Газовый генератор ФАС-15-1/ВР (15 кВт)
Генераторы ФАС-ВР с ременным приводом укомплектованы самыми распространенными в России двигателями ВАЗ 21083 и ВАЗ 21213 с жидкостным охлаждением. Техническое обслуживание и приобретение запчастей не вызовет сложностей даже в удаленных регионах страны. В модельный ряд входят однофазные и трехфазные генераторы мощностью от 15 до 24 кВт.
Двигатели ВАЗ адаптированы для работы на природном и сжиженном газе, их моторесурс значительно увеличен.
Генераторы ФАС серии ВР компактны и надежны, могут работать в круглосуточном режиме и использоваться как для резервного, так и для основного электроснабжения частного дома или небольшого предприятия.
Корпус хорошо шумоизолирован и влагозащищен, что позволяет устанавливать эти приборы на открытом воздухе. Удобное электронное управление и система подогрева обеспечат быстрый запуск генератора в автоматическом режиме при перебоях в основном электроснабжении.
Комплектация
- Газовый двигатель с жидкостным охлаждением
- Радиатор охлаждения для работы в условиях температуры воздуха до +40С
- Блок автоматического ввода резерва (АВР)
- Подогрев двигателя для эксплуатации при температурах до -40С
- Стальная сварная рама с антивибрационными подушками
- Электростартер, стартерная батарея, блок зарядки аккумулятора
- Двухопорный электрогенератор класса IP23
- Система экстренной остановки ГГУ
- Автоматический регулятор напряжения и частоты
- Контроллер нештатной работы генераторной установки
- Электрический пульт ручного запуска с измерительными приборами
- Комплект эксплуатационной документации
- Гарантийный талон
- Масло Shell SAE 5W-40
- Антифриз
Технические характеристики
Установка:
| Мощность метан/суг | 14,5/15 кВт |
|---|---|
| Напряжение | 230 V |
| Фазы | однофазный |
| Сила тока | 65,2 A |
| Шум | 67 дБ |
| Стартер | Электростартер |
| Время безостановочной работы | Круглосуточно |
| Исполнение | Закрытое |
Габариты и масса:
| Габариты | 1486x873x1142 мм |
|---|---|
| Масса | 530 кг |
Переделка автомобильного генератора в мощный электродвигатель
Автомобильные генераторы, благодаря своей конструкции, имеют малые размеры и очень высокую мощность. Казалось бы, такая кроха может запросто выдать в среднем 2000 Вт мощности (бывают модели и до 5 кВт).
Генератор не может работать как электродвигатель, если просто приложить к нему напряжение. Чтобы превратить его в малогабаритный, мощный мотор его необходимо доработать.
Переделываем генератора в мощный электродвигатель
В примере использовать модель на 95 Ампер. Снимаем пластиковый кожух с задней части генератора.
Под этим кожухом располагаются трехфазный мост выпрямительных диодов закрепленный на радиаторе. И щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения.
Откручиваем радиатор с диодами. Возможно придется поработать кусачками, чтобы все можно было быстро удалить.
В этой модели щетки и котроллер имеют один пластиковый корпус.
Отпилим щетки от контроллера.
Сам генератор построен по типу коллекторного двигателя. Имеет 6 выводом соответственно от трех обмоток на статоре.
Чтобы включить обмотки «треугольником» нужно соединить их последовательно между собой.
В итоге получился обыкновенный коллекторный, трехфазный двигатель 12 В и мощностью порядка 1,5 кВт.
Для управления им можно использовать контроллер от велосипеда, который предназначен для управления мотор-колесом. Купить его можно на Али Экспресс — http://ali.pub/4aplqd
Напряжение может быть любое, все они рассчитаны на напряжение не ниже 12 В. А вот мощность контроллера должна быть не ниже 1,5 кВт.
Чтобы запустить генератор как двигатель, необходимо на его коллектор подать постоянное напряжение. Для этого устанавливаем на место щеточный узел и подаем на него постоянное напряжение 12 В.
Ток, конечно большой, но его можно уменьшить в зависимости от требуемой мощности.
Подключаем контроллер к двигателю и к аккумулятору 12 В.
