Бесит педаль газа!
Может кто подскажет.
Проблема в следующем. На ходу, иногда бывает «глюк»педали газа. Если при движении отпустить педаль и потом нажать снова, то реакция на газ пропадает. Это происходит часто при переключении передач. И опять приходится отпустить на пару секунд педаль. И глюк пропадает.
На диагностику гонял. Компьютер показал ошибку воздухомера. Предыдущий хозяин мне говорил, что в нем проблема.
И казалось бы замени воздухомер и радуйся жизни. Но не тут то было. Заменил. Ничего не изменилось.
Кто, что может посоветовать по этому поводу?
5 июля 2018 Метки: своими руками
Как протестировать педаль газа на бмв
Е34 с м21 и с электронной педалью газа.Авто заводится,но на педаль газа не реагирует. Что менять человеку?
17.3.2014, 20:36
Цитата(serg525ix @ 17.3.2014, 21:29)
Е34 с м21 и с электронной педалью газа.Авто заводится,но на педаль газа не реагирует. Что менять человеку?
Может проверить сначала саму педаль?
Ошибки читали? Педальный тест делали?
17.3.2014, 21:05
Ошибки читать не чем, а про тест поподробней.
17.3.2014, 21:32
На счет м21 не зна точно но наверное также как и на м51.
Включаешь зажигание, ждешь когда потухнет лампа форсунки, потом жмешь пять раз на педаль, И считаешь сколько раз моргнет лампочка форсунки. Потом смотришь по этому двигателю расшифровку ошибки. Например мигнула 10 раз то ошибка номер десять.
Добавлено через 7 минут:
Или хотя бы проверьте исправен ли потенциометр на самой педали.
Добавлено через 2 минут:
Это с м51
Fault Codes (BMW DDE 2)
Fault Item
code 1 Quantity Servo Control Unit deviation (QSCU) or QSCU circuit
code 3 Electrical Cut-out or circuit
code 5 Needle Lift Sensor (NLS) or NLS circuit
code 6 Heating time control (Glow plugs) or circuit
code 10 Start of injection control, Injection timing control
code 15 DDE supply or circuit
code 20 Cruise control operating unit (ignore code if cruise control not fitted) or circuit code 21 Servo Unit Potentiometer (SUP) or SUP circuit
code 28 Clutch switch or circuit
code 29 Vehicle Speed Signal (VSS) or VSS circuit
code 31 Brake Light Switch or circuit
code 35 Fuel Temperature Sensor (FTS) or FTS circuit
code 36 Water Level Sensor (WLS)
code 37 Pedal Position Sensor (PPS) or PPS circuit
code 45 Anti-theft system or circuit
code 47 Engine Speed Sensor or circuit
code 52 Air Temperature Sensor (ATS) or ATS circuit
code 53 Coolant Temperature Sensor (CTS) or CTS circuit
code 54 Turbo Boost Pressure Sensor (TBPS) or TBPS circuit
code 56 Computer link (ECM — internal)
code 58 Actuators driver
code 59 Turbo Boost Pressure deviation
code 300 Engine operation not possible
code 301 Irregular engine operation
code 302 Rated engine output not reached
code 303 Engine cuts-out
_______________________________
Перевод
Коды неисправностей (BMW DDE 2)
Неисправности Элемента
код 1 Количество Блока сервоуправления отклонение (QSCU) или QSCU цепи
код 3 Электрическое Вырезать или цепи
код 5 Датчик Подъема Иглы (NLS) или NLS цепи
код 6 Отопление контроля времени (свечи) или цепи
код 10 Начало впрыска управления, контроля Впрыска
код 15 DDE или цепи поставок
код 20 Круиз-контроль, операционный блок (игнорировать код, если круиз-контроль отсутствует) или цепи код 21 Сервопривод Потенциометр (SUP) или SUP цепи
код 28 Сцепления выключатель или предохранитель
код 29 Сигнала Скорости Автомобиля (VSS) или VSS
код 31 Выключатель стоп-сигнала или цепь
код 35 Датчика Температуры Топлива (ФСТ) или ФНС цепи
код 36 Датчик Уровня Воды (WLS)
код 37 Датчик Положения Педали (PPS) или PPS цепи
код 45 противоугонные системы или схемы
код 47 Датчик оборотов Двигателя или цепи
код 52 Датчик Температуры Воздуха (АТС) АТС или цепи
код 53 Датчик Температуры Охлаждающей жидкости (CTS) или цепи CTS
код 54 Turbo Boost Датчик Давления (Тбит / с) или Тбит / с цепи
код 56 связи с Компьютером (ECM — внутренний)
код 58, Приводы подушка
код 59 Turbo Boost отклонении Давления
код 300 работы Двигателя не возможно
код 301 Неправильной работе двигателя
код 302 Номинальная мощности двигателя не достиг
код 303 Двигателя ассорти-ou
BMW E31 Stomp Codes: Ремонт педали газа
С момента покупки машины, меня настораживал один момент — я не мог прочитать так называемые Stomp Codes. Что такое Stomp code? Stomp = топтать. Дело в том, что в конце 80-х начале 90-х стандарта OBD2 не существовало, поэтому подключить к машине сканер и посмотреть что там не так, было невозможно.
