонт стартера
Добрый день. Немного несвоевременно пишу недельный отчет) Итак, неделя прошла интересно и насыщенно. В понедельник появился неплохой заказ-за 180км от Могилева у мобильного комбикормового завода на шасси Scania умерло сцепление. Бери, да тащи. Но вес у этой конструкции 26 тонн, и у нас в Могилеве дефицит грузовых СТО. Ну прямо конкретный. В итоге часа 4 искали сервис, и выезд с 16.00, плавно перешел на 19.40. Ну ок. Натопил автономкой кабину, все тех жидкости на месте, полный бак на заправке и в путь. В 15 км от Могилева решили остановиться, еще раз все перепроверить. Заглушил мотор. Все осмотрел, ключ на старт … тишина. Только реле стартера щелкает в кабине. Нормальное кино. На улице начиналась метель, снег и наступает ночь. Красота. Сделал еще пару попыток, результата-нет. Полез к стартеру. Пару волшебных ударов молотком так же не дали результата. Перемкнул контакты-тишина. Если сами пятаки замыкать-электродвигатель работает. Что ж. Может пятаки залипли или сильно подгорели? Полез к тяговому реле( да, у меня в университете доцент по электрооборудованию автомобилей делал на этом акцент). Почти снял заднюю крышку и заметил оборванный проводок на выходном контакте из реле. Думаю сейчас починю. Ага. Починишь. Места мало, взял кусок провода в надежде нарастить, кое-как связал. Да, когда снял крышку, остановилась одна фура и водитель спросил чем помочь, может дернуть. Но я сказал что у меня разобрано реле и нужно время на его сборку. Поблагодарив за то что остановился, я его отпустил. Так, после того как собрал реле после удлинения контакта стартер не заработал. Ну все. Будем тормозить народ. Первая попытка дернуть КрАЗ назад с помощью груженой фуры не увенчалась успехом.При отпускании сцепления КрАЗ упирался всеми колесами и просто волоком тащился по снегу. Продолжил свое стояние на улице. Через какое-то время заметил оранжевые маячки на горизонте. Это был МАЗ-МАН из ДЭУ. Махнул тросом в руках, водитель остановился. Водитель такой классический, из Михаллычей, Петровичей, лет около 60. Дужа баяуся каб ничога не зрабилася тут з разбрасывателем от стропы. Но Все прошло по высшему разряду. Зацепив свою 10 метровую стропу, КрАЗ покатился за КДМ-кой, включив 2 передачу мотор дал вспышку. Далее он не глушился 10 часов).
Пока проводились мероприятия по запуску мотора. дорогу знатно занесло снегом. Благо перед нами ехал пескоразбрасыватель. Но все равно для процентов 30 водителей непогода не знак для того чтобы снизить скорость или не лезть в неизвестность на обгон. Ну хотя это их право, но все же.
По дороге предстояло преодолеть пантонный мост через реку Сож и 56 км проехать по пьяной дороге через зону отчуждения. Сама езда по понтону ничем не отличается от обычной дороги, правда по сторонам вода. А вот петлять по переулкам на КрАЗе ночью, это интересное занятие. Особые ощущения получаешь от того что вместо остановки на снегу он просто скользит в дом который впереди. В целом зону миновал почти по графику.
Приехав на место
подготовили машину к буксировке
, зацепились и тронулись в путь другой дорогой.
Проехав 30 км умерла левая гофра глушителя
и оставшихся 50 км
ехал под увеличившийся бас ЯМЗ-238. Гофра умерла из-за того что она длиннее на 5 см заводской. и соответственно она не закреплена за кронштейн горного тормоза. Вот эти вибрации и разбили гофру.
В 8 утра были на СТО. К 9 прибыл на базу.
Во вторник устроил себе выходной и поиски запчастей. На Армтеке в Минске была одна гофра КрАЗ, по заявленным размерам-то что надо. Забрал, пришел к машине—ага, щас. Она на 55см, а расстояние между фланцем выпускной трубы и кронштейном-51см. Лепота.
Снова установил по временной схеме, но буду переделывать вскоре.
Далее был стартер. Благо, лет пять назад было куплено реле, правда его шток переделали по СТ103. Задача заключалась в перестановке штока и крышки с одного реле на другое. Для этого нужно снять стартер всесом 25 кг находящийся на высоте почти метр.
