EP6. Замена маслосъемных колпачков и цепи.
Доброго)
Страх и ужас вызывает у владельцев, а также у потенциальных покупателей абревиатура EP6 под капотом автомобиля французской сборки, а также некоторых баварцев.
Спасибо за это, во первых, французским маркетологам, придумавших межсервисный интервал 20000 км для замены масла, а это самая основная проблема, приводившая к поломке двигателей.
И горе механиков с их страшилками и байками про французские авто.
Касаемо моего Ситроена второго поколения. Когда я к нему присматривался также читал информацию из сети про модель и тщательно изучал инфу про движки. Из линейки EP6 в них ставили уже модернизированные, если можно так сказать, двигатели третьей ревизии EP6C, или по коду в вине и на движке — 5FS.
В нем ко многим болячкам подошли более тщательно, где то заменив узлы, где то пересмотрев технологию изготовления. Стало лучше, но от главной проблемы — маркетинга — не избавили.
Почему взял его? Да просто из-за него ценник авто становится сильно вкусным. Решил рискнуть.
Но с одним условием — замена масла не реже 10000 км. И мне он попался. Поначалу, а это 84000 км на приборке, даже расхода масла не было.
Однако, к 190000 км (Внимательно — к 190000, а не к 80000 или 100000, как многие пугают!), жор масла начал себя проявлять. Это порядка литра на 7-8 т.км. под уровень МАКС. И при запуске после ночной стоянки гремела цепь секунд 15.
Как позже выяснилось вполне можно было и за 200000 проехать на родной цепи.
Но все же я сорвался — надо заменить все изношенные детали. По информации из сети собрал весь комплект расходников по данной процедуре. Либо орига, либо проверенное. И начал изучать мастеров, кто бы это сделал. Возможно мне повезло, но дали сразу мастерскую, где все делают. Ценник озвучили 6500, но мастер приболел. Надо ждать.
Жду, катаюсь, пока не сгорела катушка. Быстрый поиск новой не привел к результату. Заказал в сети, но ждать дней 5. Выходные. А сам? Опыт же есть!
В те же 6000 руб. беру рассухариватель универсальный и набор фиксаторов распредвалов. И понеслась!
Масло брал совсем недорогое, но гарантировано оригинальное. Я очень доволен чистотой.
При разборке сначала надо снять привод грм.
Для этого фиксируем коленвал в сервисном положении стопором из набора. Поршня в этом положении стоят посередине своего хода на одном уровне. Для наглядности можно в свечные колодцы установить электроды сварочные (частый способ в сети).
Устанавливаем фиксаторы распредвалов.
Откручиваем натяжитель цепи. А чтоб его открутить надо снять дроссельную заслонку.
Вынимая натяжитель заметил, что он был незатянут. Из под колечка сопливило масло. Этого не видно со стороны капота. Проверьте у себя при возможности и подтяните, чтоб не сопливил.
Откручиваем болт шкива коленвала, болты шестерен распредвала и 3 болта фиксации пластика натяжителя\успокоителя цепи. Вынимается все в сборе разом. Тут лучше видео в интернете посмотреть как это выглядит.
Итог дефектовки привода — небольшие износы пластика, цепи, отсутствующий при практическом осмотре износ звезд и изношенный натяжитель цепи.
Собственно, причиной грохота цепи и был натяжитель. Он выбрал свою длину. Еще и разбилась у него направляюшая поршня, да и сам поршенек. Отчего, в образовавшиеся зазоры уходило масло. Соответственно, пока он не заполнится, стоит грохот совсем не иномарочного типа)))
Сальник коленвала живой.
Чтобы не лазить повторно поменял все почти. Новый сальник, цепь, звезда коленвала, ступица коленвала (т.к. есть бороздка от старого сальника) с болтом, успокоитель цепи с натяжителем, болты фиксации успокоителя (два нижних с резиновой прокладкой, т.к. старая задубевает, а на верхнем используется алюминиевая шайба).
Для замены маслосъемных снимаются распредвалы с рокерами
Вот тут основная проблема — снятие упорных пружин промежуточных рокеров системы регулировки высоты поднятия клапанов. Перед разборкой обязательно все сфотографировать. Со всех сторон, по два раза, со ВСЕХ сторон! Два раза!