Будучи флагманом компании, БМВ решила оснастить Е31 своим собственным встроенным сканером ошибок — включаешь зажигание, ждешь пока потухнет значок EML, и потом нажимаешь на педаль газа 5 раз для опроса 1-6 банка цилиндров, и 6 раз для опроса 7-12 банка. И если присутствуют ошибки — они высвечиваются в виде 4-х значного кода посредством моргания лампочки Check Engine.
Далее сравниваем код с таблицей кодов — и чиним то, на что жалуется компьютер.
Для интересующихся, полная таблица кодов приведена по ссылке ниже:
8-series.club/index.php/t…sonstiges/368-stomp-codes
Интересный момент. Данная штука работает только на машинах проданных в США. На европейках, да и вообще ни на каких других Е31 — не работает. Изначально эта диагностика планировалась для всех Е31, но БМВ решила что если владельцы сами смогут диагностировать проблемы — ездить к дилеру никто не будет. Поэтому функцию удалили! А на американских Е31 — оставили, по причине неразвитости дилерской сети БМВ в то время в Америке. Во как.
Так вот — у меня эта фича не работала 🙂 Попробовав несколько раз, я забил на это дело, так как после покупки были проблемы по-серьёзнее, и до этого руки дошли только сейчас. Я думал возможно там проблема с потенциометром педали газа, но все оказалось несколько банальнее.
Для активации стомп кода надо чтобы при нажатии педали газа сработал кик-даун. Когда я занимался удалением Клиффорда, заметил что моя педаль газа как то не совсем прямо сидит в своем кронштейне — и что вы думаете? Проблема очевидна на видео:
Совершенно убитые втулки педали газа. К счастью такие вещи практически всегда есть в наличии у дилера — буквально через час втулки были у меня и я начал ремонт:
Старые развалились буквально при малейшем нажатии.
Замена простая — снимаем скобку удерживающую шток, снимаем пружину:
Далее надо втулки насадить на шток — использовал литиевую смазку:
Буквально 10 минут и втулки на месте — устанавливаем шток, пружину, и скобку на место — и вуаля…
Вот теперь педаль работает как надо!
Все детали облицовки, воздуховод для ног, и панель под левую ногу были очищены и приведены в порядок. Также купил все новые правильные клипсы для закрепления панелей — половины там уже давно не было:
Далее установил новую ручку для открывания капота — я дергал её слишком много раз, и в отоге она не выдержала и треснула 🙂 Заменил также шуруп на новый, и конечно же крышечку на шуруп 🙂
Далее еще раз почистил ковер, и собрал педальный узел на чисто. Вот теперь другое дело:
Ну и как побочный эффект ремонта, заработали мои стомп коды! Теперь могу запрашивать ошибки не выходя из машины 🙂
Банк 1 — 1444, банк 2 — 2444. Все системы в порядке — полет нормальный 🙂
Как протестировать педаль газа на бмв
Доброго времени суток всем.
Проблема моя была обнаружена входе поиска неисправности, которая заключалась в характерных рывках при трогании машины и при переключении скоростей.
Xотел проверить как себя будет вести машина со снятым ДМРВ. скинув фишку с расходомера обнаружил, что машина заводится как и раньше но реакции на нажатие педали газа, нет.