С этой задачей справился. Пересыпал реле, а дальше самое интересное. Установка стартера. Сама установка с некоторой долей смекалки относительно проста. Но вот закрепить стартер двумя хомутами, точнее зацепить хомуты за кронштейны-вот тут задача. Но звезды были на моей стороне, смекалка работала на всю. На установку стартера ушло минут 40. Для работы о одно лицо-вполне хорошо.На этом с ремонтами конец.
Помимо ремонтов есть еще всякие усовершенствования. Ладно из таких-установка рации. Нашел рацию в классическом дизайне.Конечно не Кобра
Скоро буду ставить. Но для такого прибора нужно-12 В, значит нужен преобразователь. Купил на 30А
производство Воронеж. Установил, но пока не подключал. Хотел с помощью его заделать дырки в кабине в ногах у пассажира. Но там все неровно, да и лучше его расположить ближе к источникам тока.
Установил на два винта и резьбовые заклепки
. Пока примерялся в районе этих дырок, заинтересовался их происхождением.
На вид они напоминают пулевые, а одно осколочное отверстие.
Жду ваши предположения. И если это так, то можно говорить о том что у моего КрАЗа третья жизнь. Первая была когда он после завода попал в ВВС СССР и отправился в Афганистан, где находилась 50 авиабаза. Там он был поврежден, и двигатель тоже- поэтому двигатель стоит 1977 года. Далее вторая жизнь после восстановления(госпиталя) в армии, и на пенсию он попал ко мне. Не претендую на достоверность, это лишь мое предположение.
Временно на рулевую колонку установил вольтметр. Новых отверстий резать не охота, а вольтметр-вещь нужная. Пока так, потом усовершенствую.
Ну если вкратце то все. Да, для тех кому интересен расход КрАЗа. Средний расход с 26тоннами на бусире составил 49л/100км. вот
На этом все. Всем спасибо за внимание.
Стартер КрАЗ: устройство и обслуживание
Стартер КрАЗ – основной элемент системы пуска двигателя. Это электродвигатель с четырьмя полюсами, который преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию вращения выходного вала двигателя.
Стартер КрАЗ имеет такие технические характеристики:
- номинальная мощность 9,5 л.с.;
- напряжение 24 В;
- частота вращения якоря 4500 об/мин.
В систему пуска двигателя включено устройство предпускового разогрева и устройство подогрева воздуха, расположенное во впускной трубе двигателя.
Система пуска обеспечивает частоту вращения вала (100-250 об/мин), достаточную для нормального смесеобразования, воспламенения и последующего горения рабочей смеси. При недостаточной частоте вращения сжимаемый воздух не разогревается до нужной температуры и топливо в камере сгорания не воспламеняется.
Привод стартера КрАЗ
Привод стартера КрАЗ вводит зубчатое колесо привода в зацепление с венцом маховика. Служит для передачи усилия от якоря стартера на шестерню маховика и отключения якоря сразу после начала работы двигателя. Механизм привода расположен на валу якоря.
Система управления стартером создает усилие на рычаге привода и замыкает цепь на стартер. Управление дистанционное, включается автоматически при включении зажигания. Состоит из электромагнитного реле, установленного на корпусе стартера.
При проведении сервисного обслуживания нужно проверять крепление стартера КрАЗ к двигателю, соединение проводов с клеммами аккумулятора и стартера.
Для проверки и устранения дефектов стартер полностью снимают с двигателя.
После проведения необходимого ремонта проводят испытания в двух режимах: холостого хода без нагрузки и в нагруженном режиме (режим полного торможения).
Для продления срока службы стартера важно соблюдать несколько правил:
- непрерывное включение стартера не более 10 секунд (стартер может перегреться и выйти из строя);
- ремонт стартера проводить только с использованием специальных инструментов и приборов в условиях мастерской;
- не включать стартер, если двигатель работает;
- не прокручивать трансмиссию стартером с целью привести автомобиль в движение;
- отключать стартер сразу после остановки двигателя, потому что система привода (точнее, его свободного хода) стартера не предназначена для продолжительной работы;
- исключать промывку узлов стартера бензином. Подшипники скольжения в узлах бронзографитные, пористые. При попадании бензина из пор вымывается смазка.
Как снять стартер на кразе
Стартер автомобиля КРаЗ
Стартер предназначен для запуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных батарей. Он установлен на постели блока цилиндров двигателя с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными хомутами (стальными лентами). Для предохранения стартера от проворота в постель блока двигателя запрессован установочный штифт, входящий в паз корпуса стартера.