Перед окручиванием их выведите усы пружины из мест упора в рокер. Это ослабит пружину.
При сборке также сначала гайку, а потом заводим усы на место.
Сняв распредвалы приступил к рассухариванию. Для этой процедуры важно подпереть клапан снизу, чтобы он не двигался относительно пружины и позволил высвободится сухарикам. Обычно, и правильно, подпереть клапана сжатым воздухом, но в моем наборе была трубка на М16, а у нас свечи с резьбой М14. В итоге я рассухаривал усперев клапан в поднятый вверх поршень. Так труднее, ведь у клапана остается небольшой ход. приходится сильней сжимать пружину и быть более аккуратным, чтоб не погнуть клапан о поршень.
Выпускные я рассухарил и засухарил сам. А вот впускные требуют развернуть рычах рассухаривателя в их сторону, а там жабо не позволяет им пользоваться. Подручными средствами и смекалкой + помощь супруги в засухаривании позволили и там провести эту процедуру.
Итог процедуры — тишина при запуске в любое время, лучшая эластичность движка, уменьшенный расход масла. Вот расход я пока не проверил. Замена масла уже скоро, будет точка отсчета.
Собственно, этой процедурой я закрыл все наиболее частые проблемы в работе движка. В интернете есть еще некоторые проблемы с седлами клапанов и пробкой охлаждения, но это сильно реже встречающиеся проблемы, и опять же, в первых версиях этого движка.
Если, прочитав эту запись, все равно считаете, что замена цепи и МСК это гемор владельцев «французов», дорогой и сложный, так знайте
1. Любой двигатель требует обслуживания. Если его не проводить своевременно, даже легендарно надежные тоётовские умрут сильно раньше ожиданий.
2. Замена ремней ГРМ проще, хотя… Я менял ремни на фольксвагенах, опелях, и пока по маркам все. Так заменить цепь оказалость не сложнее. На опеле с фазовращателями также надо стопорить распредвалы, также откручивать шкив коленвала. Только здесь устанавливаюся успокоители с гидронатяжителем, а там ролики. причем здесь натяжение устанавливается автоматически, а с ремнем надо не ошибиться. Только ремень надо раза в два- три чаще менять и в деньгах это совсем не дешевле. Да и к тому же я давно не слышал о порваных цепях. прежде двигатель засыпет ошибками по фазам. А вот ремешок рвется заметно чаще.
3. МСК, они же, правильней, сальники клапанов, устают и на других авто. Рано или поздно тоже зависит от обслуживания. Вечного нет ничего)
Ну а если вам в сервисе отказывают в ремонте потому, что это француз — забудьте про этот сервис. Это говорит лишь о квалификации мастеров. Не в лучшую сторону.
Сейчас у меня остались навык и знания по данной процедуре и набор рассухаривателей с набором фиксаторов клапанов.
Готов либо оказать помощь в данной процедуре либо продать наборы рукастому с дополнительным руководством что и как заменить.
Замена маслосъемных колпачков
Всем привет! Вот и пришло время менять маслосъемные колпачки ((. Масло кушает шо капец��♀️ Пробег, больше 150 000. Обратилась в сервис на диагностику и… Вынесли приговор! Кроме замены колпачков нужно ещё и цепь менять, ну это чтобы не лазить туда то и дело. А ещё меня беспокоили какие звуки, оказалось, что ролик натяжителя (гитарой называется)) тоже под замену.
Меня волнует вопрос, действительно ли при замене всего этого требуются не только колпачки, цепь и ролик, а ещё всяких разных запчастей которые я скинула на фото?