Ручкой управления регулируем обороты вала двигателя.
Длаее такой мотор можно установить хоть на багги, хоть на велосипед. 1,5 кВт мощности хватит на все.
Смотрите видео
В видеоролике вы можете наглядно убедится о скорости и мощности багги, построенного на двигателе из автомобильного генератора.
Как изготовить самодельный бензогенератор из двигателя от воздуходувки и генератора от ВАЗ-2115
10 ноября 2022
Автор самоделки, Лев Алферов, решил сделать себе бензогенератор из деталей что были в гараже. Он нашел бензиновый двигатель от воздуходувки и генератор от ВАЗ-2115. Поразмыслив, придумал как сделать бензогенератор своими руками.
Из кусков квадратной тубы сварил станину, на которую установил мотор воздуходувки и автомобильный генератор. Валы соединил куском шланга, временный вариант.
К генератору подключается аккумулятор 12в.
В общем задумка удалась. Все заработало! Есть необходимость некоторых доработок, но в целом агрегат работоспособный. Таким способом можно заряжать автомобильный АКБ, получаем 12в, или подключаем преобразователь инвертор 12 — 220 и получаем 220 вольт.
- | Как самому сделать бензогенератор из старого триммера
- | Бензогенератор своими руками с генератором от ГАЗ-66
- | Умелец сделал бензогенератор из бензопилы «Урал» и двигателя на 1,5 кВт. Что получилось?
В процессе работы бензогенератора, пришёл к выводу, что лучше вместо прямой передачи, сделать ременную передачу, это позволит снизить нагрузку с двигателя.
Сподобалася стаття! Підтримай проект BuildingTech!
50% коштів іде на закупівлю спорядження для ЗСУ!
Дякуємо всім за допомогу!
UAH — 4149 4993 7451 0947
USD — 4149 4993 7451 0988
EUR — 4149 4993 7451 1002
генератор от ваз 2109 на двигатель ваз 2106 или не повторяйте ошибок
Накрылся генератор, благо днем, на АКБ проехал около 200 км.
Стоял Г222 50А. Подогнали девятошный б/у 55А. Снял, поставил, провод от генератора к регулятору напряжения убрал, т.к. теперь на гене 2 вывода (30 & 61) и встроенный регулятор. 30й под гайку провод перекручиваем как и на старом. А оставшийся на шиколадке провод идущий от черного ящика подсоединяем на 61 клемму гены. Запускаем двигатель все чудесно, двигатель работает, зарядка идет. Глушим, а двигатель работает, сдергивам провод с 61 клеммы генератора, двигатель останавливается. Спрашиваем какого Гугла?
Здесь много вариантов и много заморочек с контрольными лампами заряда, которая на 41 не применяется, достаточно вольтметра.
Первая схема на которую я повелся :
Если ее рассмотреть принципиально то видно, что реле работает не как реле, а используется только его катушка в качестве индуктивной нагрузке. При такой схеме генератор не всегда сразу включается в работу, а только после прогазовки ( необходимо дать толчек). Ради эксперимента соединил реле как реле, генератор уходил в самовозуждение и выдавал более 15 вольт.
Лезем в схему таз 08- 09 :
Здесь можно увидеть, что провод от 61й клеммы генератора приходит на 9ю ногу 7 го разъема и идет в ч.я. через резисторы в других схемах там нарисовн еще диод. У нас эта проводина идет на Х8 4я нога вместе с проводом от катушки зажигания :
Для тех кто хочет заморочиться можно переделать схему под девятошную, черные ящики у нас одинаковвые, я пошел другим путем, в разрыв провода от ч.я. к 61 й клемме гены поставил диод как советуют на 5 ампер 50 вольт плюсом к ч.я. минус на гену. Зашел в телеателье мастер сказал, что у них применяются максимум на 3 А диодыдиоды взял 2 штуки и поставил паралельно (6А). Практика показала, что это самый оптимальный способ подключения 09 генератора.
Также на просторах нашел немало изврщенных методов подключноия, типа включения провода идущего на 61 клемму к щеткам вместо идущей из генератора клеммы и т.д.и т.п.
Всем Удачи !