Стартер СТ-103 (рис. 55) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным тяговым реле, закрепленным на корпусе стартера.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Особенности вождения автомобиля КрАЗ
- Объемы технического обслуживания автомобилей КрАЗ
- Кабина, платформа и оперение автомобиля КрАЗ
- Лесовозное оборудование автомобиля КрАЗ
- Седельно-сцепное устройство автомобиля КрАЗ
- Лебедка автомобиля КрАЗ-255Л
- Лебедка автомобиля КрАЗ-255Б
- Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В
- Коммутационная аппаратура автомобиля КрАЗ
Рис. 54. Схема для проверки электрических характеристик реле-регулятора.
Включение стартера — дистанционное, с помощью электромагнитного тягового реле, которое замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика двигателя. Из зацепления шестерня выходит автоматически, после запуска двигателя. Механизм привода перемещается по шлицам вала якоря.
В крышке 1 со стороны коллектора имеются окна, закрытые снаружи защитной лентой для доступа к щеткам и осмотра коллектора. Для смазки подшипников имеются три масленки: на обеих крышках и на корпусе. Для обеспечения надежного соединения стартера с «массой» автомобиля на крышке со стороны коллектора имеется специальный болт для присоединения гибкой токопроводящей перемычки.
Обслуживание стартера
Проверка состояния щеточно-коллекторного узла, контактной системы реле и регулировка реле на момент включения производятся при снятом стартере в таком порядке:
1. Осмотреть коллектор и щетки, для чего снять защитную ленту стартера.
Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгоревших мест. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектора его необходимо протереть чистой тканью, смоченной в бензине, а при необходимости — зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, стартер необходимо разобрать, а коллектор проточить на станке до получения чистоты поверхности не ниже седьмого класса.
Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа (допустимая высота щеток — не менее 14 мм). Давление щеток на коллектор (прижимное усилие щеточных пружин) должно быть 1,25—1,75 кгс, измеряют его пружинным динамометром.
2. Осмотреть привод стартера. Механизм привода должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря, а в нерабочем положении— запираться фиксатором. При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана привода. При затруднительном перемещении привода необходимо очистить от грязи шлицы вала якоря и смазать консистентной смазкой 1-13 ГОСТ 1631—61 в смеси с 3% графитом коллоидным Q или Сз ГОСТ 5261—50.
3. Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность коробки реле стартера от пыли и грязи и убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. При значительном подгорании их следует зачистить, сняв неровности, вызванные подгаром.
4. Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть болты и вновь законтрить их замковыми шайбами.
5. Продуть стартер сжатым воздухом.
6. Добавить в масленки стартера (три точки) по 10—15 капель масла, применяемого для двигателя.
Рис. 56. Схема подключения реле для проверки момента включения стартера:
1 — провод от стартера к реле; 2 — стартер; 3 — аккумуляторные батареи; 4 — включатель; 5 — лампа; 6 — реле включения стартера.
7. Проверить регулировку реле и момент включения стартера по схеме (рис. 56), для чего:
– отсоединить провод, идущий от стартера к реле;
– подсоединить к выводным болтам реле лампу для контроля момента замыкания контактов;
– установить между шестерней (рис. 55) и упорным кольцом прокладку толщиной 16 мм;
– включить стартер на рабочее напряжение 24В;
– при этом шестерня должна переместиться вдоль вала и прижать прокладку к упорному кольцу, а контакты реле не должны замкнуться, лампа (рис. 56) не должна загореться;
– установить вместо прокладки 16 мм прокладку толщиной 11,7 мм, и снова включить стартер. В этом случае контакты реле должны замкнуться (лампа загорится).
При слишком позднем замыкании контактов реле (лампа не загорается с прокладкой 11,7 мм) необходимо несколько вывернуть из якоря (рис. 55) регулировочный винт, а при слишком раннем замыкании контактов реле (лампа загорается с прокладкой 16 мм) ввернуть его в якорь.
Порядок снятия стартера:
– выключателем «массы» отключить аккумуляторные батареи от «массы» автомобиля; – отсоединить провода от реле стартера;
– застропить стартер надежной расчалкой, исключающей- самопроизвольное падение его вниз. Снимать стартер рекомендуется вдвоем, причем один человек должен находиться на крыле автомобиля и удерживать стартер расчалкой, а второй — под автомобилем;
– отвернуть болты стяжных хомутов крепления стартера, предварительно расконтрив их;
– извлечь стартер из картера маховика, подавая его вперед и одновременно покачивая, после чего опустить вниз.