Заранее благодарю за ответы))
Клуб Citroen C4 Sedan
Замена маслосъемных колпачков на EP6 за 13000₽
Peugeot Citroen club service | Сервис Восток
5 сообщений • Страница 1 из 1
Oleg Root Старший лейтенант
Сообщения: 570 Зарегистрирован: 26 ноя 2018, 22:59 Откуда: Москва Авто: 407 седан 140 л.с., premium Пробег: 156000 Прошлый авто: Citroen C5 Благодарил (а): 116 раз Поблагодарили: 119 раз
Замена маслосъемных колпачков на EP6 за 13000₽
Сообщение Oleg Root » 26 ноя 2021, 00:45
Впереди Новый год! Время выбирать подарки и жить в предвкушении праздника!⠀
⠀
Мы решили сделать вам несколько новогодних сюрпризов и сегодня мы расскажем об одном из них!⠀
⠀
С 1 по 30 декабря 2021 года мы решили сделать праздник для владельцев #пежо #ситроен с атмосферным двигателем EP6.⠀
⠀
Каждый день в этот период мы будем принимать в работу по одному автомобилю с этим двигателем и проводить замену маслосъемных колпачков (МСК) без снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) по специальной цене в 13000 рублей под ключ!⠀
⠀
Работы выполняются только на оригинальных запасных частях:⠀
● 0249F4 — прокладка клапанной крышки⠀
● 1640098880 — комплект маслосъемных колпачков последней генерации⠀
⠀
Обычная цена этой процедуры с расходниками — 18000 рублей⠀
⠀
В период с 26 по 30 ноября мы открываем запись по одной машине в день на весь декабрь 2021 года.⠀
⠀
Запись только через личные сообщения (direct) нашего инстаграма — https://instagram.com/peugeot.citroen.club.service
⠀
⠀
Выбирайте день и записывайтесь!
PSA сервис : комфортно, доступно, качественно! https://peugeot-citroen.su
frog2050 Маршал
Сообщения: 14060 Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03 Откуда: Москва Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый Пробег: 56400 Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года :
Благодарил (а): 1424 раза Поблагодарили: 2051 раз
Замена маслосъемных колпачков на EP6 за 13000₽
Сообщение frog2050 » 26 ноя 2021, 07:08
Oleg Root писал(а): Источник цитаты Запись только через личные сообщения (direct) нашего инстаграма —
Замена маслосъёмных колпачков Citroen C4 Cactus
Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) предназначены для того, чтобы масло из головки блока цилиндров не попадало в камеру сгорания. Изготовлены они из составов (фторкаучук и другие резиновые смеси), способных выдерживать серьёзные нагрузки. Располагаются маслосъёмные колпачки на штоках впускных и выпускных клапанов.
Средний срок службы маслосъёмных колпачков составляет 80-120 тыс. км пробега. Но эти цифры лишь ориентировочны, и замена маслосъёмных колпачков Citroen, C4 Cactus,, может понадобиться и раньше. Значительно ухудшить состояние сальников клапанов могут такие факторы:
- Перегрев двигателя;
- Недостаток моторного масла или его низкое качество (несвоевременная замена, контрафакт, и т.д.);
- Продолжительный простой (автомобиль не эксплуатировался от 6 месяцев и дольше);
- Постоянная езда на повышенных оборотах.
Признаки износа сальников клапанов
Как понять, что пора заменить маслосъёмные колпачки Citroen, C4 Cactus,, ? Первое, на что вы обратите внимание, это значительное увеличение расхода масла. Изношенные колпачки повысят расход до 1 литра и более на 1000 километров.
Но «масложор» может быть вызван и другими неисправностями, ориентироваться только на него не стоит. О том, что проблема именно в сальниках клапанов, вам скажет следующее:
- Сизый дым при холодном запуске и при перегазовке;
- Нагар и масляные следы в свечных колодцах, на наконечниках проводов и катушек, на резьбе и электродах свечей;
- Идёт дым из маслозаливной горловины.
Не тяните с обращением в автосервис
Эксплуатация авто с некачественными сальниками клапанов чревата усугублением проблемы. Попадание моторной смазки в камеру сгорания станет причиной выхода из строя катализатора, снижения мощности мотора, прогара клапанов, и т.д. Вовремя проведенный ремонт с заменой маслосъёмных колпачков предотвратит ещё более серьёзные неприятности. Любые из вышеперечисленных признаков должны стать поводом для беспокойства и визита в наш автосервис. Мастера проведут диагностику, найдут источник проблемы, и устранят неисправность.
Другие работы по ремонту двигателя
- Замена двигателя
- Замена ГБЦ
- Замена прокладки ГБЦ
- Замена опоры двигателя
- Замена турбины
- Замена сальника коленвала
- Замер компрессии в двигателе
- Замена клапанов