без ДМРВ машина работает только на холостых.
Машина E39 М54 3.0 , механика, прошивка DME 7545679, все ДК отключены, ошибок нет, тоесть есть только по датчику стоп сигналов. на всякий пожарный были поменяны датчики распредавалов, дросель, DME(с EWS-ом и чипом ключа), ДМРВ тоже ставил другой( но это уже другая история).
были ли у вас такие случай ?
P.S. судя по показаниям INPA дпдз исправен.
| Меню пользователя eleqtro |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от eleqtro |
Заблокирован
В Клубе с: 19.10.2011
Город: между МСК и Зауральем
Сообщений: 19,023
Поблагодарили 140 раз(а)
Re: Со снятой фишкой ДМРВ нет реакции на педаль газа
Сообщение от eleqtro
тоесть есть только по датчику стоп сигналов.
очень похоже на неисправность датчиков педали, по описанию мс 43 надо шукнуть
Примечание
Модули педали акселератора для автомобилей с механической и с автоматической КПП имеют разную конструкцию. У варианта для АКПП имеется чувствительный порог переключения (= сигнал датчика > 4,3 В) для распознавания режима Kick-Down.
Возможные неисправности / Последствия
Одинарная неисправность (неисправен один из двух каналов) Одинарные неисправности ведут к ограничению динамических показателей, то есть задаваемая нагрузка линейно уменьшается, и двигатель реагирует на педаль акселератора с задержкой. Предел ограничения мощности составляет 40 %.
Включается контрольная лампа EML, а на комбинации приборов High появляется текстовое сообщение.
Двойная неисправность (вышли из строя оба канала)
Частота вращения коленвала на холостом ходу ограничивается значением 1500 об/мин. При нажатии на педаль тормоза она устанавливается на уровне 650 об/мин.
Включается контрольная лампа EML, или появляется сообщение в комбинации приборов High. Дополнительно включается контрольная лампа MIL
читай тут [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Последний раз редактировалось moroz-78; 12.02.2013 в 12:24 .
| Меню пользователя moroz-78 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от moroz-78 |
Участник тусовки
В Клубе с: 18.01.2013
Город: Tbilisi
Авто: X5 E53 M54 3.0 Automat
Сообщений: 38
Поблагодарили 0 раз(а)
Re: Со снятой фишкой ДМРВ нет реакции на педаль газа
Сообщение от moroz-78
очень похоже на неисправность датчиков педали, по описанию мс 43 надо шукнуть
Примечание
Модули педали акселератора для автомобилей с механической и с автоматической КПП имеют разную конструкцию. У варианта для АКПП имеется чувствительный порог переключения (= сигнал датчика > 4,3 В) для распознавания режима Kick-Down.
Возможные неисправности / Последствия
Одинарная неисправность (неисправен один из двух каналов) Одинарные неисправности ведут к ограничению динамических показателей, то есть задаваемая нагрузка линейно уменьшается, и двигатель реагирует на педаль акселератора с задержкой. Предел ограничения мощности составляет 40 %.
Включается контрольная лампа EML, а на комбинации приборов High появляется текстовое сообщение.
Двойная неисправность (вышли из строя оба канала)
Частота вращения коленвала на холостом ходу ограничивается значением 1500 об/мин. При нажатии на педаль тормоза она устанавливается на уровне 650 об/мин.
Включается контрольная лампа EML, или появляется сообщение в комбинации приборов High. Дополнительно включается контрольная лампа MIL
читай тут [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
спасибо за ответ.
этот документ я уже смотрел, по некоторым симптомом совпадает, но не по всем. это меня и заводить в тупик.
в инпе, просматривая статус педали и дз, видно что по мере нажатия на педаль напряжение меняется и меняется закономерно.
вот угол открытия дз не совсем конкретно виден, тоесть изменяется как то скачкообразно.
в одном документе описана логика работы дпдз, в частности сказано что при неисправности обоих каналов дпдз сигнал воздухомера используется как некий виртуальный третий канал. думаю надо копать в эту сторону.
что самое странное, никаких ошибок нет и мошностные характеристики машины в целом удовлетворительны.
обороты набираются до красной зоны и машине довольно таки резво едет
| Меню пользователя eleqtro |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от eleqtro |