Если при осмотре будет установлено, что в стартер попала грязь или дизельное топливо, необходимо стартер разобрать, очистить от грязи и дизельного топлива и вновь собрать. При сборке стартера болты крепления промежуточного подшипника смазать клеем БФ-4.
Разборка стартера может производиться только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и измерительными приборами.
Стартер СТ103 (четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и жестким рычажным приводом) установлен на постели блока цилиндров с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными стальными лентами. Надежное соединение стартера с массой автомобиля обеспечивается подсоединением к нему гибкой токопроводящей перемычки.
Включение стартера — дистанционное, кнопочный включатель расположен на панели приборов.
В корпусе (рис. 113) стартера на полюсах закреплены четыре катушки возбуждения, соединеные между собой попарно последовательно, а пары — параллельно. Один конец обмотки возбуждения подключен к массе, второй — к контактному болту через специальную перемычку и контактный болт в крышке.
Рис. 113. Стартер:
1 — якорь; 2 — корпус; 3 — барабан привода; 4 — поводок шестерни; 5 —шестерня привода; 6 — винтовая часть вала ротора; 7 — упорное кольцо; 8, 13 и 24 — втулки; 9 — масленка; 10 — крышка корпуса со стороны привода; 11 — рычаг привода; 12 — серьга; 14 — катушка возбуждения; 15 — якорь реле; 16 — шток якоря реле; 17 — втягивающая обмотка реле; 18 — удерживающая обмотка реле; 19 — сердечник реле; 20 — тяговое реле стартера; 21 — контактный диск; 22 — контактный болт; 23—крышка корпуса со стороны коллектора; 25 — стяжной болт; 26 — защитная лента
Между полюсами расположен якорь, обмотка которого размещена в пазах пакета сердечника и подключена к ламелям коллектора. Ротор опирается на пористые подшипники скольжения, изготовленные из бронзы ОС5-25 и запрессованные в крышки и в промежуточную опору. В маслоподводящих каналах крышек и промежуточной опоры заложены фетровые фитили-накопители масла. На траверсе в крышке смонтированы щеткодержатели с пружинами и восемью медно-графитовыми щетками марки МГС-5 размером 32X12X23 мм. Для удобства обслуживания щеточно-коллекторного узла в крышке имеются смотровые окна, закрытые защитной лентой.
На конце вала якоря между промежуточной опорой и крышкой нарезана четырехзаходная прямоугольная резьба, по которой с помощью приводного рычага перемещается барабан 3 привода стартера. Барабан свободно посажен на вял. Весь механизм привода смонтирован внутри крышки. Шестерня привода передает крутящий момент от вала якоря стартера на коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика. Шестерня имеет зубьев модулем 4,25 мм и изготовлена из стали 20ХНМ с последующей цементацией на глубину 0,9—1,2 мм и закалкой до твердости HRC 59—61. Поводок 4 шестерни и упорное кольцо 16 изготовлены из стали 15ХР, подвергнуты цианированию на глубину 0,25—0,35 мм и имеют твердость после термообработки HRC 70—74.
Для приведения в действие рычага на корпусе стартера установлено тяговое электромагнитное реле 20 типа PC 103. Втягивающая (сериесная) и удерживающая (шунтовая) обмотки реле имеют по 390±3 витков провода ПЭЛ диаметром 1,12—1,2 мм (сериесная) и 0,55—0,6 мм (шунтовая). Внутри обмоток помещен подвижный якорь, соединенный через серьгу с приводным рычагом. Контактный диск закреплен на штоке 16, перемещающемся во втулке сердечник реле вместе с якорем.
После включения стартера и пуска двигателя шестерня автоматически отбрасывается маховиком двигателя по резьбе вала ротора и винтовой прорези барабана и фиксируется в исходном положении. Продолжительность включения стартера при пуске двигателя не должна превышать 20 с. Повторный пуск можно производить спустя 1—2 мин. Допускается не более трех повторных пусков. При температуре окружающего воздуха ниже —5 °С двигатель перед пуском необходимо обязательно прогреть подогревателем.
Техническое обслуживание стартера в период обкатки нового автомобиля заключается в ежедневной проверке затяжки стяжных хомутов стартера. В дальнейшем эта работа проводится при каждом ТО-1. Невыполнение этих операций может привести к образованию трещин на маховике. Для проверки и регулировки стартера его необходимо снимать при проведении каждого четвертого ТО-2 или после 40—50 тыс. км пробега автомобиля. После снятия стартер направляют в специальную электромастерскую, располагающую необходимым оборудованием.
Чтобы снять стартер с автомобиля, необходимо: выключателем массы отключить аккумуляторные батареи, отсоединить провода от реле стартера и провод массы и застопорить стартер надежной расчалкой, исключающей его самопроизвольное падение, расконтрить и отвернуть болты стяжных хомутов. Затем одному человеку, находящемуся на крыле автомобиля, -нужно удерживать стартер расчалкой, а второму— снизу, извлечь стартер из картера маховика и опустить его на пол после выхода привода из картера маховика.
Очистив стартер от грязи и масла, нужно снять защитную ленту и проверить состояние щеточно-коллекторного узла. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектора протереть его чистой тканью, смоченной в бензине, а при необходимости зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, стартер следует направить в электромастерскую для разборки, проточки коллектора на станке до получения чистоты не ниже 7-го класса и регулировки.
Щетки должны свободно, без Заеданий перемещаться в щеткодержателях, допустимая высота щеток — не менее 14 мм. Давление щеток на коллектор измеряют пружинным динамометром. Механизм привода должен свободно, без заеданий перемещаться на винтовом валу якоря, а в нерабочем положении — запираться фиксатором. При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана привода.
При необходимости следует очистить от грязи шлицы вала и-смазать их консистентной смазкой.
Внутреннюю поверхность коробки реле стартера нужно очистить от пыли и грязи и убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке якоря реле. При значительном подгорании рабочей поверхности контактных болтов и диска их следует зачистить, не нарушая параллельности контактной поверхности. При значительном износе разрешается повернуть контактные болты на 180°, а контактный диск перевернуть на другую сторону.
После проверки надежности крепления реле к корпусу стартера надо продуть стартер сжатым воздухом и добавить в масленки стартера (три точки) по 8—10 капель масла, применяемого для двигателя.
Рис. 114. Схема подключения реле для проверки момента включения стартера:
1 — провод от стартера к реле; 2 — стартер; 3 — аккумуляторная батарея; 4— включатель; 5 — сигнальная лампа; 6 — ре^ стартера
Регулировку реле и момента включения стартера производят по схеме (рис. 114) в следующем порядке:
1. Отсоединить провод, идущий от стартера к реле; подсоединить к выводным болтам реле лампу для контроля момента замыкания контактов; установить между шестерней 5 (см. рис. 113) и упорным кольцом прокладку толщиной 16 мм.
2. Включить стартер на рабочее напряжение 24 В. При этом шестерня должна переместиться вдоль вала и прижать прокладку к упорному кольцу, а контакты реле не должны замкнуться — лампа не должна загореться.
3. Установить вместо прокладки 16 мм прокладку толщиной 11,7 мм и снова включить стартер. В этом случае контакты реле должны замкнуться (лампа загорится).
При слишком позднем замыкании контактов реле (лампа не загорается с прокладкой 11,7 мм) необходимо несколько вывернуть из якоря регулировочный винт, а при слишком раннем замыкании контактов реле (лампа загорается с прокладкой 16 мм) — ввернуть его в якорь.
Техническое обслуживание стартера в указанном выше объеме должно производиться по окончании гарантийного срока, установленного для автомобиля.
Стартер КрАЗ-260
Предназначен для пуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных батарей. Он установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными хомутами (стальными лентами). Для предохранения стартера от поворота в блок двигателя запрессован установочный штифт, входящий в паз корпуса стартера.
Стартер СТ-103А-01 представляет собой четырех-полюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитам тяговым реле, закрепленным на корпусе стартера.
Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного тягового реле, которое замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно доводит шестерню 17 (рис. 116) в зацепление с венцом маховика двигателя. Из зацепления шестерня выходит автоматически после пуска двигателя. Механизм привода перемещается по шлицам вала Т6 якоря.
Технические данные
Номинальное напряжение, В
Максимальная мощность, кВт
Ток холостого хода, А, не более
Ток при тормозном моменте 60Н•м, А, не более
Напряжение включения реле стартера, В, не менее
Давление щеточных пружин, Н
Направление вращения (со стороны привода)
Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в крышке 1 имеются окна, закрытые снаружи защитной лентой. На обеих крышках и на корпусе для смазки подшипников имеются три масленки. Для обеспечения надежного соединения стартера с «массой» автомобиля на крышке 1 имеется специальный болт для присоединения гибкой токопроводящей перемычки.
Инструмент и приспособления для снятия стартера с автомобиля: ключи 13×14, 17×19, сменная головка 14 торцового ключа, динамометрическая рукоятка, плоскогубцы 175, отвертка 175×0,7, противооткатные упоры (4 шт.).
Рис. 116. Стартер:
1 — крышка (со стороны коллектора); 2 — корпус; 3 — якорь; 4 — контактные болты; 5 — контактный диск; 6 — корпус реле стартера; 7 — сердечник реле; 8 — удерживающая обмотка реле; 9 — втягивающая обмотка реле; 10 — шток якоря; 11 — якорь реле; 12 — пластина; 13 — рычаг привода; 14 — крышка (со стороны привода); 15 — упорное кольцо с сухарями; 16 — вал якоря; 17 — шестерня привода; 18 — поводок шестерни; 19 — барабан привода
Возможные неисправности и методы их устранения
Возмездная неисправность
Метод устранения
Стартер не работает (при его включении свет фар не слабеет)
— Обрыв цепи питания или неисправности в электропроводке
— Проверьте электрическую цепь стартер-реле включения стартера и устраните неисправность
— Нет контакта щеток с коллектором
— Проверьте натяжение и состояние щеточных пружин, нет ли заедания щеток в щеткодержателях. Очистите боковые грани щеток или замените изношенные щетки. Протрите коллектор чистой тканью, смоченной в бензине, или зачистите мелкой стеклянной шкуркой (выполняйте на снятом стартере)
— Обрыв соединений внутри стартера
— Снимите стартер и разберите, определите место выхода из строя, замените детали (работы выполняются в стационарных условиях)
Стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя или вращает его очень медленно
— Частично разряжены или неисправны аккумуляторные батареи
— Подзарядите аккумуляторные батареи или замените
— Окислены контакты аккумуляторных батарей
— Очистите контакты от окислов и затяните клеммы
— Нет контакта между щетками и коллектором
— См. методы устранения неисправности «Стартер не работает»
Вал стартера вращается с большой частотой, но не проворачивает коленчатый вал двигателя
— Поломка зубьев венца маховика — Шестерня привода стартера систематически не входит в зацепление с венцом маховика при исправной работе по причине:
— разогнут рычаг или поломан палец рычага;
— отрихтуйте рычаг или замените палец;
— нарушена регулировка реле стартера;
— с помощью пластины 12 (рис. 116) отрегулируйте реле;
— забоины на торцах зубьев венца маховика;
— заедание шестерни привода на валу якоря
— очистите шлицы от грязи и смажьте консистентной смазкой
Реле стартера работает с перебоями (включает стартер и сейчас же выключает)
— обрыв удерживающей обмотки реле
— подгорели контакты реле стартера
— Зачистите контакты. При сильном подгорании контактный диск разверните на 180?.
Снятие, разборка и проверка технического состояния
Снятие стартера проводите в следующем порядке:
1. Установите под колеса одного из мостов противооткатные упоры.
2. Отключите «массу» автомобиля.
3. Снимите боковой брызговик правого крыла.
4. Отсоедините электропровода от стартера.
5. Расшплинтуйте болты хомутов крепления стартера. Выверните болт хомута.
6. Придерживая стартер снизу, выверните болт второго хомута. Снимите стартер.
Разборка стартера проверка его технического состояния, замена и ремонт вышедших. Из строя деталей изложены в «Руководстве по ремонту двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238».
Установка стартера
Установку стартера проводите в следующем порядке:
1. Установите стартер так, чтобы штифт, установленный на блоке, вошел в паз стартера.
2. Закрепите стартер двумя хомутами. Болты хомутов после затяжки зашплинтуйте шплинт-проволокой. Шплинт-проволоку пропустите в отверстие головки и под стержень болта крест-накрест так, чтобы
ее натяжение при закручивании концов проволоки действовало в направлении завинчивания болтов.
3. Присоедините к контактному болту тягового реле стартера силовой провод от аккумуляторной батареи. Коричневый провод присоедините к клемме катушки тягового реле.
4. Установите боковой брызговик правого крыла. Под головки болтов крепления подложите пружинные шайбы.
5. Уберите противооткатные упоры.
6. Включите «массу» автомобиля. Проверьте работу стартера кратковременным включением.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!